Beiträge von nitech

ron101 da hilft die Fenster neu anlernen: hochfahren, dann nochmal min. 3 Sekunden noch oben drücken sollten genügen.

p.s. gestern auch das Update bekommen, ist ohne Probleme durchgelaufen.

AndaleR ja, die Größe schon, aber der Preis ist halt eine Kategorie höher, zudem ist er beim Kofferaum kleiner als der Enyaq. Was ich momentan als Alternative sehe: Kia EV5, Peugot e5008, ID.4 2026 (aber hier mal abwarten was wirklich umgesetzt wird).

Laemat ? Es ist Fakt dass die Testhyklen meistens nicht die Realität abbilden, und der Chinesische Testzyklus soll noch weiter von dieser entfernt sein wie der WLTP (beziehe mich hierbei auf eine Aussage von Herrn Bloch bei irgendeinem eAutotestvideo). Dass auch in China 1km=1000m sind hat aber damit nicht wirklich was zu tun.

matze-pe kann man diesen Wer per carscanner oder obdeleven auslesen? Wenn Ja, in welchem stg ist dieser Wert?

Hab noch 3.7, aber in der App ist das Update angekündigt.

Zitat von crasy666

jetzt sollten wir aber back to Topic kommen MJ2026... schade, das hier meine Befürchtung bestätigt wurde, der 85X ist in Deutschland einfach erstmal nicht bestellbar.

Interessanterweise ist im Italienischen Konfigurator der 85x vorhanden, dafür gibt es (noch?) keinen RS.

Edith: beim Coupe gibts auch den RS.

bljack genau, und hier Rächt es sich dass man nicht (wie geplant/angekündigt?) bei MEB die Steuergerätearchitektur grundsätzlich neu gemacht hat, sondern das MQB angepasst hat, mit all den Problemen der Updates, den zig Steuergeräten die dann auch untereinander kommunizieren können/sollen/müssen.

Da war dann sicher a) Zeitdruck b) Einkauf (Lieferantenverträge usw.) Schuld. Cariad bzw. die Entwicklungsabteilung hätte sicher viel lieber eine System entwicklet das möglichst wenige Steuergeräte umfasst, und die die man hat entweder wirklich "dumm" sind (wie z.b. Fensterheber, wobei die, wenn man möchte dass sie per App steuerbar sind, auch nicht mehr so dumm sein dürfen) oder eben genug Leistungsreserve um mit zukünftigen Updates zurecht zu kommen.

Aber das alles ist soweit bekannt, mal schaun, ob es sich mit der Rivianplattform (wann immer auch diese kommt) bessert (besonders in Bezug auf OTA-Updates). Das alles zum x-ten Mal durchdiskutieren bringt nicht viel

mfg

Karl ja, von seiten Skoda sicher: können nicht, da bsi auf UI Elemetne und Apps dürfen die an ME sicher nichts machen. Von seiten Cariad: keine Ahung ob/wieviel Hardware beim BMS geändert wurde, beim APP550 wurde ja einiges verändert und bis Juni 24 gab es ja ME4/5 nur in Zusammenhang mit diesem , aber der APP310 wird ja (wenn ich die Leistungsdaten anschaue) im 60ger und 50ger weiter verbaut, ob dort dann auch die Motorsteuerung/das BMS verändert wurden, weiß ich nicht. Ist halt im Grunde alles Spekulation, evt. kommt irgendwann doch Preheating und Speicher bekommt die Erlaubnis von Skoda/VW ein Video zu posten wo die Hintergründe beleuchtet werden.

Aber ich denke die Zeit arbeitet dagegen, und wenn der Preis stimmt ist es den Gebrauchtwagenkäufern egal ob ME3 Preheating hat (oder gar noch ein Enyaq mit 50KW max. Ladeleistung).

mfg

Zitat von Dave Chimny

Also zu dem Preis brauchen die sicher ewig, um den dicken Alpitronic gegenzufinanzieren. 🤭

Vermutlich, andereseits, wer weiß wieviel Fördermittel von Staat/EU da geflossen sind?

Wenn ich bei uns hier in Südtirol die Neogy HPCs anschaue, ist da öfter ein entsprechendes Logo (irgendwo, klein) angebracht, die kwh Preise sind trotzdem nicht ohne.

Lustigerweise sind die Preise, wenn man die Ladekarte bei Alperia nimmt, ist es günstiger wie bei neogy (ist ein Gemeinschaftsunternehmen von Alperia und Dolomiti)...

bljack ja es ist Hardware verbaut um die Batterie in einem vorgegebene Temperaturfenster zu halten. Inwiefern diese Hardware mit MJ24 geändert/upgegradet wurde um z.b. mehr Heizleistung (was aber, wenn ich mich erinnere, nicht der Fall sein sollte) zu haben, weiß man nicht, es kann auch sein dass es nicht mit der Hardware zur Heizleistung sondern der Überwachung drumrum (neue/mehr Sensoren, andere Ansteuerung des Systems usw.) die mit dem MJ24 dazukam.

Bei ME 3 ist es ja ein System Richtung: Akku unter 0°C (bei me 792 unter 8°C) heizen bis über diese Temperatur und umgekehrt, Akku zu heiß (weiß dort den Schwellenwert nicht) -> kühlen. Dieses System kann (ist?) auch in sich geschlossen im BMS programmiert werden.

Wenn man hingegen ein aktives Preheating wie mit, ab ME4, haben will, braucht es etwas mehr, da muss z.b. das Navi (automatisches Preheating bei eingeplanten Ladestop am HPC) mit dem BMS "reden" können und auch Informationen vom BMS bezüglich aktuellere Akkutemperatur usw bekomme. Und wenn ich das richtig verstanden habe, ist genau da das Problem vorhanden. Kann mich aber auch täuschen und VW (Cariad) will einfach keine/ nur die notwendigsten Ressourcen (also Geld) für ME3 zur Verfügnung stellen und das Thema Preheating einfach aussitzen. Die meisten die es häufig brauchen würden, haben meist Firmenfahrzeuge im Leasing, also erledigt sich das von alleine sobald die Leasingdauer durch ist.

Das ist mein Eindruck der letzten 2-3 Jahre bezüglich Thema Preheating und den Meldungen "wir arbeiten daran" "ist nicht so einfach" "geht nicht (Aussage von einem VW Manager in irgendeinem Interview wenn ich mich recht erinnere)" usw.

Sollte es Cariad (denke Skoda hat dabei nur die Möglichkeit den Wunsch zu deponieren dass sie das gern hätten) wirklich noch Preheating für ME3 zu bringen, würde mich das sehr wundern, wäre dann (auch wenn ich es nicht brauche), positiv Überrascht und würde auch die Entscheidung welches das nächste Auto wird, beeinflussen.

Das automatische OK hätte ich auch gern bei meinem ME3, dürfte doch nicht so schwer sein zu implementieren? Und dass es dazu den schnelleren SoC braucht, glaube ich auch nicht wirklich. Aber wer weiß, kommt vielleicht mit Preheating?