Ich habe doch schon Demenz im Frühstadium.
Na dagegen kann man ja noch was machen 😀.
Beiträge von MuesLee
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Aber hatten wie das Thema nicht schon mal?
Theoretisch war doch die Idee dahinter, dass ein Favorit als Ladesäule gespeichert werden kann, ich meine mich aber zu erinnern, dass in der SW3.0 (ja so lang ist das schon her) die Info irgendwo im Navi verloren geht und sie daher nicht genutzt wird.
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Im Stuttgarter Raum hat man früher gerne die Frage gestellt: "Schaffe se baim Daimler?" . . . in diesem Sinne frage ich mal: "Arbeidsch du beim Quantron?"
Da hab ich echt ne Weile überlegen müssen...so 100%ig sicher bin ich mir zwar immer noch nicht, aber ich sag mal so. Ich arbeite in einem großen Familienunternehmen 😉.
Den Rest schau ich mir wie geschrieben am Montag an, der MEB wurde ja hinlänglich von jedermann auseinander genommen 😄.
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Und wie musst du die Stromstärke bei den parallel geschalteten Zellen?
Auch das ist unstrittig, die muss da halt für alle Zellen einzeln gemessen werden.
Ich sag ja nur was man so in einer HV-Speicherentwicklung bei uns in der Firma macht 🤷🏼♂️. Da schließe ich tatsächlich mal von uns auf andere, da es für mich sinnvoll erscheint.
Ich mach mir jetzt am Montag die Arbeit und schau was da im Speicher verbaut ist.
Den passenden IC sollte ich auch rausfinden können.
Zum Thema verschiedene Speicher und BMS.
Die Hardware der CSC und des BMS kann identisch sein und dennoch sind die Speicher komplett unterschiedlich aufgebaut und verschaltet.
Denn die CSC kann z.B. 16 Kanäle messen und das BMS z.B. bis zu 6 CSC auslesen. Wie die einzelnen Zellen verschalten werden ist dann der CSC und dem BMS aber egal. Das regelt die SW die da drauf läuft.
Das ist das charmante an diesen Systeme, es ist wie Lego und man kann es flexibel kombinieren und über den Kabelbaum und SW partitionieren.
Zum Thema OBD:
Unklar sind für uns auch die Eigenheiten in der Umsetzung der OBD-Schnittstelle und die Restriktionen in der Kombination aus Carscanner und OBD.
Ohne Quellcode und Traces müssen wir hier wohl oder übel auch Glaskugeln auslesen, da wir ja schlicht nicht wissen was genau passiert und ob nicht doch aus für uns unklaren Gründen eine Werteanzahl begrenzt wird.
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Dann möchte ich noch ergänzen, dass die CSC nicht nur die Spannung, sondern auch den Strom messen...ergo wird man an einer Einzelzellmessung nur vorbei kommen, wenn man großzügige Puffer einplant, dass allerdings wäre mir neu.
Was ja auch logisch ist, denn wenn ich Spannung und Strom messe, gibt bei einer gleichzeitigen Parallel- und Reihenschaltung keine andere Möglichkeit.
Ich kann nur von meinen Erfahrungen sprechen und da ist eine Einzelzellmessung der Standard. Die Temperatur wird aber in der Tat nicht an jeder Zelle gemessen, sondern nur verteilt im Speicher.
Und auch bei VW sollten, meines Wissens, aktuell keine einzelnen Zellen getauscht werden, sondern nur die Module.
Und wer möchte kann sich bei A2Mac1 ja auch gern mal den Zerlegebericht eines ID.4 oder ID.3 käuflich erwerben und schauen wie es genau aufgebaut ist.
enopol und vielleicht kann der Carscanner auch nicht mit mehr Werten umgehen, solange wir die technischen Einschränkungen auch des Carscanner nicht kennen, bleibt es Glaskugellesen.
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Genauer auflösen, als auf diese 96 Packs kann das BMS nicht.....d.h.:
Ob so ein Pack aus einer, zwei oder 3 Zellen besteht, merkt das Fz nicht....
Also so wie es da steht ist aber aber definitiv falsch.
