Beiträge von Selenium

Ich hatte das Plug&Charge mal testweise aktiviert. Aber aus Angst irgendwann mal an einer Säule anzustecken und nicht schnell genug mit einer tariflich passenden Karte den Ladevorgang zu starten und als Resultat zu einem irrwitzigen Preis zu laden, habe ich es wieder deaktiviert.

Ich schätze, das wird für mich auch zukünftig der Grund sein, dieses automatische Anmelden nicht zu benutzen. Ich hab einfach keine Lust mich auf meine Kosten von einem ungünstigen Tarif überraschen zu lassen. Und damit meine ich nicht 43 Cent zahlen zu müssen, wo ich 41 Cent hätte zahlen können, sondern, dass ich bei normalerweise 41 Cent plötzlich mit 1,39€ pro kWh zur Kasse gebeten werde.

Die mit Ausnahmen gepflasterte Tarifvielfalt und speziellen Spezialtarife im Roaming ist da quasi das Problem.

Bei mir bleibt das aus und ich vermisse es auch nicht.

Zitat von DaMax

Ich hatte bei der Abgabe die TPI erwähnt, am Ende hieß es nur "Die Batterie muss getauscht werden, Skoda übernimmt 80% der Batteriekosten und die Arbeiten soll ich zahlen". Kostenpunkt ca. 600-700,- €.

Die sind doch wirklich nicht ganz bei Troste.

Eine Batterie kostet VIELLEICHT 50€. Skoda übernimmt 80% davon? Ach nein, die übernehmen 80% von den 300€, die sie selbst für die Batterie aufrufen.

Also gut; bleiben 60€ Selbstbehalt für die Batterie. Bei 600-700€ minus Batterieanteil bleiben rund 600€ für's Doing. Bei 'nem Stundensatz von 200€ veranschlagen die also eine Arbeitszeit von 3 Stunden?

Was wird gemacht? Das Polster der Rücksitzbank kommt raus: Zeit ca. 2 Minuten. Sagen wir 10 Minuten, wenn der Azubi das noch nie gemacht hat.

Dann das Steuergerät abschrauben, den Stecker lösen und rausnehmen. Zeit... vielleicht 15 Minuten... vom gleichen Azubi, der das noch nie gemacht hat.

Dann den Stecker der Batterie trennen, diese rausziehen, die neue Batterie einlegen und den Stecker verbinden. Zeit... vielleicht 3 Minuten.

Steuergerät wieder mit dem Bus verbinden und anschrauben.

Rücksitzbank wieder einclipsen.

Dann mittels Diagnosegerät den Batteriereset ausführen. Den gleichen Batteriereset übrigens, der das Problem auch einfach nur entschärfen könnte.

Insgesamt wird das ganz bestimmt keine 45 Minuten dauern. Und da ist die Kaffeepause schon mit enthalten.

Deine Annahmen sind gar nicht so schlecht. Deine fünf Fragen würde ich so beantworten:

1. Winter-Reichweite: Schaffe ich ~250 km Autobahn (120-130 km/h) im Winter bei Frost mit dem 85er (77 kWh) sicher ohne Ladestopp? (Ankommen mit ca. 15-20% Rest?)

Ja, kann man locker schaffen. Aber nicht bei Tempo 150. Ich habe einen Pendelweg von 88km eine Strecke, also 178km pro Tag. Dabei fahre ich morgens mit 80% los und bin abends mit etwa 27-30% zurück, wobei ich einen 80er Enyaq habe (gleicher Akku).

2. Laden ohne Wallbox: Sind meine 50 ct/kWh im Schnitt realistisch oder gibt es aktuell bessere Tarife?

50cent sind momentan eine gute Rechengröße. Ich habe noch drei Tarife mit 40cent, 41cent und 43cent. Unter 50cent muss man allerdings bereits suchen; nicht mit der Lupe, aber in den Schoß fallen die einem auch nicht. Wenn Du aber glaubst, dass in den nächsten 5 Jahren nur Sprit teurer wird, wirst Du sicher enttäuscht werden. Der Strompreis ist bisher konstanter gestiegen, als der Benzin-/Diesel-Preis. In 5 Jahren sehe ich den Strompreis bei 70cent - an der öffentlichen Ladesäule, nicht an der heimischen Ladesäule.

