Was meinst Du mit "der Knopf ist drin, aber der Schalter fehlt"? Knopf? Schalter?
Wenn Du das selber nachrüsten willst, dann solltest Du dir einen Zugang zu Erwin zulegen. Für so eine Nachrüstung brauchst Du die Reparaturinfos, was wie und wo aus- und eingebaut wird. Die Stromlaufpläne sind hilfreich, damit Du weist, an welcher Stelle zusätzliche Leitungen in Steckgehäuse oder Sicherungsblöcke eingepinnt werden müssen. Und Du solltest im Teilekatalog recherchieren können, damit Du die richtigen Teile für dein Modelljahr findest. Und dann brauchst Du ein Werkzeug zum Programmieren, OBD11 oder ähnliches.
Damit bist Du für so ein Projekt gerüstet.
Was genau hast Du denn schon an Teilen beisammen (genaue Teilenummern) und sind diese Teile neu oder gebraucht?
Ok. Weitere Frage .... muss das Steuergerät zum Codieren auf die neue FIN im Auto verbaut sein? Sprich kann man das vor Einbau vorbereiten?
Das Steuergerät muss nicht auf die FIN codiert werden.
Es müssen zwei Dinge gemacht werden:
1. das neue AHK Steuergerät muss im Gateway (Adresse 19) angemeldet werden. Ab diesem Zeitpunkt, erwartet das Gateway Nachrichten von einem (beliebigen) AHK Steuergerät.
2. Das AHK Steuergerät muss (je nach Ausführung) auf die Ausstattung des Fahrzeugs angepasst werden. Bei einem brandneuen Steuergerät muss das in jedem Fall gemacht werden, weil diese "völlig blank" geliefert werden. War das AHK Steuergerät aus einem Spenderfahrzeug, kann dieser Schritt unter Umständen sogar entfallen.
Das AHK Steuergerät muss dazu aber verbaut werden, weil es zum Programmieren erstens Strom braucht und zweitens den CAN Bus, über den die Konfigurationsnachrichten kommen.
Separat zu programmieren, ohne verbaut zu sein, ist deutlich mehr Aufwand und erfordert einen Laboraufbau von mindestend einem Gateway (Diagnoseinterface).
Habe gestern neue Conti Allseason 2 aufziehen lassen, die Bridgestone hatten 82.500km hinter sich, Laufgeräusche waren zum Schluss deutlich zu hören, viele kleine Risse im Profil, das mit 4mm noch ok war.
Die neuen Contis haben alle einen Felgenschutz, 235 und 255er. Kleiner als beim Bridgestone aber da. Vorne 02/26 und hinten 26/26 hergestellt.
Kannst Du mal checken, wieviel Profil die noch neuen Contis ab Werk haben?
Für diesen Eingriff kann die Batterie dran bleiben, aber Zündung aus und den Schlüssel würde ich weit weg legen (oder in eine Metallbox), damit der nicht mit drm Auto kommuniziert und das Auto aufweckt. Es ist nicht kritisch, wenn das passiert, aber "Justin Case".
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Wenn Du ein bisschen vorher und ein bisschen nachher guckst, wird vielleicht der Kontext klar.
Wenn Du das selber machen willst brauchst Du eigentlich nicht viel. Es braucht keine Henebühne, ein Wagenheber reicht. Das Rad vorne links muss ab, die Radhausschale muss raus. Das ist ohne Spezialwerkzeug zu machen und auch nicht viel Aufwand. Wenn die Radhausschale raus ist, dann kommt man bereits an den Stecker ran. Wenn ich mich recht erinnere ist das ein brauner Stecker direkt im Sichtbereich. In der direkten Nähe sind noch zwei ähnlich große schwarze Stecker. Man kann die nicht verwechseln.
Um den Stecker einmal zu trennen, sollte man sich den Stecker einmal ansehen und versuchen zu verstehen, wie die Verriegelung funktioniert. Wenn der Stecker lose ist, dann ist der Käse schon gegessen: einmal die beiden Steckerteile trennen und wieder zusammenstecken bis es klickt. Klickt es nicht hörbar, dann ist das Steckergehäuse kaputt und sollte ersetzt werden. Ohne Klicken verriegelt der Stecker nicht, dann hätte man das Problem nach ein paar Monaten wieder.
Wenn der Stecker korrekt gesteckt ist, dann könnte man noch auf Sicht prüfen, ob die einzelnen Kontakte alle gleich tief im Stecker sitzen. Auch die Einzelleitungen sind im Stecker verriegelt. Sollte einem ein Einzelkontakt auffallen, dann muss der Stecker entriegelt, der Einzelkontakt nachgeschoben und wieder verriegelt werden.
Das ist alles relativ einfach und klingt schlimmer als es ist.
Da wir selbst keines der genannten Tools habe, haben wir jetzt folgendes getestet:
Einer saß im Auto und drückte den P Schalter.
Der andere ging dann zunächst hinten langsam um das Auto. Auf dem Display wurde das Hindernis nacheinander im Bereich jedes der vier Parksensors optisch und akustisch angezeigt.
Dann ging der andere vorne um das Auto, um festzustellen, ob nur ein einzelner Sensor nicht reagiert. Bei keinem der vier vorderen Sensoren gab es eine optische oder akustisch Anzeige.
Lässt sich daraus irgendetwas schließen (ohne die Sensoren einzeln elektronisch mit OBD11 oder VAGcom zu prüfen)?