Wenn wir das Thema technisch ein wenig mehr aufdröseln wollen, dann müssen wir das aber auch richtig machen.
Zur Steuerung und Absicherung eines HV-Akkus im Fahrzeug gehören grundsätzlich mind. 3 Komponenten:
1. BMS - Batteriemanagementsystem, welches die einzelnen Zellspannungen und Temperaturwerte verarbeitet und z.B. den abrufbaren Strom oder Ladestrom reguliert.
2. CSC - Cell Supervising Circuit, welches als weiteres kleines Steuergerät die Zellspannung aller(!) Einzelzellen misst (ebenso wie die Temperaturwerte der im Speicher verbauten Sensoren) und ans BMS weitergibt.
3. S-Box - Sicherungsbox, die mittels Relais, Schmelzsicherungen, Pyrosicherungen oder Halbleiterschaltern den Hochvoltspeicher galvanisch vom Rest des Fahrzeugs bei Bedarf entkoppelt (z.B. Zündung aus, Kurzschluss im Speicher oder auch externer Speicher).
Auf Grund funktionaler Anforderungen und Anforderungen an die funktionale Sicherheit ist eine Überwachung aller einzelner Zellen zwingend notwendig. Wenn nun zu einem späteren Zeitpunkt Zellen oder Module ausgetauscht werden sollen, dann muss in den meisten Fällen neben den Zellen, auch die CSCs, das BMS und evtl. noch die S-Box ausgetauscht werden. Und warum?
1. CSC - Mehr Zellen müssen über mehr Messkanäle angesteuert werden, dabei muss die Topologie der Datenübertragung aber auch weitere CSC unterstützten. Die ursprünglich verwendeten Halbleiter die die Zellspannung messen sind nicht mehr verfügbar und neuere Varianten nicht rückwärtskompatibel.
2. BMS - Der Halbleiter der die einzelnen Zellspannungen der CSCs sammelt und weiterverarbeitet basiert normalerweise auf der selben Technologie wie die Halbleiter in den CSC und muss ebenso die gleiche proprietäre Datenschnittstelle unterstützen. Siehe Verfügbarkeit bei den CSC bzw. Limitierungen in der Kommunikationstopologie.
3. S-Box - Erhöhte Peakströme durch z.B. eine veränderte Zellchemie können die eingesetzten Schutzmechanismen überfordern und daher muss die S-Box ebenfalls getauscht werden.
Hier stoppe ich erstmal mit dem kleinen Exkurs, damit es nicht zu unübersichtlich wird.
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Evtl. ist für die Vielfahrer unter uns neben der direkten Lösung von Ionity und EnBW auch noch die Lösungen der VWFS eine Option. Hier wurden jetzt die Ladetarife überarbeitet.
VW-Tochter Logpay überarbeitet Ladetarife der Charge&Fuel-Card | electrive.net
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Da kann ich sogar bei einer 3.0 mit dienen ;).
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Bei den Enyaqs mit SW 3.x haben die Ladeorte hin und wieder mal seltsame Nebeneffekte. Hast du bei dir ebenfalls einen Ladeort angelegt? Wenn ja, vielleicht einfach mal löschen und dann probieren.
Alternative gab es auch noch Probleme bei der Nutzung von Tibber und deren App um den Enyaq ferngesteuert kostenoptimal zu laden. Da wäre dann die Idee den Enyaq da raus zu schmeißen bzw. die App zu löschen.
Wenn es an externen AC-Ladesäulen klappt ist der OBC schon mal in Ordnung, dann deutet es eher auf einen SW-Schluckauf hin.
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...und IX5 schon.
Magst du mir verraten was der iX5 ist? Oder meintest du einfach den i5 oder den XM oder den X5 🤔?
Der US Bürger und Schinese muss es kaufen wollen. Export ist alles was zählt.
Wobei im US-Markt der X5 das am meisten verkaufte BMW-Modell ist mit 20% Anteil an den verkauften Fahrzeugen ist. Allerdings kommt der X3 mit 17,5% auf Platz 2. In Deutschland landet der mit 11,5% auf Platz 4.
