Beiträge von Selenium

Heute morgen hab ich mal drauf geachtet, was die Ladesäule anzeigt.

Ich hab das Auto gestern Abend an die AC Säule gehängt. Heute Nacht ist es dann fertig geladen gewesen.

Bevor ich zum Auto hingegagen bin, hab ich die Klimatisierung eingeschaltet, wobei Fahrersitz und Lenkrad jeweils auf Stufe 2 mitgeheizt werden.

Die Ladesäule zeigte 5,4kW Leistung an. Angenommen ein halbes kW geht für die Lebenserhaltung drauf (Bordelektronik), dann bleiben rund 5kW für den Heizbetrieb. Das deckt sich mit meinem Wissen, dass das Heizelement eine Leistung von rund 5kW hat.

Auf der Fahrt hat man das auch gleich am Verbrauch gemerkt. An der Ladesäule vorklimatisieren bringt zwar nichts im Geldbeutel, aber an der Reichweite.

Du kannst entweder über den Dachhimmel, oder die Fußleisten nach hinten gehen.

Wie es über den Himmel geht hab ich im Video schon gezeigt. Wenn Du über die Fußleisten gehen willst, muss einiges mehr abgebau werden. Beginnend von hinten die D-, C- und B-Säulenverkleidung, die Kofferraumverkleidung, die Radhausverkleidung der Rücksitzbank, die Fußleiste vorne/hinten (ist ein Teil).

Sofern nur das Dashcam-Kabel gemacht werden soll, geht es meiner Meinung nach übers Dach am einfachsten.

Meine Gegend ist die von Ingolstadt bis München. Auf der geräumten Autobahn gab es Null Probleme.

Später in München, wo die Strassen schon gut Schnee bedeckt waren hab ich mit meinem heckgetriebenen Enyaq und Conti AllSeasonContact extra mal versucht ein paar Beschleunigungs- und Bremstests gemacht. Man hat schon gemerkt, dass es glatt ist, aber Reifen und Traktionskontrolle hatten die Lage im Griff.

Mit den Conti GJR bin ich nachwievor zufrieden.

Zitat von MLEny

Glaube 4 Liter.

Mit Scheinwerferreinigungsanlage ca5,5 L

3 Liter bei LED ohne Matrix und 6 Liter bei LED mit Matrix.

Zitat von marc1234

Wenn ich den Enyaq mit wenig SoC im Akku abstelle, verweigert er mir den Start und falls ja, ab wieviel bzw. wie wenig SoC? Hintergrund: Bin heute Abend mit 13% SoC zu Hause angekommen und möchte morgen im Büro laden. Fahrt ins Büro ist weniger als 5km. Danke 👍

Bei 13% ist das kein Problem. Ich bin schon mit unter 9% losgefahren.

Zitat von Lottofee

Es ist nicht nur die Software, sondern auch 286 statt 210 PS.

Ja, und 30T€ statt 25T€.

Zitat von SvenEnyaq85

Meint ihr wirklich dass sich Leute außerhalb der Bubble Gedanken um den Software Stand machen ?!

Nein. Wer sich aber für den Kauf eines Enyaqs interessiert ist ganz schnell "innerhalb" der Bubble. Und weil er die Relevanz (oder Irrelevanz) der Softwareversion nicht selber einschatzen kann, greift man ganz natürlich vorsichtshalber zum neueren, denn neuer wird in der Regel mit besser assoziiert. Ist es ja oft auch.

Zitat von MaSan

Selenium

Dein Feedback verstärkt mein Gefühl, ein möglichst aktuelles Baujahr zu kaufen. Deiner ist ja 2024. Weißt du ob es da nennenswerte Unterschiede zu dem 2023er Modell gibt? Ein 2023 sollte aus meiner Sicht schon die Akku-Vorkonditionierung haben, aber sind die auch Hardwaremäßig gleich?

Nein, meiner ist Baujahr und Modelljahr 2023; gebaut im April 2023, ausgeliefert im Mai 2023.

Der hat noch keine Akku-Vorkonditionierung. Mit Modelljahr 2024, gebaut ab ca. Oktober 2023 wurde das Infotainment mit neuer Hardware und entsprechender Software ab Version 4 verbaut.

Das dürfte auch der gravierendste Unterschied sein:

- gebaut bis September 2023 = Software Version 3.8 und nicht weiter updatebar;

- gebaut ab Oktober 2023 = Software Version 4 mit schnellerem Infotainment und vorerst weiter updatebar

Aber genau da wird der Preissprung sein: Software 3.8 wird vermutlich deutlich günstiger sein, weil "alt" und Software 4 oder 5 wird deutlich teurer sein, weil "neu". Genau danach würde ich gebraucht suchen: einen der letzten gebauten Enyaqs mit Software 3.8, also gebaut ca. April bis September 2023. Denn die sind spät genug gebaut, um schon die ersten Kinderkrankheiten korrigiert zu haben und früh genug, um von vielen Kunden verschmäht zu werden.

