Beiträge von bljack

Zitat von Stella

Das würde bei 95% der Kunden die Frage aufwerfen "Warum misst du sie nicht direkt?"

Ich finde diese Darstellung kundenfreundlicher in der Breite, damit kann jeder was anfangen. Auch wenn es technisch nicht ganz korrekt ist. Zu viel Hintergrundwissen kann manchmal auch ärgerlich sein. Ich würde das an dieser Stelle nicht so eng sehen. Wenn mich jemand fragen würde "Warum steht da ...wird angefordert..." , hätte ich keinen Bock, das Thema mit vielen Konjunktiven zu erklären.

Ja, da hast Du wohl recht - der typische Kunde weiß ja nicht, dass das eine Falschaussage ist und wundert sich evtl. nur, warum die Messung eines Sensors im Fahrzeug mehrere Minuten dauert

Zitat von enopol

GiMichael, die WP nimmt zumindest einen Teil der benötigten Energie aus der Batterie....anders geht es bei WPs nicht.

[...]

Da würde ich mit jein drauf reagieren - natürlich könnte die WP auch nur die Wärme von Antrieb und Umgebung nutzen oder nur aus der Umgebung; technisch ist das kein Problem, meine WP daheim hat ja auch keine HV-Batterie, der sie Wärme entzieht

Die Umsetzung bei VW ist mir ehrlicherweise auch nach mehrfacher Lektüre der SSP noch nicht ganz klar und ich glaube langsam auch, dass der Autor der SSP auch nicht genau weiß, wie es funktioniert

Prinzipiell gibt es ja den Wärmetauscher "Kältekreis / HV-Batterie" bei beiden Varianten; sinnvoll wäre es natürlich, mit WP aus allen verfügbaren Quellen Wärme zu ziehen, wenn welche vorhanden ist, insofern stimme ich Dir zu, dass ein Teil der Energie (vermutlich) aus der Batterie kommt.

Meine erste Datensammlung wird vermutlich leider ohne Einsatz der WP sein, sagen zumindest die aktuellen Temperaturprognosen für Hin- & Rückfahrt; mal schauen, ob ich trotzdem ein paar Erkenntnisse gewinnen kann.

Speicher Wäre das nicht Material für ein Deep-Dive-Video zu den Unterschieden beim Kühlkreislauf und den Auswirkungen auf z.B. die Batterietemperatur nach Schnellladen? Auch wenn gerade die Temperaturen eher in die Richtung gehen, dass der Einsatz der WP erstmal nicht mehr akut ist, aber vllt. zum nächsten Herbst/Winter oder der nächsten Nordeuropatour?

Zitat von enopol

GiMichael, die WP nimmt zumindest einen Teil der benötigten Energie aus der Batterie....anders geht es bei WPs nicht.

[...]

Da würde ich mit jein drauf reagieren - natürlich könnte die WP auch nur die Wärme von Antrieb und Umgebung nutzen oder nur aus der Umgebung; technisch ist das kein Problem, meine WP daheim hat ja auch keine HV-Batterie, der sie Wärme entzieht

Die Umsetzung bei VW ist mir ehrlicherweise auch nach mehrfacher Lektüre der SSP noch nicht ganz klar und ich glaube langsam auch, dass der Autor der SSP auch nicht genau weiß, wie es funktioniert

Prinzipiell gibt es ja den Wärmetauscher "Kältekreis / HV-Batterie" bei beiden Varianten; sinnvoll wäre es natürlich, mit WP aus allen verfügbaren Quellen Wärme zu ziehen, wenn welche vorhanden ist, insofern stimme ich Dir zu, dass ein Teil der Energie (vermutlich) aus der Batterie kommt.

Meine erste Datensammlung wird vermutlich leider ohne Einsatz der WP sein, sagen zumindest die aktuellen Temperaturprognosen für Hin- & Rückfahrt; mal schauen, ob ich trotzdem ein paar Erkenntnisse gewinnen kann.

Speicher Wäre das nicht Material für ein Deep-Dive-Video zu den Unterschieden beim Kühlkreislauf und den Auswirkungen auf z.B. die Batterietemperatur nach Schnellladen? Auch wenn gerade die Temperaturen eher in die Richtung gehen, dass der Einsatz der WP erstmal nicht mehr akut ist, aber vllt. zum nächsten Herbst/Winter oder der nächsten Nordeuropatour?

Ich finde die App ja so eigentlich ganz nett, aber drei Sachen sind dann doch gewöhnungsbedürftig:

• beim Starten braucht die App eine Zehntelsekunde um festzustellen, dass sie sich in einem auf Deutsch eingestellten Auto befindet
• die Funktion war auf der Fahrt gestern zweifelhaft
  • 30 Minuten Hinweg: keine Daten, "Oops, da ist was schief gegangen"
  • 30 Minuten Rückweg: Daten, aber recht wenig Aktualisierungen (8 Minuten waren mMn die "ältesten" Daten)
• Die App behauptet, sie würde die Temperatur "messen", obwohl der Messwert im Fahrzeug bereits vorliegt und sie die Daten nur vom Server sucht, weil sie auf die vorhandene Messung nicht zugreifen kann/darf - warum kann man das dann nicht ohne bewusste Falschaussage formulieren z.B. mit "Fordere Wert der Batterietemperatur an"?

