Der greift nicht in den Tempomat/Travel Assist ein, nur ins automatische Rekuperieren (aD) - ist bei uns genau so eingestellt (also Travel-Assist ohne Anpassung, Eco-Assist aktiviert).
Beiträge von bljack
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Da wird nix kaputt gegangen sein im physikalischen Sinne - da wird sich die Software aufgehängt haben und wie beim PC gilt: alles gut macht der Reboot
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Das tut er aber nur bei erhöhter Geschwindigkeit, nicht bei Tempofreigaben.
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Abgesehen davon, dass ich den Satz nicht verstehe, wäre mein erster Vorschlag: stell es mal ein und nach ein paar Stunden wieder aus. Das klingt so, als ob sich da ein Steuergerät seine eigene Meinung (entgegen der Anzeige im Infotainment) gebildet hat. Das könnte durch erneutes Triggern der Einstellung mit etwas Glück schon wieder behoben sein.
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[...] Frage mich, warum das die Werkstatt nicht hinkriegt und mir Garantieverlust androht?
Weil das der bequeme Weg ist -> da ist irgendwas nicht Serie, also muss das ausschlaggebend sein und wir sind raus. Das das Problem erst nach einem Jahr auftritt, liegt in der Logik dann daran, dass durch die anderen Lautsprecher "langsam" in einem Steuergerät was kaputt gegangen ist.
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Also erstmal genau so, wie bei jeder handelsüblichen 11kW-Wallbox zzgl. der (logischen) Anforderung an ein HEMS samt Kommunikation. Kein Hexenwerk auf elektrischer Seite
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Wobei ich mich da schon frage, was die Wallbox denn da überhaupt großartig machen sollte? Das ist eine etwas teure Steckdose, die prüft, ob ein Fahrzeug dran hängt (was sie ja beim Ladestart erfolgreich gemacht hat) und über die Kodierung im Kabel eine maximale Stromstärke vorgibt, die das Kabel kann (wenn er mit 11kW startet, scheint auch das zu klappen) und dann über PWM noch die Kommunikation, welche Stromstärke aktuell gezogen werden darf. (s. auch hier). Dabei wird nirgendwo 2/3-phasig ausgehandelt und es gibt meiner Kenntnis nach auch keine Wallboxen, die 2/3-phasig umschalten können (ich kenne nur 1/3-phasig, wobei die Phasen 2&3 über ein gemeinsames Schütz zugeschaltet werden.)
Rein von der Wallbox wird also immer auf 3 Phasen Strom bereitgestellt; wenn der OBC nur noch auf 2 Phasen zieht, ist das in meinen Augen ganz klar ein Problem des OBC, der eine Phase abwirft (warum auch immer er dann nicht direkt ganz abbricht, denn das scheint mir kein sinnvoller "zulässiger" Anwendungsfall zu sein
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Diesen Update von 3.7 auf 3.8 benötigt man doch um weiterhin online auf das Fahrzeug zugreifen zu können nach der erfolgten 3G Abschaltung?
So ist auch mein Kenntnisstand: mit 3.8 wird der Onlinezugriff über 4G dargestellt und die Abschaltung der 3G-Netze führt dann zu keinen Einschränkungen.
Je nachdem, wie lange Du Deinen Enyaq (und in welchen Ländern) Du den fahren willst, kriegst Du aber evtl. auch ohne Update kein Problem
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Du darfst die am anderen Ende von Deutschland lebende Oma nicht vergessen, der man garantiert dann dringend zu Hilfe eilen muss, wenn man das Auto mit leerem Akku gerade an die Wallbox angeschlossen hat.
Stimmt, die stirbt dann auch; wobei das aber wohl erst in der Zukunft ein Problem sein dürfte, wenn die Krankenwagen auch elektrisch fahren und dann immer leer am Straßenrand stehen, oder?
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Sollte man also lieber mit Apps AbRP planen und nicht mit dem Skoda eigenen Navi App? Man kann ja sobald die Routenplaner abgeschlossen ist im Auto die Ladestops sich angucken und ggf anpassen an IONITY usw.
Was man da macht ist sicherlich stark von individuellen Präferenzen abhängig. Da es wohl um einen neuen Enyaq geht: da ist die Ladeplanung im Navi (bis auf fehlenden Anbieterfilter abseits von "Powerpass kompatibel") deutlich besser als bei den älteren (Software ME3.x). Wenn Du also ein Powerpass-Abo nutzt, dann reicht das interne Navi inzwischen mMn vollkommen aus und macht wohl einen recht guten Job (s. Videos von z.B. Speicher elektrisiert). Wenn Du einen anderen Anbieter hast (in D z.B. EnBW oder Ionity), dann ist es aus meiner Sicht immer noch ratsam, vorher mal die Route mit ABRP zu planen und einen groben Überblick zu haben, wo man den ersten Ladestopp machen wird. (Alternativ kann man auch bei Going-E... den Routenplaner bemühen, der wirft einem auf Wunsch auch alle Säulen des Anbieters entlang der Route aus.)
Mein Vorgehen (Achtung: alte Software): ich plane vorab mit ABRP und schaue mir die möglichen Routenoptionen an, ggf. schaue ich auch noch nach einem bevorzugten Lader kurz vor Ziel, falls ich nicht am Ziel direkt laden kann. Mit der Info schaue ich dann bei Abfahrt nochmal auf den Verkehr bei Google Maps, ob es aktuell einen starken Grund gäbe, die Route doch nochmal zu überdenken. Beim ersten Ladestopp werfe ich dann wieder kurz ABRP am Handy an und schaue, wieviel ich bis zum nächsten sinnvollen Stopp laden muss oder bei längeren Stopps (Mittagessen) im Anschluss an das Essen, wieviel ich noch laden müsste oder ob ich schon etwas schneller als ursprünglich geplant fahren könnte.
Klingt komplizierter, als es ist und man hat damit mMn schnell die Unzulänglichkeiten des Navis ausgeglichen (im meinem Fall mit Software 3.x sogar die fehlende Berücksichtigung der Höhenunterschiede).
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Da hat es doch ein paar Infos dazu
Ich hätte mich über Anbieterfilter noch etwas mehr gefreut als über die Akku-Vorkonditionierung, aber freue mich jetzt auch erstmal über diesen Schritt
