Da widerspreche ich auch nicht, aber die Frage ist doch: wieviel effizienter als ein APP310 ist er? Da wäre nach einem ersten Blick auf das Kennfeld so adhoc meine Einschätzung: könnte im relevanten Fall im Messrauschen untergehen.
Kennfeld ID4 bei https://www.vwidtalk.com/threads/ev-highway-range.10753/
Wie stark verdreckt die Heckscheibe bei nasser Fahrbahn durch das aufgewirbelte Wasser der Straße?
Beim Coupe garnicht - Aerodynamik sei dank.
Wer bei Coupes einen Heckscheibenwischer bestellt, hat die Kontrolle über sein Leben verloren 
(frei nach K. Lagerfeld)
War der Sensor nicht Teil vom Winterpaket oder verwechsle ich das gerade mit einem anderen Auto?
Dann wird es wohl lange Zeit erstmal keine Alternative werden - schade eigentlich 
Das Vide von B.E.N. muss ich mir mal noch ansehen - da brauch ich aber etwas Ruhe für, der ist mir sonst zu anstrengend 
Normandy Ich freue mich auf den hoffentlich positiven Bericht Falls Renault mal drauf kommt, dass ich kein Konzernprodukt von denen fahre, wäre der Elli-Tarif gleichauf mit dem direkten Ionity, nur im P&C erweitert; das würde ich dann glatt mal ausprobieren 
Wenn die Spark Alliance es in Zukunft schafft, ein besseres Angebot zu machen (0,39€/kWh an allen Ladestationen der Partner über eine App), müsste man sich dann wieder mit dem Wechsel zurück zu Ionity (o.a.) befassen.
Hm, ich hätte jetzt vermutet, dass der den Enyaq höchstens bemerken kann, wenn er aktiv ist (also noch nicht im Stand-by, falls es den beim Schlüssel wirklich gibt).
Ich hab allerdings auch keinen Vergleich mit dem Zweitschlüssel, wir benutzen nur einen (kann beim Fahren eh nur einer vorne links sitzen )
Seit Kauf noch nicht gewechselt und tägliche Nutzung,. allerdings liegt der Schlüssel sowohl daheim als auch im Büro jeweils unbewegt rum; das dürfte zur längeren Lebensdauer beitragen, da der Schlüssel unbewegt wohl nach einiger Zeit in einen Stand-by Modus wechselt.
Wir sind auch nur beim Enyaq gelandet, weil ich im EV6 mit dem ich eine Probefahrt gemacht habe, keine angenehme Sitzposition gefunden hab; aus meiner Sicht wäre das schon eine Alternative gewesen. Design ist natürlich so eine Sache, das ist bei denen schon etwas "auffälliger".
Da wäre es ja angebracht, dass mal zu ändern in "Bremsanlage entlüften", dann ist der Kunde weniger verwirrt...
Und warum es dem Kunden extra in Rechnung gestellt wird, dass das Fahrzeug bei Arbeiten am 12V-Lader hängt, kann man jetzt vortrefflich drüber streiten. Da kann ich auch gleich noch eine Position "Werkzeugwagen", "Hebebühne", "Hallenlicht" und "Hallenbelüftung" mit auf die Rechnung setzen. Zahl ich zwar eh alles irgendwie mit, aber 16€ für das Anklemmen des Fahrzeugs an ein (vermutlich an der Hebebühne installiertes) 12V-Ladegerät zu berechnen, finde ich schon interessant.
Das Thema 2nd Life von Akkus ist meiner Meinung auch nur eine reine Marketing Story.
Die Akkus werden jetzt im Chassis verklebt, die Zellchemie ändern sich ständig und damit das Batteriemanagement, die Bauformen sind so variabel. Standards nein Danke.
Wer soll den da einen 2nd Live Akku bauen.
Da möchte ich tlw. widersprechen. Die verklebten Akkus sind vermutlich wirklich ein Problem, aber vermutlich eher aus der Sicht, dass das Heraustrennen und sauber lagern dann komplizierter wird (ich hab dann evtl. noch etwas Rohbau mit dran hängen). Andere Zellchemie und Bauformen sind mMn erstmal vollkommen egal, wenn ich die als stationäre Speicher in ein Regal lege - da bekommt jeder 2nd Life Akku sein eigenes BMS (was er ja eh mitbringt) und gut ist. Im Regal muss ich ggf. die Höhe der einzelnen Fächer anpassen, aber das ist auch kein Hexenwerk. Final muss der Akku an das Kühlsystem angeschlossen werden, was auch kein Hexenwerk ist.
Und gebaut werden ja schon ganz viele davon, also ist die Thematik auch schon durch
Nachtrag: hier mal ein jüngst abgeschlossenes Projekt: Fluxlicon (RWTH Aachen) - Bericht bei eFahrer