Als Interessent ist es normal die selbst gesteckten Budget und Rahmenbedingungen immer weiter zu verschieben. Man will keinen Fehler machen und hofft das zu erreichen, indem man mehr Geld rauf wirft.

Lass Dich nicht foppen. Die fehlende Akku-Vorkonditionierung klingt nach einem essentiolellen Feature, ist es aber nicht.

Ich selbst lade praktisch 98% AC. Da hab ich noch nie irgendwas von kaltem Akku gespürt. Das ist einfach irrelevant. Und die restlichen 2% verteilen sich auf 4 Jahreszeiten. Die eine Fahrt im Jahr, die weit genug ist, dass ich auf der Autobahn nachladen muss, muss auch im Winter stattfinden. Und zwar im Winter bei minus 2 Grad und nicht im Winter bei plus 10 Grad, wie wir es in den letzten Jahren deutlich mehr hatten.

Fehlende Akku-Vorkonditionierung ist für mich gar kein Kriterium mehr - seit ich eigene Erfahrung als E-Auto Fahrer habe. Genau wie Reichweitenangst für mich kein Thema mehr ist.

Zitat von LaJoLi

Na toll. Hab einen 4 Jahre alten Enyaq mit Panoramaschiebedach auf meiner Wunschliste, aber wenn ich da so mitlesen, kommt eine (Vor)Freude auf.
Andererseits, wenn da Wasser reinkommt, dann sollte man das nach 4 Jahren irgendwo auf der Innenverkleidung lesen können...

Generell ist es ja immer so, dass etwas was verbaut ist auch immer Einfallstor für Defekte ist. Je mehr verbaut ist, desto teurer der Betrieb... unter anderem weil die Instandhaltung aufwendiger wird.

Auf der anderen Seite gab es dieses Schiebedachproblem auch bei meinem ehemaligen Passat. Ich hatte das Schiebedach und habe in den 5 Jahren überhaupt kein Problem damit gehabt. Die einen triffts, die anderen nicht.

Es ist halt wie bei jedem Hersteller: lässt Du etwas einbauen, kann es kaputt gehen. Lässt Du es nicht einbauen, wird es definitiv nicht kaputt gehen.

Also eSwimmer-77 hat mit seinem Enyaq sicherlich mehr oder weniger einen Griff ins Klo gemacht. Er hatte so ziemlich jeden Defekt, den man haben konnte. Aber das ist eher die Ausnahme als die Regel. Mein Enyaq BJ 04/2024 hatte bisher bis auf die verkrinkelten Projektionsfolien gar nichts.

Als ich meinen damaligen Passat bestellt habe, habe ich im Forum auch jede Menge Schauergeschichten gelesen, bis ich dachte, "Ach Du Scheixxe, was hab ich denn da für eine Gurke bestellt?". Letztlich war ich hoch zufrieden mit dem Auto. Ich hatte nicht ein einziges der im Forum diskutierten Probleme.

Dann hab ich den Enyaq bestellt und bis zur Lieferung von so vielen Problemen gelesen, dass ich wieder große Zweifel hatte, ob der Enyaq, bzw. jedwedes Auto aus dem VW Konzern nicht doch ein Fehlgriff war. Aber nein, mein 80er Enyaq schnurrt einfach. Ich hab praktisch alle Assistenten, viel Sonderausstattung und ja, so manchen Fehler hab ich auch schon gesehen.

Die Handerkennung ist manchmal problematisch, aber ich habe gelernt damit umzugehen. Jetzt fasse ich das Lenkrad in der Regel "richtig" an und in wenn das Auto mich wegen der Hand ermahnt, weiss ich, was ich machen muss.

Auch ich hab schon ein abgestürztes Infotainment gehabt; aber insgesamt 2x in jetzt fast 3 Jahre. Das ist nichts, worüber ich mich aufrege. Der Parklenkassisten hat auch schon mal einen Parkvorgang abgebrochen, obwohl nicht zu erkennen war, warum. Deshalb schmeisse ich den aber nicht an die Wand, denn in 98% der Fälle funktioniert er. An den restlichen 2% hänge ich mich nicht auf.

Fazit: neue Autos hatten schon immer Kinderkrankheiten. Das ist weder neu, noch E-Auto spezifisch. Autokauf ist immer ein gewisses Risiko, egal ob Gebraucht- oder Neuwagen. Man kann Pech haben und die letzte Montagsgurke erwischen; dann macht der Wagen einfach keinen Spaß. Aber man kann genauso ein total problemloses Exemplar erwischen.

Ich hatte bisher immer Glück, außer mit einem Mercedes C-Klasse vor vielen Jahren (Neuwagen). Ich würde jederzeit wieder zum Enyaq greifen, auch zu einem Gebrauchten. Ich würde aber immer zu einem so-spät-wie-möglichen Baujahr greifen, was ich mir leisten kann. Je länger das Modell auf dem Markt, desto weniger Kinderkrankheiten sind übrig.