Außerdem muss man sich als Laternenlader eine gewisse Disziplin zulegen, das Auto auch wirklich immer zeitig von der Säule abzuholen. Die Blockiergebühren sind heftig und verhageln einen schnell die Rechnung. Ich habe noch einen Tarif ohne Blockiergebühren, aber diese muss man mittlerweile durchaus mit der Lupe suchen.

3. Wertverlust: Halten die "Max"-Ausstattungen beim Enyaq ihren Wert wirklich so gut, dass ca. 30k € nach 5 Jahren realistisch sind?

Könnte klappen. Tendenziell sehe ich das aber bereits im oberen 20k-er Bereich.

4. Sonstiges: Habe ich irgendwo einen kapitalen Denkfehler (z.B: Vollkasko zu billig)?

Die Inspektion könnte zu billig sein. Schon heute werden bei vielen für die Inspektion 600€ und mehr aufgerufen. Nochmal zwei Jahre weiter kann ich mir vorstellen, dass wir bereits an der 800er Marke kratzen. Auch da gilt: man muss sehr diszipliniert mehrere Angebot einholen. Der Preisunterschied ist teilweise enorm. Ich habe in Bayern 8 Werkstätten angefragt, 5 haben geantwortet und von 280 bis 690€ war alles dabei... für die gleiche Leistung. Hier im Forum gibt es einen Inspektionspreise Thread, sogar mit Tabelle mit Preisen auf verschiedenen Regionen.

Fazit: für die beiden Inspektionen 1000€ zu veranschlagen, ist bestimmt nicht verkehrt.

Die Versicherung galoppiert auch im Eiltempo davon. Als ich meinen Enyaq bestellt habe, war die prognostizierte Versicherungsprämie 120€ günstiger, als von meinem damaligen Verbrenner. Als er dann 15 Monate später geliefert wurde, war er 40€ teurer. In den 15 Monaten hat die Versicherung für den Enyaq also um 150€ zugelegt - zusätzlich zu der Preissteigerung, die auch der Verbrenner in der Zeit mitgemacht hat. Check die Versicherung!

Zitat von DaEmpty

Super nerviges Infotainment, das gefühlt Jahre zum Starten braucht,

Rückfahrkamera ist ein Guckloch auf dem Display (auch bei 5.x noch zu klein), Navi, das einen zu Google Maps zwingt, Ladeplanung ohne Topografie, usw.

Für mich sind die alten Modelle Krücken mit denen man mit gewissen Profilen leben kann. Die neuen Modelle sind vollwertige Autos mit leichten Einschränkungen.
In dem Zustand hätte man die Autos nicht auf Kunden loslassen dürfen.

Mein Infotainment hat noch nie länger als 1 Minute zum starten gebraucht. "Jahre" fühlen sich selbst unter sehr pessimitischer Betrachtung erheblich länger an.

In der Rückfahrkamera sehe ich mein Heck und des anderen Front... reicht für mich.

Mein Navi hat mich bisher nicht gezwungen Google zu nutzen. Bisher bin ich immer überall hingekommen, wo ich mit Google auch hingekommen wäre.

Ladeplanung auf die 10tel Kilowattstunde genau macht für mich keinen Sinn. Ladeplanung unter Einbeziehung der Topologie ist nicht verkehrt. Ohne bin ich allerdings auch noch nicht liegengeblieben. Allerdings bin ich inzwischen erfahren genug, dass ich die Ladeplanung eh nicht brauche bzw. meistens sogar ignoriere. Wenn der Akku leer wird lade ich auf.

Ich komme mit meiner Krücke super zurecht und vor allem überall da an, wo jemand mit seinem vollwertigen Auto auch hinkommt.

Zitat von ichwarteaufnenblauen

256^6 = 2,814749767×10¹⁴

Das mag richtig sein. MAC Adressen verden aber in Gruppen vergeben. Ganze Korridore werden nicht vergeben. Und noch viel weniger Bereiche stehen einem einzigen Vendor zur Verfügung.

Diese Rechnung geht in der Theorie auf, aber nicht in der Praxis. in der Praxis ist es eher 256^3 + 256^3 (wobei die großen Networkplayer durchaus mehrere Vendor-IDs haben).

Zitat von Laemat

Kann ich nicht bestätigen, ich fahr immer in B, hab A/C auf 21 Grad und fahre im Sommer Innerorts Flachland unter 13kwh. Es sollte im entsprechenden Thread auch Fotos dazu geben.

Im Sommer. Wir reden von Winter.

