Ja, PUMP berücksichtigt das gut und ist auch von den Prognosen recht nah dran. Was mir nicht gefallen hat das er einmal meinen Ladevorgang an IONITY nicht berücksichtig hat.
Daraufhin hat er dann die gesamte Route neu geplant - allerdings dann ohne die IONITY Säulen (hab ich als Favorit eingestellt). Trotz mehrfachen Neustart der Navigation hab ich die ursprüngliche Planung nicht wieder hinbekommen. Kann man in PUMP geplante Ladepunkte verändern?
Aber sind langsame Passagen nicht die Regel auf deutschen Autobahnen? Wo kann man denn noch 200 km am Stück fahren ohne unter 100 km/h zu fallen?
Am ehesten geht das noch hier oben A20, A19 und wenn man 120 + 10 akzeptiert noch auf den Zubringern zum Berliner Ring aber da hat es inzwischen viele Baustellen. (A24 ist ein Graus)
Wie gesagt bin ich gestern vom Münchener Osten zum Hermsdorfer Kreuz und zurück gefahren (A9). Tempomat auf 130 wo es ging - bei Limits eigentlich immer +10. Schnitt lag dann bei 110km/h. Kommt immer auf die Autobahn und natürlich den Verkehr an.
Mein 60er: 15,1 kWh/100km
Auf der ersten Fahrt: fast nur Autobahn und max 120 km/h.
Der Schnitt ist aber arg Bescheiden für fast nur Autobahn.
Zum Vergleich. Ich bin heute vom Münchener Osten zum Hermsdorfer Kreuz und zurück. Tempomat 130 wo möglich…Schnitt 110 und Verbrauch letztendlich 21,4
Einem FI Typ B darf auf keinen Fall kein weiterer FI vorgeschaltet werden.
Meinem Verständnis nach ist ein Typ A auch nicht zur Absicherung einer Wallbox geeignet.
Jooo, bei mir tut sich auch was. Danke für den Hinweis (zumindest bei einem)
Was steht denn bei euch in der Mail für eine Quote drin? Obwohl ich, danke nochmals für den Hinweis Avanki, auch auf Bestpreis umgestellt haben stehen in der Mail "nur" die EUR 276,00 an Erlös.
Im Konfigurator (Deutschland) steht es immer noch mit 1 Jahr ohne Grundgebühr bei IONITY.
- ich muss die Ladekarte mit dem Tarif kopplen um überhaupt laden zu können, richtig?
- kann ich dann später das Abo auf einen der anderen Tarife upgraden und die Ladekarte dann damit koppeln?
Falls du iOS nutzt geht das upgraden dann auch in der App direkt. Hat bei mir wunderbar geklappt ohne Kundendienst, Support oder Telefon.
Das Auto unterscheidet nur zwischen 16A je Phase (nicht reduziert) und 8A je Phase (reduziert). In diesem Fall entspricht es der Hälfte. Es ist aber nicht so, dass grundsätzlich halbiert wird. Wenn die Box auf 10A eingestellt ist, lädt das Auto entweder mit 10A (nicht reduziert) oder 8A (reduziert).
Wird die Box von vornherein auf 6A eingestellt, ist die Funktion der reduzierten Ladeleistung im Auto nutzlos.
Über die Anzahl der Phasen kann man die Ladeleistung der Box auch anpassen. Das Auto kann 1-, 2- oder 3-phasig laden.
Alles letzten Sommer selbst ausprobiert.
Tip top Antwort - genau so ist es👍
Frage in die Runde: reduziert die Einstellung "reduzierte Ladeleistung" im Auto immer die Ladeleistung? Kann ich damit also die minimal mögliche Einstellung der Wallbox (6 A, ca. 4,2 kW) seitens Auto noch mal halbieren? Muss ich morgen mal testen.
Ja, tut sie…aber 6A ist die Mindest-Stromstärke. Da kommst du nur mit einphasigem Laden unter die 4,2kw.
Alles anzeigenHabe mich gestern mal bisschen im OBDeleven rumgetrieben. Um evt noch etwas wegen Blinkertöne bzw generell Systemtöne zu finden.
Und bin dabei auf folgendes gestoßen! Hat da schon mal jemand die db gesenkt (-3db) oder so?
Oder weiß jemand wofür die Sachen im folgendem sind?
Im Steuergerät 8125 unter Anpassungen
in dem Menüteil: Audio Managment Eingangsverstärkung
Spannend…probiert hast du nix, oder?