Ja. Daraus würde ich (!) schliessen, dass die Koppelstelle für die vorderen Parksensoren nicht korrekt gesteckt ist oder einen Wackelkontakt hat.
Das Steuergerät für die Parksensoren ist hinten rechts verbaut. Die 4 oder 6 Parksensoren hinten hängen an einem gemeinsamen Kabel, die vorderen 4 oder 6 Sensoren hängen ebenfalls an einem gemeinsamen Kabel.
Für die vorderen Sensoren gibt es drei Koppelstellen auf dem Weg zum Steuergerät. Da die hinteren Sensoren funktionieren, würde ich die Koppelstelle direkt am Steuergerät ausschliessen. Da sämtliche andere Elektronik funktioniert, würde ich die Hauptkopplung links im Fahrerfußraum ebenfalls ausschliessen. Damit bleibt die erste Koppelstelle vorne links im Radhaus, denn dort gehen nur die Parksensoren drüber und sonst nichts.
Wenn die Sensoren vorne nie funktionieren, dann ist die Kopplung wahrscheinlich komplett ausgesteckt. Funktioniert es nir gelegentlich nicht, dann ist sie virlleicht nur nicht "richtig" eingesteckt und verriegelt. Da würde ich zuerst suchen.
Im Grunde könnte man das selber machen, sofern man sich traut, keine zwei linken Hände hat und man wegen bestehender Garantie nicht sowieso das ganze die Werkstatt machen lassen könnte.
Bei Fragen, kann ich mein Viseo raussuchen, wo ich das mal aufgenommen habe, wie das aussieht.
Menschliche Computer? Meinst Du damit Hard- oder Softwarefehler?
Bedeutet "nach kurzer Zeit" mehr als 2 Wochen? (Ich atme deutlich schneller wieder aus nach dem Einatmen. )
Im Ernst: Falls du mehr als 2 Wochen für plausibel hältst, kannst Du mir dann bitte schreiben, ob Du eine Möglichkeit kennst, dem Computer das richtige Schlucken wieder beizubringen, oder eine Prognose geben, wie lange der Fehler nach Deiner Erfahrung anhält?
Kann man beispielsweise die einzelnen Parksensoren auf Fehler testen?
Dass die Rangierbremse nicht aktiv wird, wenn Parksensoren nicht funktionieren, scheint ja plausibel zu sein.
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Ich schätze, Du weist was ich meine.
Bei "Computer verschlucken sich" ist technisch gesehen eher die Software gemeint. Da Computer ohne Software aber nicht viel tun, kann man guten Gewissens bei "Computer" von Hard- und Software als Einheit ausgehen.
Wie auch immer.
Die einzelnen Sensoren lassen sich mit einem Tool wie OBD11 oder VAGcom einzeln prüfen. Der Fehler "Rangierfunktion eingeschränkt" ist aber eher auf einen Kommunikationsfehler im CAN Bus zurückzuführen. Der CAN Bus selber ist eigentlich recht stabil. Trotzdem kann es vorkommen dass einzelne Nachrichten nicht zum erwarteten Zeitpunkt gesendet oder empfangen werden, oder dass deren Inhalt unplausibel ist. Auch das sind oft Softwarefehler. Sie passieren trotzdem. Das Parklenksteuergerät hat eine recht hohe Bus-Adresse und dementsprechend eine niedrige Priorität. Wenn gerade viel auf dem Bus passiert, dann gehen zuerst die Nachrichten der Parksensoren verloren.
Wenn das bei dir nicht sporadisch sondern ständig auftaucht, dann ist ein genaueres Draufschauen sicherlich angebracht.
Wie wurde das Problem denn bei Dir gelöst, wuelfele ?
Mit Gelassenheit.
Wenn die Rangierfunktion mal nicht verfügbar gemeldet wird, dann ist sie es nach kurzer Zeit wieder. Wenn der Frontassist mal keine Sicht hat, dann hat er sie nach kurzer Zeit wieder. Wenn das Infotainmentdisplay mal kurz nichts anzeigt, dann tut es das nach kurzer Zeit wieder.
Solche sporadischen Vorkommnisse warte ich einfach ab. Wenn ich wegen sowas jedes Mal zur Werkstatt rennen würde, würde ich ganz schön doof dastehen, denn in der Werkstatt tritt der Fehler gewiss nicht mehr auf.
Einfach einmal tief einatmen. Beim Ausatmen hat sich das Thema oft schon erledigt.
Das Auto ist ein fahrender Computer und Computer verschlucken sich.
Habe mal einen Blick in die Reparaturanleitung gewagt. Muss man tatsächlich die komplette Rückbank ausbauen um die Seitenverkleidungen des Kofferaums zu entfernen? Hier kommt doch das Steuergerät links und der Schalter rechts rein???? :-0
Ja, absolutely. Zumindest, wenn man nicht riskieren will, die Seitenteile kaputt zu machen.
Die Rücksitzbank auszubauen ist aber nicht allzu schwierig. Man sollte es aber mit 2 Personen machen; die Polster sind ziemlich schwer und stecken auf einem federbelasteten Dorn. Die Polster mit einer Hand auf den Dorn aufzufädeln und mit der anderen Hand das Polster zu heben/halten/führen ist hart.
Meinst Du damit Hard- oder Softwarefehler?
)