Beiträge von Selenium

Zitat von DaEmpty

Super nerviges Infotainment, das gefühlt Jahre zum Starten braucht,

Rückfahrkamera ist ein Guckloch auf dem Display (auch bei 5.x noch zu klein), Navi, das einen zu Google Maps zwingt, Ladeplanung ohne Topografie, usw.

Für mich sind die alten Modelle Krücken mit denen man mit gewissen Profilen leben kann. Die neuen Modelle sind vollwertige Autos mit leichten Einschränkungen.
In dem Zustand hätte man die Autos nicht auf Kunden loslassen dürfen.

Mein Infotainment hat noch nie länger als 1 Minute zum starten gebraucht. "Jahre" fühlen sich selbst unter sehr pessimitischer Betrachtung erheblich länger an.

In der Rückfahrkamera sehe ich mein Heck und des anderen Front... reicht für mich.

Mein Navi hat mich bisher nicht gezwungen Google zu nutzen. Bisher bin ich immer überall hingekommen, wo ich mit Google auch hingekommen wäre.

Ladeplanung auf die 10tel Kilowattstunde genau macht für mich keinen Sinn. Ladeplanung unter Einbeziehung der Topologie ist nicht verkehrt. Ohne bin ich allerdings auch noch nicht liegengeblieben. Allerdings bin ich inzwischen erfahren genug, dass ich die Ladeplanung eh nicht brauche bzw. meistens sogar ignoriere. Wenn der Akku leer wird lade ich auf.

Ich komme mit meiner Krücke super zurecht und vor allem überall da an, wo jemand mit seinem vollwertigen Auto auch hinkommt.

Zitat von ichwarteaufnenblauen

256^6 = 2,814749767×10¹⁴

Das mag richtig sein. MAC Adressen verden aber in Gruppen vergeben. Ganze Korridore werden nicht vergeben. Und noch viel weniger Bereiche stehen einem einzigen Vendor zur Verfügung.

Diese Rechnung geht in der Theorie auf, aber nicht in der Praxis. in der Praxis ist es eher 256^3 + 256^3 (wobei die großen Networkplayer durchaus mehrere Vendor-IDs haben).

Zitat von Laemat

Kann ich nicht bestätigen, ich fahr immer in B, hab A/C auf 21 Grad und fahre im Sommer Innerorts Flachland unter 13kwh. Es sollte im entsprechenden Thread auch Fotos dazu geben.

Im Sommer. Wir reden von Winter.

Zitat von Hanse

AutoCharge kann grundsätzlich mit allen E-Autos genutzt werden. Bei Fahrzeugen verschiedener Marken ist AutoCharge aktuell jedoch herstellerseitig deaktiviert. Wenden Sie sich hierzu gerne an Ihren Fahrzeughersteller.

Das Problem besteht z. B. bei Fahrzeugen folgender Hersteller:

• Volkswagen
• Skoda
• Seat

Bei manchen Modellen einzelner Hersteller besteht die Möglichkeit, dass die Fahrzeug-Software aktualisiert werden muss, bevor AutoCharge genutzt werden kann. In diesem Fall erhalten Sie während des Kopplungsversuchs die Fehlermeldung „Es gibt ein Problem mit der Fahrzeug-Software“ in der EnBW mobility+ App. Für ein dann benötigtes Software-Update Ihres Autos kann Ihnen Ihr Fahrzeughersteller oder eine angebundene Vertragswerkstatt weiterhelfen.

Dieses Problem gibt es z. B. bei den folgenden Fahrzeugen:

• Peugeot e-208
• Peugeot e-2008 SUV
• Opel Corsa Electric
• Mazda MX-30
• Audi e-tron

Die Registrierung Ihres Fahrzeuges für AutoCharge ist derzeit nur an AutoCharge-fähigen EnBW-Schnellladepunkten in Deutschland möglich.

Soweit der Werbetext von EnBW?!

Denn es ist schlicht eine Falschaussage. Autocharge kann NICHT grundsätzlich mit allen E-Autos genutzt werden, WEIL AutoCharge sich entschieden hat, das Auto anhand der MAC Adresse des Ladeports zu identifizieren.

