Powerpass nutzt Plug & Charge nach ISO 15118. Autocharge ist was proprietäres von EnBW.
Beiträge von ichwarteaufnenblauen
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Bei einer vorherigen Autorisierung per Karte sind P&C sowie Autocharge ohnehin aus dem Spiel. Daher kann man die Funktionen vergleichsweise „risikolos“ einrichten.
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Hm, ist es nicht so, dass man damit bei einem Ladeort nicht einmalig den Wert abweichend überschreibt, sondern diesen dauerhaft setzt? (Eine idiotische Designentscheidung.)
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Hier eine Darstellung, wie das unter Software 3.8 funktioniert:
Was sieht man hier?
- Abends um 19:30 wird das Laden gestartet: "Laden".
- Um 0:02 ist der Ladevorgang beendet, das Auto bleibt angeschlossen: "Bereit zum Laden". Auto und Wallbox melden unisono 0 kW.
- Um 7:12 startet meine Frau die Standklimatisierung, der Status wechselt auf "Ladestand halten". Das Auto meldet eine Ladeleistung von Null, die Wallbox misst zeitgleich ca. 6 kW Leistung (2x12 A).
- Um 7:24 wird das Auto abgestöpselt: "Kein Strom".
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und auch die Soundqualität ist besser
Wat? 🤨
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Vorhin kam ein Update (unter ME 3.8) rein: Skoda Connect mit "neuen Funktionen". Kennt jemand näheres?
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Leicht am Thema vorbei: neue Software, neue Probleme.
VW-Konzern: Viele Lücken in Rivian-Software - Golem.deDie Kooperation mit Rivian soll VW bei der Lösung der Softwareprobleme helfen. Doch dem gelieferten Stack fehlen angeblich viele Funktionen.www.golem.de -
Die App und das Navi im Auto verwenden unterschiedliche Software, daher die Unterschiede.
Wenn du in der App planst und die Route ans Fahrzeug sendest, müsste auch ein Hinweis kommen, der in etwa aussagt, dass nur das Ziel und mögliche Zwischenziele ans Fahrzeug gesendet werden und dass dieses die endgültige Route plant.
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Die MAC Adresse ist eben KEIN Identifikationinstrument, schon allein weil es bei einer 6 Byte MAC Adresse zig Doppelungen weltweit gibt.
256^6 = 2,814749767×10¹⁴
