Beiträge von bljack

Da wäre es ja angebracht, dass mal zu ändern in "Bremsanlage entlüften", dann ist der Kunde weniger verwirrt...

Und warum es dem Kunden extra in Rechnung gestellt wird, dass das Fahrzeug bei Arbeiten am 12V-Lader hängt, kann man jetzt vortrefflich drüber streiten. Da kann ich auch gleich noch eine Position "Werkzeugwagen", "Hebebühne", "Hallenlicht" und "Hallenbelüftung" mit auf die Rechnung setzen. Zahl ich zwar eh alles irgendwie mit, aber 16€ für das Anklemmen des Fahrzeugs an ein (vermutlich an der Hebebühne installiertes) 12V-Ladegerät zu berechnen, finde ich schon interessant.

Zitat von Klayer

Das Thema 2nd Life von Akkus ist meiner Meinung auch nur eine reine Marketing Story.

Die Akkus werden jetzt im Chassis verklebt, die Zellchemie ändern sich ständig und damit das Batteriemanagement, die Bauformen sind so variabel. Standards nein Danke.

Wer soll den da einen 2nd Live Akku bauen.

Da möchte ich tlw. widersprechen. Die verklebten Akkus sind vermutlich wirklich ein Problem, aber vermutlich eher aus der Sicht, dass das Heraustrennen und sauber lagern dann komplizierter wird (ich hab dann evtl. noch etwas Rohbau mit dran hängen). Andere Zellchemie und Bauformen sind mMn erstmal vollkommen egal, wenn ich die als stationäre Speicher in ein Regal lege - da bekommt jeder 2nd Life Akku sein eigenes BMS (was er ja eh mitbringt) und gut ist. Im Regal muss ich ggf. die Höhe der einzelnen Fächer anpassen, aber das ist auch kein Hexenwerk. Final muss der Akku an das Kühlsystem angeschlossen werden, was auch kein Hexenwerk ist.

Und gebaut werden ja schon ganz viele davon, also ist die Thematik auch schon durch

Nachtrag: hier mal ein jüngst abgeschlossenes Projekt: Fluxlicon (RWTH Aachen) - Bericht bei eFahrer

Die Frage ist doch: in welchem Drehzahl- und Lastbereich ist der APP550 denn effizienter? Ist er das bei max. Drehzahl und mittlerer Last überhaupt?

Wenn die vorgeschriebenen Wartungsarbeiten nicht durchgeführt wurden (und damit auch nicht auf der Rechnung stehen), wie ist das dann noch eine fachgerechte Wartung?

Zitat von Ulf007

Es sieht ganz so aus, als ob es keine in der EDV hinterlegte Standard-Inspektion gibt. Nichts wie: Kennzeichen eingeben, System erkennt: Enyaq mit WP, 4 Jahresinspektion -> KVA erstellen. Das wird wohl noch manuell zusammengesucht.

Wie kann es sonst sein, dass der Kältemitteltausch beim einen KVA drin ist, beim Anderen weiß man von nichts.

Das erschreckt mich ehrlicherweise auch gerade, vor allem in Hinblick auf die erste Inspektion, die im Sommer ansteht.

Man sollte doch meinen, dass sowas im Jahr 2025 eigentlich Standard ist und kein Neuland wie OTA-Updates

Wenn die sowas manuell zusammenklicken, baue ich ja auch eine riesige Fehlerquelle ein und kann mir ggf. Probleme einfangen, wenn ich was vergessen habe und das betreffende Bauteil einige Zeit drauf den Dienst quittiert, s. der Wechsel von R744 - wenn da ein paar Wochen nach der Inspektion der Kompressor die Hufe hochreißt und die Werkstatt das schlicht vergessen hat, wüsste ich, wen ich die Rechnung zahlen lassen würde.

Zitat von zwiebelrostbraten

Fahrzeug war bereits in der Werkstatt, die konnten aber keinen Fehler feststellen und meinten nur, dass das wohl an den kalten Außentemperaturen liegen müsste.

Skoda hat doch schon offiziell gesagt, dass es da ein Problem gibt - warum schaffen die es nicht, die Werkstätten zu informieren?

Würde stark auf "nur Blende" tippen ohne weitere Sensoren etc. - ist recht schmal für Sensorik, da müsste man schon etwas Geld versenken, wenn man da was integrieren wollen würde (oder es einfach an der betreffenden Stelle in Richtung Scheibe aufdicken).

Kann es so kalt gewesen sein, dass die Batteriekonditionierung angesprungen ist und beim zweiten Laden ggf. schon über der Schwelle war?

Angezeigt wird das doch trotzdem, man kann es nur nicht starten, wenn nicht alle Bedingungen erfüllt sind

Zitat von enopol

Ich meine, dass es immer noch Bereiche gibt, in denen man Schnelllader eher vergebens sucht.

Ionity hat z.b. fast ganz Schleswig-Holstein ausgepart.....

HPC müssen ja nicht unbedingt immer an großen Straßen stehen. Gibt ja auch Bereiche wo viele Leute wohnen, es daher potentiell Bedarf gäbe und keine Bundestraße oder Autobahn in der Nähe ist.

Bzgl. Ionity: das ist ja ein spezifische Problem dieses Anbieters (das ich aktuell ja auch selbst "erfahre", da wir derzeit Ionity nutzen). Wenn ich bei GE auf der Karte nach CCS2 >=200kW filtere, gibt es auch da ein paar Möglichkeiten

Bzgl. der HPC bei vielen Nutzern in der Gegend: ja, den Wunsch kann ich unter den aktuellen Randbedingungen nachvollziehen, auch nach der Schilderung von Quino222.

Wenn es die Blockiergebühr nicht und ausreichend AC-Ladepunkte gäbe, würde der Bedarf für diese HPC aber vermutlich stark zurückgehen. Klar, ist Wunschdenken, wir haben aktuell (je nach Anbieter) Blockiergebühren, tlw. auch Nachts, und nicht genug AC-Lader in den dicht bevölkerten Gebieten, so dass es aktuell sinnvoller ist, kurz am HPC zu laden statt Nachts das Auto umzuparken.