Beiträge von bljack

Zitat von devastor99

Nein das ist immer pro Säule die maximal mögliche Ladeleistung die hier abgegeben werden kann je Ladepunkt. Das ganze wird dann noch über ein Lastmanagement gesteuert.

Das würde bedeuten, dass es eine mir nicht bekannte Vorschrift zur Beschriftung von Ladesäulen gibt. Ich bin aber tlw. bei Dir: bei den Alpitronics hab ich bislang auch nur gesehen, dass dort oben die maximale Gesamtladeleistung der Säule angegeben wird, wir bei dem Bild also von 1x100kW oder 2x50kW ausgehen könnten.

Laut Homepage Alpitronic (https://www.alpitronic.it/de/hypercharger/hyc-400-series-2/) gibt es die neue Serie mit 100kW, 200kW, 300kW & 400kW - wobei mir etwas unklar ist, wie die 100kW dann aufgeteilt werden können, da dort auch steht "100 kW (eins SiC-Stack), max. 300 A". Klingt so, als wäre dann nur ein Ladepunkt nutzbar

Bzgl. Tempomat: ich hatte mal irgendwann einen Leihwagen, wo ich beim Tempomat mit "hoch/runter" 1km/h Schritte gestellt habe und das für die 10er-Schritte etwas länger halten musste; das war irgendwie auch nicht das Gelbe vom Ei, da der 10er-Wechsel zumindest bei mir deutlich häufiger vorkommt, als Anpassungen in 1er-Schritten. Am Ende kann ich aber für mich sagen: alles Gewohnheitssache - mein Astra hatte eine andere Bedienung als meine up!s, der Enyaq hat jetzt wieder eine andere (zumindest die ist identisch zu seinem Vorgänger Seat Leon). Man wird bei einem Bedienkonzept (egal welchem) halt nie alle Kunden glücklich machen können.

Aber nur, wenn man die Wärmepumpe hat, also R744 (CO2) als Kältemittel. Dass das "normale" R1234yf nach vier Jahren getauscht wird, habe ich noch nie gehört (e-UP!Driver hat explizit geschrieben, dass er keine WP hat, daher bin ich etwas verwundert.)

Zitat von Klayer

Warum kannst Du das Laden nicht mehr automatisieren. Das geht über die Wallbox.
[...]

Klar kann ich das - ich hab bei meiner openWB den e-up jetzt auch vom VW-SoC-Modul auf manuellen SoC umgestellt und kann damit die Funktionen weiterhin nutzen (der Enyaq geht noch automatisch über das Skoda-SoC-Modul). Es ist halt einfach einen Schritt umständlicher für mich als Endkunden, dass ich beim Anstecken des e-up jetzt den SoC manuell eintippen muss (Display Wallbox oder Smartphone). Zudem ist der manuelle SoC etwas ungenauer, da ich nur Akkugröße und Wirkungsgrad OBC als Parameter nutzen kann und damit z.B. ein Ladevorgang bei durchgehend voller Ladeleistung zu einem anderen SoC führt, als ein Ladevorgang an der unteren Abschaltgrenze. Klar ist das an der Stelle nicht super relevant, ob am Ende jetzt 75% oder 82% im Akku sind, aber es ist einfach nervig, dass ich an Daten meines Fahrzeugs nicht mehr rankomme, die über die VW-App weiterhin im Minutentakt abrufbar sind und dafür dann auch noch 99€ im Jahr zahle (wogegen ich ja nichts habe; der Service verursacht Kosten bei VW, die bin ich gerne bereit zu zahlen, wenn ich den Service nutzen möchte).

Nach Abgleich des Bildes mit anderen Bildern im Internet würde ich sagen, das ist in der Tat ein Enyaq

Zitat von dirm

dumme Frage, aber stumpfes Überschussladen funktioniert auch ohne den genauen Ladestand, oder hat das Nachteile?

Man kann aber keine Mindestladung oder voll bis 17:00 einstellen.

Ja, das wird weiterhin gehen; nur die ganzen "Komfortfeatures", die zur Funktion den SoC benötigen gehen dann halt nicht mehr. So spontan würde mir einfallen:

• Ladelimit über Wallbox gesteuert
• Minimal SoC bei Anstecken, unabhängig von vorhandenem Überschuss
• Wunsch-SoC zu einer bestimmten Zeit erreichen

Wird halt alles etwas weniger komfortabel für den Kunden - und das für handliche 100€/Jahr, damit man überhaupt über die (verbesserungswürdige) App Zugriff auf's Fahrzeug hat. Finde ich schon eher weniger geil das ganze...

- Ist das wirklich so? --> Ja

- Warum? --> Vermutung: Skoda kann die App anpassen, aber die Software im Auto kommt vom Konzern und kann daher nicht so einfach angepasst werden

- Ergibt das irgendeinen Sinn den ich noch nicht sehe, dass die App das kann, aber das Fahrzeug nicht? --> s. oben - für den User aber nicht, zumal Du auch nicht so viele Anbieter ausschließen kannst, dass Du nur mit Deinem Anbieter planen kannst

Zitat von Andyg

Oder zumindest eine Rangfolge definieren?

Zum Wechsel hat ja eSwimmer-77 schon geschrieben, wie es geht. Rangfolge kenne ich keinen Trick, wäre aber auch nicht uninteressiert daran, da der Enyaq gefühlt einfach das Handy verbindet, dass er zuerst findet (evtl. spielt die Mondphase noch mit rein).

Wenn meine Frau und ich zusammen längere Strecken fahren und mein Handy verbunden ist, kann er nach dem Ladestopp auch gerne mal das Handy meiner Frau verbinden - ich konnte da noch keine echte Logik erkennen.

Die Forderung zur Veröffentlichung der Kalkulation finde ich ja ganz nett (s. Titelbild vom Link zu ka-news.de) - ich bin ja auch durchaus bereit im Roaming die höheren Kosten durch Mehraufwände zzgl. einer kleinen "Lad-halt-direkt-bei-uns-Gebühr" zu zahlen, aber die aktuellen Unterschiede selbst ohne Abo nur mit App sind mir doch etwas suspekt.

Wäre schön, wenn sich das Kartellamt das mal näher anschauen würde; für 1,6Mrd€ Gewinnerhöhung der Mineralölkonzerne Tankrabatt hätte man dort mal 2-3 Mitarbeiter/innen dransetzen können, das zu prüfen...

Die App zeigt bei unserem recht zuverlässig die Ladeleistung an und der Unterschied zwischen 2kW und gerundet 4kW zeigt unsere mit Sicherheit an (bei den Eltern an der Zappi mit PV-Laden mehrfach erfolgreich getestet).

Ideen die ich jetzt noch hätte: im Fahrzeug ist doch die Reduzierung des Ladestroms aktiviert, dann müssten wir einphasig auch bei ~2kW landen - in der App evtl. falsche Anzeige? Der Punkt findet sich im Fahrzeug irgendwo im Menu "Laden".

Da Du schreibst, dass ihr noch ein anderes E-Auto habt: wie schnell lädt das an besagter Wallbox?