Wäre spannend mal die Unterschiede in der Parametrierung "Kaltland" vs. Deutschland zu sehen. Scheint ja so zu sein, dass der von GiMichael aktiv die Batterie runterkühlt (und wohl auch zu weit) und damit beim nächsten HPC wieder zu kalt ist, während E-Pisten-Fahrer die Abkühlung zwischen den Ladestopps nicht hat. (Zusätzlich dürfte bei GiMichael zwischen den Ladestopps dank v_max Strategie auch weniger Zeit liegen und der Akku stärker belastet werden.)

Ich beobachte jetzt mit der neuen App mal die Temperatur - über den ersten Mai geht es nach Wien, da sind ein paar Ladestopps und beschränkte Autobahnkilometer dabei zum Datensammeln

Wäre spannend mal die Unterschiede in der Parametrierung "Kaltland" vs. Deutschland zu sehen. Scheint ja so zu sein, dass der von GiMichael aktiv die Batterie runterkühlt (und wohl auch zu weit) und damit beim nächsten HPC wieder zu kalt ist, während E-Pisten-Fahrer die Abkühlung zwischen den Ladestopps nicht hat. (Zusätzlich dürfte bei GiMichael zwischen den Ladestopps dank v_max Strategie auch weniger Zeit liegen und der Akku stärker belastet werden.)

Ich beobachte jetzt mit der neuen App mal die Temperatur - über den ersten Mai geht es nach Wien, da sind ein paar Ladestopps und beschränkte Autobahnkilometer dabei zum Datensammeln

Zitat von GiMichael

Skoda hat sich zurückgemeldet. Juhu, nach 1x Email und 2x Anrufen kriege ich meinen App-Zugang wieder hin 🎉🥳👏

Ach nein, ich habe jetzt eine Vorgangsnummer und sie arbeiten mit Hochdruck an meinem Problem. 🤦‍♂️

OT Anfang

Scheint ein Konzernproblem zu sein - ich hab seit fast drei Wochen keinen Onlinezugriff auf meinen e-up. Der "Support" ist stehts bemüht und hat mich jetzt schon zweimal gebeten, die App neu zu installieren (obwohl es via Browser am PC auch keinen Zugriff gibt) und das Infotainment auf Werkseinstellungen zurückzusetzen (was beim e-up keinerlei Auswirkungen auf die eSIM hat, weil es keine Verbindung zwischen den beiden gibt).

Am Telefon sind die Damen und Herren, wenn man denn mal wen erreicht und nicht nach 4 Minuten rausgeworfen wird, sehr nett, können mir aber leider auch nicht helfen und "leiten das an die technische Abteilung weiter". Sehr nervig...

OT Ende

Zitat von Karl

Du fährst einen 80er, beim x sind die paar min im Winter ganz schnell 1h. Gestartet bei 9% SOC und Akku war bei 11°C, 80% hatte ich nach 57min. Das ist echt frustrierend. Solange ich niemanden direkt damit behindert, nutze ich Carscanner und BLOED, was andere von mir denken, ging mir schon immer am verlängerten Rücken vorbei.

Das müsste ja der gleiche Akku wie bei unserem RS sein - da haben wir bei einer Fahrt im Februar mal die Strategie angepasst: statt direkt zum geplanten Ladestopp nach 240km zu fahren, sind wir einen (Ionity) vorher schon raus und haben da 10 Minuten nachgeladen, um den Akku auf Temperatur zu bringen (der fängt ja an vorzuheizen, sobald man lädt). Beim eigentlich geplanten Ladestopp hat er dann brav mit >160kW angefangen zu laden. Hat in Summe dann 9+31 min. gedauert und uns 10+51kWh beschert, im Schnitt also 91,5kW. Immer noch kein Glanzwert, aber zumindest besser als die 57min. für 71%SoC.

(Größtes Manko meiner Meinung nach: wenn er im Winter kalt an den HPC kommt, wird er, auch wenn die Temperatur 25°C überschritten hat, nicht bis zu der dann eigentlich möglichen Ladeleistung hochgehen. Wenn er nach dem Aufwärmen der Batterie dann einfach die "normale" Ladekurve abfahren würde, wäre das alles halb so wild, dann hätte man beim ersten Stopp mal ein paar Minuten, wo er nicht so schnell ist und danach ist alles wie gewohnt. Sollte auch schneller gehen als nur über Preheating, da ja zusätzlich noch die Wärmeverluste durch den Ladestrom die Batterie erwärmen.)

Zitat von Hannes1971

bljack

Das einzige Manko der manuellen Planung: du hebelst die Stauumfahrung aus.

Ja, das stimmt natürlich - da muss man dann abwägen, wann man die Ladesäule der Route hinzufügt (direkt beim vorherigen Stopp, bei 20% SoC, bei 100km Restreichweite...); wenn man Pech hat, kann es natürlich trotzdem sein, dass man in den 20km Stau reingelotst wird, weil man vor 40km den Ionity am Rastplatz ausgewählt hat und der halt nur über die Autobahn erreichbar ist

Es gibt aber dann doch immer noch den verräterischen "Ping" bei 20%, 10% und 0%