Um 13kWh/100km zu erreichen wären so Sachen wie
notwendig. Das kann man erreichen (zero-surfer beweist es ja), man muss aber entsprechend diszipliniert sein und auf jeglichen Fahrkomfort verzichten. Kann man machen, muss man aber nicht 
Da muss man in der Tat aufpassen: es gibt die Einstellung für "normale" Ladevorgänge (in der App beim SoC -> Einstellungen; bzw. im Auto im Menu "Laden" -> Einstellungen) und es gibt die Einstellungen in den Ladeorten (die über Geoposition ermittelt werden), die die sonstigen Einstellungen zum Laden mKn immer überschreiben.
Da dürfte nix passieren - R ist beim Elektro doch nur ein umgekehrt bestromter Motor; das unterscheidet sich vermutlich wenig bis nicht vom Lastfall "Rekuperation" 
Beim up wird R bei der Fahrt gerne genutzt um die Bremsen freizubremsen, da dort auch in N rekuperiert wird (im Gegensatz zum Enyaq, wo N zum freibremsen reicht).
Interessant wäre auch zu wissen, wie die den Übergang von Oberteil zu Unterteil dauerhaft dicht bekommen.
Meinst Du das ist ein großes Problem? Das Oberteil greift ja über das Unterteil -> Regen dürfte nicht bis an die Dichtung kommen. Dann bleibt noch eine Abdichtung gegen (Zug-)Luft, die müsste man doch halbwegs passabel mit so einer "Bürstendichtung" wie es sie auch für Haustüren etc. gibt hinkriegen, oder?
Auf den Bildern hab ich leider nix gefunden, wie das im Detail gelöst wurde 
Ich hatte das mit CarScanner mal beobachtet, was die Unterschiede in D & N sind. In D wird beim Rollen eine minimale Rekuperation eingestellt (ich meine es waren jeweils -6,5Nm Drehmoment an den Motoren), die siehst Du auch im Display beim Momentanverbrauch, der ist in D beim Rollen negativ. In N werden die Motoren leicht bestromt um 0Nm Drehmoment einzuregeln, der Momentanverbrauch ist in dem Fall also positiv.
Rein energetisch ist N effizienter als D, da die Rekuperation ja immer mit Verlusten einhergeht. Aus Sicht des Getriebes dürfte D besser sein, da bei N halt kein Drehmoment anliegt und die Getriebeverzahnung theoretisch unbelastet ist, was leichtes Spiel in der Verzahnung bewirkt (es liegt keine Zahnflanke im Getriebe definiert an); bei D hast Du eine kleine Last auf der Verzahnung, die zu einer definierten Anlage führt. Ob das dem Getriebe in 500.000km jetzt realen Schaden zufügt, müsste man mal ausprobieren; ich gehe nicht davon aus, hab mit sowas aber nur seeeeeehr am Rande zu tun; evtl. entwickelt hier ja einer Getriebe und kann mehr dazu sagen 
Bezüglich der Ladethematik gibt es folgenden Thread:
Meiner steht wegen dem Thema aktuell zum dritten Mal in 1,5 Jahren in der Werkstatt, ob diesmal das Problem behoben werden kann steht in den Sternen.
E-Tester der in dem Thread beschriebene Fehler führt zum "Abwurf" von Phasen - wenn die Reduzierung (z.B. durch Ladeorte) greift, wird gleichmäßig über alle drei Phasen reduziert. Kannst Du bei Deiner Wallbox sehen, wieviel Strom auf welcher Phase gezogen wird? Dann kann man es nochmal weiter eingrenzen.
Es ist in der 811213 kein Modus aufgeführt, der meine Vermutung bestätigt, aber es müssen dort ja auch nicht alle Möglichkeiten abgebildet sein.
Wenn auf Seite 49 lediglich der radiator überbrückt wird (wofür es ja eine Möglichkeit gibt, Bypass), würde die Batterie auch mit der Abwärme der sich ansonsten im Kühlkreis befindlichen Gerätschaften erwärmt werden.
Sinnvoll wäre das bei Kälte wohl allemal....
Volle Zustimmung; sinnvoll ist das auf alle Fälle, wenn ich anfallende Wärme geschickt nutze und wie Du schon schriebst, rein aus der Verschaltung schaut es jetzt auch nicht super komplex aus, das umzusetzen.
Ist wohl eher eine indirekte "Beheizung" durch die Stromangabe bzw Aufnahme gemeint.
Die haben wir auf alle Fälle. Ich hab jetzt auch im Zusammenhang mit der aktualisierten App zur Akku-Temperatur auch wieder gefunden, wo Skoda sagt, dass Laden und Klimatisieren den Akku erwärmt: in der App im Fahrzeug rechts oben auf dem Info-Button. Dort wird explizit auch Vorklimatisieren aufgeführt, was ja aktuell bekanntermaßen nur über die geringen Verluste in der HV-Batterie zu deren Erwärmung beiträgt...
Guter Hinweis, die wird ihn wohl nicht kennen, daher müsste die Software des Enyaqs in der Theorie irrelevant sein
Also bei mir zeigt sie "laden", bis zur eingestellten Ladegrenze, und ab dann "erhalten" (o.ä.).
Ebenso bei unserem (ME3.8).
Hansi aus dem Hinterland Bzgl. Überschrift hab ich mal bei den Admins angeklopft mit der Bitte um Korrektur
Bei mir genau so wie bei bmfhr_koni : Auf der Autodetailansicht ist "AutoCharge verfügbar", bei Ladekarten & AutoCharge ist es dann nicht mehr verfügbar (Software ME3.8, falls das von Relevanz sein sollte).
