Beiträge von bljack

Zitat von Mr.StickBreaker

Das ist im Stand immer aufgerollt, also offen, muss ja so sein, denn wenn es am Ende einer Fahrt geschlossen bleiben würde, könnte es beim nächsten Start bei einer Fehlfunktion oder einem Defekt der Steuerung oder des aufwickelnden Motors nicht mehr in die Position "offen" gebracht werden.

Zumindest im Sommer könnte dann die Kühlleistung des geschlossenen/abgedeckten Kühlers unzureichend sein - und zu heiß ist immer bedrohlicher als zu kühl, für den Antriebsmotor, den Inverter und vor allem den HV-Akku.

[...]

Und wie unterscheidet sich das "am Ende einer Fahrt aufwickeln" von "bei Bedarf aufwickeln, wenn bis zur Busruhe doch noch Kühlbedarf besteht"?
Wenn 20m vor Ende der Fahrt der Rollomotor die Hufe hochreißt, unterscheidet sich das nicht davon, dass er es beim Aufwickelversuch im Stand 5 Minuten nach Ende der Fahrt macht. Ich hab im dümmsten Fall nur zwei Wickelvorgänge (1x auf beim Abstellen, 1x ab bei der nächsten Fahrt), die ich ggf. hätte einsparen können und damit die Lebenszeit des Motor evtl. etwas verlängert hätte.

Zitat von Ulf007

Deshalb stand letztens etwas in der Zeitung mit den 4 großen Buchstaben, dass etliche Neuwagen ab 2024 offline gehen, weil 2G deaktiviert wird. Da wurden genau die Stellantis-Derivate als Beispiel angeführt.

Es gibt ja für die Telekommunikations-Anbieter keine gesetzliche Verpflichtung dazu, diese Technik noch „ewig“ anzubieten.

Die Organisationen und Anbieter, die das nutzen, müssen sich eben auch mal bewegen. Auch wenn es etwas kostet. Bekannt ist die Tatsache, dass 2G auslaufen wird, schon länger.

Das ist ähnlich wie mit ISDN. Keine Teile mehr, Technik zu teuer. Weg damit. Analoge Telefonie? Weg damit VOIP ist billiger.

Das mit dem Auslauf von 2G sehen die Netzanbieter wohl ziemlich anders - gibt es da verlässlichere Quellen zur "bekannten Tatsache, dass 2G auslaufen wird", als eine Zeitung, die zum größten Teil mit Falschmeldungen (und Hetze) ihr Geld verdient?

https://www.pcwelt.de/article/…-telekom-vodafone-o2.html

Frage dazu: greift das "Dynamic limit charging" auch beim Laden oder nur beim Rekuperieren? Wenn ersteres hätte es am Schnelllader ja ca. 100kW (292,8A x 344,25V) geben müssen.

Ich kenne das SSP vom Enyaq dazu nicht, aber unter der Voraussetzung, dass die gleichen Gesetze wie beim e-up/Mii/Citigo eingehalten werden müssen, dann sollten ab 1,3m/s² Verzögerung das Bremslicht angehen und unter 0,7m/s² dann wieder ausgehen.

Audiokabel würde ich zu 99,99% ausschließen - die sind im Fahrzeuginneren verbaut und werden nicht bei Hochzeit mit dem Antriebsstrang unter das Fahrzeug geschraubt. HV-Kabel laufen da lang, aber sicher keine Audiokabel.

Das ist ja das schöne an Verweisen auf Studien, ohne selbige explizit zu benennen: +32% Wahrnehmung im Schnitt können auch bei einer sehr breiten Streuung von -80% bis +100% im Mittel ja durchaus rauskommen. Daher auch mein Hinweis auf die Autoren und damit eine mögliche Tendenz des Artikels

Bzgl. Geschmack: darüber lässt sich ja zum Glück nicht streiten - ich finde die dynamischen Blinker ziemlich chic und würde mir die vorne auch wünschen

Zitat von Kermit

[...] und verschlechtert die Sichtbarkeit völlig unnötig.

Das sieht die Fachwelt wohl anders

Zitat von ATZ

Seite 14: In Untersuchungen konnte festgestellt werden, dass eine dynamische Blinkanzeige die Richtungserkennbarkeit um 32% und die Erkennungszeit um 38% verbessert

Leider steht im Artikel nicht, welche Untersuchung(en) da zu Grunde liegen; auf die Schnelle konnte ich bei Google Scholar nichts finden und der Artikel ist von drei Audi-Mitarbeitern, könnte also eine gewisse Tendenz haben.

Zitat von Vecchio

Warum willst du ein schönes Auto verschandeln. Wenn es Ei H Kennteichen bekommen soll- dereinst- ist Originalzustand angesagt

Ähm, das ist so nicht richtig - zeitgenössisches Tuning ist in gewissem Umfang erlaubt, solange der Charakter des Fahrzeugs erhalten bleibt. Einer Tieferlegung von 2-3cm dürfte also recht wenig im Wege stehen, wenn er in 30 Jahren ein H bekommen soll; 24" Alus mit Spinnern dürften da schon schwieriger sein

Zitat von Tuningblog.eu

Gleiches gilt übrigens auch für wichtige Komponenten im Bezug auf die Technik. Zu 99% wird ein vollständig restaurierter Oldtimer nicht mehr mit dem originalen Fahrwerk unterwegs sein. Verbaut man hier ein aktuelles Fahrwerk von KW, Bilstein, H&R & Co. und verpasst dem Oldtimer damit auch eine dezente Tieferlegung so dürfte in der Regel dem H-Kennzeichen nichts im Wege stehen. Schließlich muss die Verkehrssicherheit zu jedem Zeitpunkt gewährleistet sein und das ist mit einem Jahrzehnte alten Fahrwerk in der Regel nicht der Fall. Und damit die Sicherheit im Straßenverkehr gewährleistet ist muss auch ein Oldtimer mit H-Kennzeichen regelmäßig zur technischen Hauptuntersuchung. Bevor ein Umbau in Kombination mit einem Oldtimer-Gutachten geplant ist sollte man sich also über die Voraussetzungen für die Zulassung als Oldtimer im klaren sein. Notfalls einfach bei TÜV & Co. nachfragen ob die geplanten Änderungen als zeitgenössisches Tuning einzustufen sind.

Langstreckenfahrer Ich nehme an, Du hast einen Wechselrichter bestellt, der Inselbetrieb kann, oder? Sonst wird das bei Stromausfall nämlich nix mit dem Kaffee - zumindest nicht elektrisch

[leichtes OT]

Selbst unser Seat Leon 5F (also der vor dem aktuellen) überholt mit ACC nicht rechts; würde mich wundern, wenn diese Basisfunktion extra für das Enyaq Coupe rausprogrammiert wurde (kostet ja Geld, so eine Änderung)

[/leichtes OT]