Sind wir uns sicher, dass Verlustwärme der Antriebe über das Kühlsystem zur Batterie kommen können? In den SSPs (881213 & 811213) finde ich dazu keine Hinweise - es gibt zwar für den Winter einen "Wasser-Wärmepumpen-Modus", aber der macht nur das Gegenteil (Wärme von Antrieb und Batterie in den Innenraum). Eine Heizung der Batterie über die Antriebe wird in den Unterlagen nicht beschrieben, was aber nicht heißen soll, dass es das nicht gibt. Im 811213 wird auf Seite 46 beschrieben, wie die Batterie geheizt wird; da ist der Batteriekreislauf vom Motor getrennt, obwohl ggf. vom Motor auch etwas Abwärme genutzt werden könnte... 
Beiträge von bljack
-
-
Keine bekannten - Du kannst im Fahrzeug im Menu "Laden" die Reduzierung auch einstellen. In der Theorie sollte das immer identisch zum Wert in der App sein (also ein- oder ausgeschaltet). Da es bei dem Ladelimit wohl aber auch schonmal Probleme gab, schau evtl. nochmal im Fahrzeug selbst nach, ob dort was anderes eingestellt ist. Evtl. ist die Synchronisierung zwischen Fahrzeug und App schuld
-
Evtl. könnte man da mal ein paar Daten zusammentrage: Softwarestand, Ladegrenze, Verhalten des Fahrzeugs beim Klimatisieren an der Wallbox
Bei unserem: SW3.8; 80%, zieht den Strom aus der Wallbox (für 100% habe ich aber aktuell leider keine eigene Beobachtung, kann durchaus sein, dass er sich da anders verhält)
Nachtrag: Hansi aus dem Hinterland Kannst Du beim Titel noch das überzählige N entfernen? Dann findet man ihn ggf. über die Suche besser wieder
-
Wenn Du nicht deutlich über 1h zum HPC fährst: nichts
-
5,5kW bei reduzierter Leistung; 3,6kW im "Notlademodus", wenn die Steckerverriegelung nicht erfolgreich war. Nicht verwechseln
-
Hallo Community,
Grad vorgestern meinen 85x Sportline bekommen und habe eine Frage:
Wird beim Vorwärmen über die App auch der Akku mitgeheizt?
Danke für eure Antworten
Wie schon geschrieben, nur minimal (müsste bei Deinem Softwarestand ME5.x bei unter -5°C starten und endet bei 0°C, wenn er nicht an der Wallbox hängt. Hängt er an der Wallbox sollte er bei unter 7°C starten und bei 10°C enden.
Siehe z.B. hier: RE: Winter - 90% Optimales laden, Batterie CareWenn es Dir ums Schnellladen geht: aktivieren die automatische Konditionierung im Navi und gib die Ladesäule als Zwischenziel ein (wichtig: wirklich die Ladesäule, nicht die Adresse vom Parkplatz), dann heizt er selbst entsprechend vor.
Wenn es Dir um schonenden Betrieb des Akkus geht: da kümmert sich das Auto selbst drum
-
Grundsätzlich gibt es ja nicht so viele Möglichkeiten (zumindest mir bekannte), die das beeinflussen können. Mir würde ehrlicherweise sogar nur die Option "Nach dem AC-Laden Kabel entriegeln" einfallen. Wenn der aus ist und die WB Strom freigibt, sollte er aus dem Netz laden.
Hansi aus dem Hinterland Du kannst ja mal ausprobieren, das Ladefenster im WP bis nach Deiner üblichen Abfahrtszeit zu verlängern; geladen sollte der Enyaq ja dann trotzdem vorher sein (also netzdienlich) und zudem sollte zur Vorklimatisierung der WP noch Strom anbieten. Wenn dann das Kabel noch verriegelt ist, sollte er den notwendigen Strom aus dem Netz ziehen
-
Ja, damit Preheating pünktlich zum Sommer funktioniert. Fragt sich nur welchen Sommer.
Sommer ist ja irgendwie auch immer nur der Vorbote für den Winter, insofern bin ich mal gespannt und positiv optimistisch, dass im Winter 2026/27 das ganze Thema läuft - und wundere mich Ostern 2027 dann über meine Naivität
Wenn es aber kommt und gut funktioniert (manuell wäre mir ausreichend für die 10 Langstrecken im Winter), dann dürfte sich das wohl positiv auf die Verweildauer von Kermit in unserer Garage auswirken
-
Wo hast du die Info gefunden das die Pumpen über die 12V Schiene laufen?
Ja, 12V Batterie laden geht natürlich auf die Reichweite. Wobei die Batterie unter 1kwh hat, also bei voller HV Batterie je nach Typ weniger als 2% der Reichweite für eine Vollladung gebraucht wird.
Durch meinen Job
Es gibt weltweit keine Kühlwasserpumpen in Serienfahrzeugen, die über das HV-System mit Strom versorgt werden, die laufen alle auf 12V.Das die 12V-Batterie deutlich weniger Energie hat als die HV-Batterie ist vollkommen richtig, ich wollte nur drauf hinaus, dass es am Ende egal ist, ob irgendwelche Systeme über 12V oder direkt über HV versorgt werden, am Ende des Tages kommt die Energie aus der HV-Batterie und damit wird Reichweite verloren gehen. Aber klar, wenn die Energie aus der 12V-Batterie reicht, dann verliert man recht überschaubar an Reichweite
-
Genau beantworten kann ich die Frage zwar auch nicht, aber
bei meinem Enyaq ist es so, wenn ich die Heizung anschmeiße also Vorwärmung, dann
ist sofort der Ventilator an. Wenn ich mich dem fahrzeug nähere, dann springt nach öffnen auch sofort
der Ventilator an.
Mein Fazit für mich, der HV Heizer ist nur bei "extremeren" Temperaturen im Einsatz.
Ok, hab ich vermutlich schlecht geschrieben. Nach Recherchen hier im Forum wird beim Heizen der HV-Heizer sofort voll zugeschaltet und zieht entsprechend Strom. Die WP läuft dann natürlich auch an, braucht aber Prinzipbedingt einfach etwas Zeit, bis da warme Luft im Innenraum ankommt; bei geplanter Abfahrt wäre aber mMn durchaus möglich, dass man nur die WP laufen lässt und den Heizer aus Effizienz-Gründen nicht betreibt. Da habe ich aber keine Infos zu, wie die MEB das genau handhabt, Messwerte über OBD gibt es meiner Kenntnis nach aktuell nur bei "Zündung ein" und damit evtl. dem Wunsch der MEB, den Innenraum maximal schnell auf genehme Temperaturen zu bringen.
Also, der Ventilator gehört nur zur WP, ist nicht Teil des Gesamtsystems?
D.h.: Wenn der Ventilator zu hören ist, dann ist auch die WP im Einsatz?
Oder andersrum; Wenn nur HV Heizer läuft, dann ist der Ventilator immer aus?
Wenn der Ventilator zu hören ist, ist entweder die WP im Einsatz oder im Sommer die Klimaanlage. Den Ventilator hast Du immer im Auto, nur die Funktionsweise des Kühlkreises variiert.
Und ja, wenn keine WP-Funktionalität vorhanden ist, dann wird beim Heizen nur der HV-Heizer genutzt und der einzige Ventilator, der läuft, ist der im Innenraum.