Die MAC Adresse ist eben KEIN Identifikationinstrument, schon allein weil es bei einer 6 Byte MAC Adresse zig Doppelungen weltweit gibt. Es braucht nur zwei Autos mit der gleichen MAC Adresse und schon bekommt der falsche Adressat eine fremde Rechnung. EnBW macht es mit AutoCharge schlicht falsch.

VW, Seat und Skoda sind diesbezüglich nicht das Problem, sondern machen es genau richtig. Sie rotieren die MAC Adresse, um den Datenschutz zu erhöhen.

Das Zertifikat ist das richtige Identifikationsinstrument, nicht die MAC Adresse.

EnBW stellt es mit dem Werbetext so dar, als wären lediglich einige Hersteller zu doof, AutoCharge zu implementieren. Andersrum wird ein Schuh draus: EnBW versucht den europaweit festgelegten ISO Standard mit einem eigenen Protokoll zu unterwandern.

Die größte Frechheit ist allerdings die Aussage, dass man sich doch als Kunde nur an seine Werkstatt wenden möge; dort wird dann einfach in die Kiste gegriffen und die Software mit dem AutoCharge nachinstalliert.

Was für eine gequirlte Scheixxe.

Zugute halten kann man EnBW allerdings, dass AutoCharge vor der Einführung von ISO 15118 entwickelt wurde. Die haben jetzt wahrscheinlich eingesehen, dass deren Alleingang mit AutoCharge nirgendwohin führen wird, so dass sie den ISO Standard jetzt nachimplementiert haben.

Damit wird aus "einige Hersteller sind inkompatibel zu AutoCharge" ein "wir haben endlich Kompatibilität zu den Herstellern nachgerüstet, die sich an den Standard halten".

Zitat von Dingens

Spannenderweise findet die KI doch Hinweise:

Deine zitierten Zitate bestätigen doch im Grunde nur, was wir vorher schon gesagt haben:

Wenn die 3.8 noch nicht zur Installation angeboten wurde ist die installierte Version die aktuellste Version... solange bis die neuere (3.8) Version angeboten wird.

Hier sind schon viele Enyaqs mit kleineren Versionen als 3.2 durchs Forum gelaufen und praktische alle wurden irgendwann aktualisiert; entweder per OTA oder in der Werkstatt.

Zu Deiner Beruhigung: spürbar ändern tut sich zwischen 3.2 und 3.8 kaum was.

Damit meinen die "für eine 3.2er Software ist die 3.2 das Aktuellste" .... ja, das wissen wir. Es gibt halt noch was aktuelleres.

Das ist so, als würde mein Windows 10 melden, dass es aktuell ist.

Wenn da 3.2 steht, dann gibt es für dieses Auto noch die 3.8. Da hat der Händler Quatsch erzählt.

Ich halte 13kWh/100km auch für kaum erreichbar.

Ich fahre die letzten Wochen, quasi als Verbrauchsexperiment, stumpf hinter LKWs hinterher. Die Geschwindigkeit liegt da bei 80 bis 90km/h. Damit schaffe ich "landabwärts" (200 Höhenmeter auf 85km) und bei -5°C und an der Ladesäule vorgeheizt, 15,5kwh/100km. Noch weniger bekomme ich ums Verrecken nicht hin.

Zitat von cupra

Ich denke da immer ich muss da hochkonzentriert sein nicht ausversehen in den Rückwärtsgang zu schalten....denn ich habe keien Ahnung was da passiert....normalerweise doch Getriebesalat

Da passiert nix. Selbst mit DSG Getriebe passiert da nix. Der Gang wird ja nicht auf Gedeih und Verderb reingewürgt. Der wird erst reingeschaltet, wenn die Vorbedingungen gegeben sind. Und eine Vorbedingung ist, dass keine Vorwärtsfahrt anliegt.

Es gibt zahlreiche Selbstschutzmechanismen.

AutoCharge ist ja erstmal nur ein (Marken-)Name. Bisher ist AutoCharge ein zum ISO Standard inkompatibles Kommunikationsprotokoll. Vielleicht hat EnBW jetzt ihre Software dahingehend erweitert, dass sie jetzt sowohl den Ladestandard nach ISO, als auch nach ihrem proprietären AutoCharge unterstützen.

In dem Fall ist nicht der Enyaq kompatibler geworden, sondern EnBW.... was sie weiter unter dem (gemeinsamen) Markennamen "AutoCharge" bewerben.