Trommelbremsen sind durch ihr Gehäuse per se schon besser vor Flugrost und Feuchtigkeit geschützt. Einer der Gründe, warum man die eingebaut hat. Da der Enyaq ein E ist, aber kein Sportwagen, reicht das mit Scheiben vorn und Rekuperation völlig aus.
Es geht nicht um die Bremsleistung.
Rost gibt es wegen Nichtnutzung.
Bei mir 36,96 ct. zzgl. 11,87€ Grundgebühr. Also 270€ mehr im Jahr, als mit meinem derzeitigen Tarif.
Die kochen auch nur mit Wasser.
Die kaum genutzten Bremsen werden aber auch beim Enyaq zum Problem werden. Recht „tiefen“ Oberflächenrost sieht man schon, stellt man das Auto ein paar Tage im Regen ab.
Bei Scheiben hinten sähe man das Elend, bei Trommeln muss man hoffen, dass die im Bedarfsfall funktionieren, und nicht dann beim TÜV negativ auffallen. Wir werden sehen, was kommt, wenn dann die ersten „Normalo“-Enyaqs zum TÜV müssen. Taxen haben sicher einen anderen Bremsverschleiß.
Eine rein kosmetische Anti-Rost-Versiegelung, egal ob Scheibennabe oder Trommel wird man sich aber sparen. schließlich würde das in der Serie mindestens 3 ct. im Einkauf mehr kosten. Und das geht gar nicht. Will doch VW im Konzern pro Jahr 3 Mrd. mehr Gewinn machen, wie jetzt erst bekannt gegeben wurde.
Verkauft
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Zum Glück funktioniert NFC und UWB auch ohne Server - es sei denn, es würde eine Serverabhängigkeit eingebaut. Das gäbe dann wieder einen Datenschutz-Aufschrei: „Warum will Skoda wissen, wo ich gerade bin, um mein Auto zu öffnen?“
Also draußenbleiben wirst du eher nicht.
Und der Rest- Abfragen des km-Standes, um Tabellen zu pflegen, ist doch eher Kür und Hobby, als eine Notwendigkeit. Und eine gewisse Bequemlichkeit auch, schließlich kann man den km-Stand auch im Auto sehen. So mache ich das für meine Auto-Tabellen. Foto von „Tacho“ und Verbrauchs-Bildschirm, nach Tabellenpflege weg mit den Bildern. Klar kann man das automatisieren. Was das aber an Zeit kostet, da kann ich lange „knipsen und löschen“. Auch bei der AG-Abrechnung kann man immer die Daten händisch einpflegen.
Dass das technisch alles möglich ist, ist klar. Ob jetzt für den Betrieb des Autos zwingend nötig -das muss jeder für sich entscheiden.
Seltsamerweise treten diese Ausfälle bei Einigen häufig und lange auf, bei Anderen eher selten und nur kurz.
Bei mir war es gestern keine Stunde, ich wollte den Ladestand beobachten. Daher kann ich es recht präzise eingrenzen.
Alles anzeigenHast du es schon mit dieser E-Mobil@thuega-energie.de versucht?
Ich kann mir nicht vorstellen, dass wir in den *Stammkundentarif wechseln könnten. Dazu müssten wir einen Dafür Validierungs-Code eingeben.
*Kunden der Thüga Energie (Strom, Erdgas, Wärme und Telekommunikation) sparen den Grundpreis für die erste Ladekarte!
Da ist sicher der Hausstrom und nicht der Ladestrom gemeint.
Ich habe noch im ersten Monat umgestellt auf den Bestandskundentarif.
Und die Karte funktioniert.
Wenn die das unterbinden wollen, sollten sie es tun. Bis dahin bleibt es meine „Rückfallebene“. Die bieten es ja explizit an auf der Tarif-Seite. Validierungscode habe ich nicht benötigt.
Der Wert des Autos wird bei der Prämie der Haftpflicht keine (große) Rolle spielen. Die Versicherungsprämie hängt maßgeblich vom Fahrerprofil und dessen Schadenshäufigkeit bzw. verursachten Schadenssummen zusammen.
War schon immer so, dass insbesondere Autos, die gerne von Fahranfänger gefahren werden (also günstige Autos) in der Versicherung teurer sind, als andere, weil die Schadenshäufigkeit/summe einfach höher waren.
Ganz teuer wird es dann, wenn die noch viel Leistung (PS) hatten.
Also die Gruppe der Fahrer des Citroën verursachen in der Summe einfach mehr Schäden als die Fahrer des Enyaq. (Also einfach ausgedrückt).
Stimmt heute.
War schon immer so ist nicht richtig.
Früher ging es nach Motorleistung.
Die Umstellung auf Schadensklassen (Typklassen) ist noch nicht so lange her, dass man von „schon immer so“ sprechen sollte.