Zitat von Hanse

AutoCharge kann grundsätzlich mit allen E-Autos genutzt werden. Bei Fahrzeugen verschiedener Marken ist AutoCharge aktuell jedoch herstellerseitig deaktiviert. Wenden Sie sich hierzu gerne an Ihren Fahrzeughersteller.

Das Problem besteht z. B. bei Fahrzeugen folgender Hersteller:

• Volkswagen
• Skoda
• Seat

Bei manchen Modellen einzelner Hersteller besteht die Möglichkeit, dass die Fahrzeug-Software aktualisiert werden muss, bevor AutoCharge genutzt werden kann. In diesem Fall erhalten Sie während des Kopplungsversuchs die Fehlermeldung „Es gibt ein Problem mit der Fahrzeug-Software“ in der EnBW mobility+ App. Für ein dann benötigtes Software-Update Ihres Autos kann Ihnen Ihr Fahrzeughersteller oder eine angebundene Vertragswerkstatt weiterhelfen.

Dieses Problem gibt es z. B. bei den folgenden Fahrzeugen:

• Peugeot e-208
• Peugeot e-2008 SUV
• Opel Corsa Electric
• Mazda MX-30
• Audi e-tron

Die Registrierung Ihres Fahrzeuges für AutoCharge ist derzeit nur an AutoCharge-fähigen EnBW-Schnellladepunkten in Deutschland möglich.

Soweit der Werbetext von EnBW?!

Denn es ist schlicht eine Falschaussage. Autocharge kann NICHT grundsätzlich mit allen E-Autos genutzt werden, WEIL AutoCharge sich entschieden hat, das Auto anhand der MAC Adresse des Ladeports zu identifizieren.

Die MAC Adresse ist eben KEIN Identifikationinstrument, schon allein weil es bei einer 6 Byte MAC Adresse zig Doppelungen weltweit gibt. Es braucht nur zwei Autos mit der gleichen MAC Adresse und schon bekommt der falsche Adressat eine fremde Rechnung. EnBW macht es mit AutoCharge schlicht falsch.

VW, Seat und Skoda sind diesbezüglich nicht das Problem, sondern machen es genau richtig. Sie rotieren die MAC Adresse, um den Datenschutz zu erhöhen.

Das Zertifikat ist das richtige Identifikationsinstrument, nicht die MAC Adresse.

EnBW stellt es mit dem Werbetext so dar, als wären lediglich einige Hersteller zu doof, AutoCharge zu implementieren. Andersrum wird ein Schuh draus: EnBW versucht den europaweit festgelegten ISO Standard mit einem eigenen Protokoll zu unterwandern.

Die größte Frechheit ist allerdings die Aussage, dass man sich doch als Kunde nur an seine Werkstatt wenden möge; dort wird dann einfach in die Kiste gegriffen und die Software mit dem AutoCharge nachinstalliert.

Was für eine gequirlte Scheixxe.

Zugute halten kann man EnBW allerdings, dass AutoCharge vor der Einführung von ISO 15118 entwickelt wurde. Die haben jetzt wahrscheinlich eingesehen, dass deren Alleingang mit AutoCharge nirgendwohin führen wird, so dass sie den ISO Standard jetzt nachimplementiert haben.

Damit wird aus "einige Hersteller sind inkompatibel zu AutoCharge" ein "wir haben endlich Kompatibilität zu den Herstellern nachgerüstet, die sich an den Standard halten".

Zitat von Dingens

Spannenderweise findet die KI doch Hinweise:

Deine zitierten Zitate bestätigen doch im Grunde nur, was wir vorher schon gesagt haben:

Wenn die 3.8 noch nicht zur Installation angeboten wurde ist die installierte Version die aktuellste Version... solange bis die neuere (3.8) Version angeboten wird.

Hier sind schon viele Enyaqs mit kleineren Versionen als 3.2 durchs Forum gelaufen und praktische alle wurden irgendwann aktualisiert; entweder per OTA oder in der Werkstatt.

Zu Deiner Beruhigung: spürbar ändern tut sich zwischen 3.2 und 3.8 kaum was.

Damit meinen die "für eine 3.2er Software ist die 3.2 das Aktuellste" .... ja, das wissen wir. Es gibt halt noch was aktuelleres.

Das ist so, als würde mein Windows 10 melden, dass es aktuell ist.

Wenn da 3.2 steht, dann gibt es für dieses Auto noch die 3.8. Da hat der Händler Quatsch erzählt.