Die Geschichten mit AC und DC fand ich etwas verwirrend. Eigentlich wird ja immer irgendwie mit AC geladen, auch mithilfe des externen DC-Laders.....
In wie fern war das denn verwirrend für dich, bzw. deine Aussage bzgl. es wird ja immer irgendwie mit AC geladen, kann ich nicht ganz nachvollziehen.
Könntest du bitte erklären was du damit meinst?
Zugegeben ich kenne die Relais hauptsächlich aus dem HV-Teil im Fahrzeug und da gibt es ja durchaus verschiedene Möglichkeiten den Lichtbogen zu löschen bzw. abzulenken. Die haben aber alle ihre Grenzen und entsprechend hohen Kurzschlusströmen trennt das Relais auch nur noch 1 mal, dann sind die Kontaktflächen so zerstört, dass ein Austausch notwendig wird.
Wenn das falsch rüber gekommen ist, dann präzisiere ich noch etwas. Ein einfacher 12V Relais wie teilweise im 12V Bordnetz im Fahrzeug verbaut erwarte ich in der Wallbox nicht, da bin ich dann bei dir @GiMichael.
Für die Einheitszelle wurde doch gerade (Juli 2022) erst in Salzgitter der Spatenstich für das ersten Zellwerk getätigt. Da wird sich vor 2025 keine Zelle für die Serienfertigung nach draußen verirren.
Oder soll die Einheitszelle noch woanders produziert werden? Ich kann mir eher eine Verbesserung der Zellchemie vorstellen, z.B. von den aktuell genutzten NMC721 auf NMC811.
Technisch ist der Kontaktabstand aber bei weitem nicht die einzige Variable die für ein Kleben des Relaiskontaktes sorgen kann. Da spielen Geometrie und vor allem auch die Materialauswahl noch eine ganz entscheidende Rolle. Normalweise gib es für Relais ja auch Angaben zu den Trennfähigkeiten gewisser Stromgrößen, sprich wie oft können diese Ströme über die Lebensdauer des Relais getrennt werden.
Jetzt einfach vom Kontaktabstand auf die Fähigkeit zur Trennung zur schließen halte ich für mind. ungeschickt, da fehlerbehaftet. Leider geht aus dem Artikel bei electrive.net nicht hervor, ob die Datenblätter der verwendeten Relais vom Hr. Erni geprüft wurden.
Na mal schauen was da noch so kommt.
Wie immer vielen Dank Speicher für deine unaufgeregten Videos. Da ist es mir persönlich auch egal ob jede Woche oder jeden Monat oder einmal im Jahr ein Video kommt. Solange die weiter so gut recherchiert und vollkommen ohne Hektik produziert werden ist alles gut 👍.
Das Skoda solche Fälle genau betrachtet ist an und für sich auch eine gute Idee, da bin ich bei dir Ulf007
Mit meiner Aussage ging es mir darum, dass anscheinend trotz der heute verfügbaren technischen Möglichkeiten die Onboard-Diagnose (speziell in diesem Fall) so undeutlich ist, dass noch am Fahrzeug weitere Untersuchungen durchgeführt werden müssen um das Fehlerbild eingrenzen zu können.
Und die Werkstatt kann so engagiert sein wie sie mag, einen Mehraufwand für den Kunden bedeutet der zusätzliche Besuch allemal und wahrscheinlich könnten die Meisten die Zeit die dafür notwendig war auch sinnvoller nutzten.
Danke, dass du damit gleich meine Verbrauchsangaben aus meiner Heimfahrt heute mit protokoliert hast, dann ist's nicht so dramatisch, dass ich kein Bild gemacht habe 😄.
Irgendwie ist es traurig, dass die Eingrenzung über einen Fehlerspeicher so undeutlich ist, dass die Werkstatt erstmal an Skoda berichten und dann auf weitere Anweisungen warten muss.
Da sollte in den Steuergeräten schon mehr Logik bzw. Sensoren implementiert werden um da eine genauere Aussage treffen zu können. In dem speziellen Fall, weiß das Fahrzeug ja auch, dass es nicht mit einer Phase laden kann und in den Ladedosen sitzt auch ein bisschen Elektronik die Daten erfasst.
Dann damit Teile bestellen und warten. So hätte man immerhin einen Besuch in der Werkstatt gespart.
Wie Selenium schon schrieb bin ich ja in einem sonderbaren Bundesland 😄. Bei 6000A wird dann etwas wärmer, aber immerhin spart man sich bei den Leitungen das Schnee schieben 😉.
