Spencer_ vielen Dank für den schönen Bericht, hab ich gern gelesen.
Alles in allem bin ich bisher auch noch über kein Fahrzeug gestolpert, welches mich in seiner Gesamtheit so begeistert wie der Enyaq 😀.
Bleibt halt nur warten…
Beiträge von MuesLee
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Wobei auch bei Strom definitiv nicht alles Gold ist, was glänzt.
Zumindest bei einem Kurzschluss leuchtet er schön 😄.
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Anmerkung: "Angemeldet bleiben" ist bei anderen auch noch verschwunden?
Jupp ist bei mir ebenfalls verschwunden.
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Das erscheint mir sooo typisch für deutsche Unternehmen. Gleichzeitig sooo unglaubwürdig.
Für typisch Deutsch halte ich das persönlich gar nicht. Eigentlich sind doch deutsche Firmen eher für eine verhaltene Kommunikationspolitik bekannt (gewesen).
Aber Tesla hat es vor gemacht. Es gab, glaube ich, nicht eine Funktion die zeitlich wie angekündigt gekommen ist.
Die Investoren hat es nicht interessiert. Ganz im Gegenteil Tesla ist ein immens hoch bewertetes Unternehmen (und vieles davon beruht auf Ankündigungen und Hoffnungen).
Da schaut man halt als börsennotiertes Unternehmen genau hin, was man besser machen kann (auch kommunikativ).
Die eigenen Investoren möchten ihr Geld ja sinnvoll angelegt sehen.
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Mir ist es schon fast zu schnelle — es wird richtig hektisch.
Du kannst jetzt beim Laden noch mehr hier lesen und schreiben 😉.
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Hi Markus,
auch am iPhone läuft es deutlich fixer als vorher und bisher keine Merkwürdigen festgestellt.
Wie Langstreckenfahrer schon schrieb, Danke auch für die Erklärung der Änderungen. Dass die neuen Reaktionen jetzt an einer anderen Stelle sind, hat mich jetzt ein paar mal kurz grübel lassen 😄.
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Dazu aus meinem Studium noch die 5 Vs des Umweltschutzes: Vermeiden, Vermindern, Verdünnen...Verklappen, Vertuschen. Die beiden Letzten immer nur gemeinsam anwenden
.Noch ergänzend zum PTFE, hier ist vor allem die Herstellung und die dabei entstehenden Abfallprodukte (wie PFOA oder PFAS) kritisch zu sehen. PTFE an sich ist sehr stabil und wird daher in der Natur kaum abgebaut.
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Wenn die WP aber die Energie aus einem Kühlkreislauf nimmt und der Kühlkreislauf wird ja durch die Energieentnahme aus dem Akku erwärmt (erst einmal egal wie genau), dann wäre eine WP (mit der obigen Beschreibung) ja technisch immer unsinnig.
Dann wäre nur die Nutzung der Umgebungswärme außerhalb des Fahrzeugs überhaupt technisch sinnvoll.
Wenn dem so wäre, dann könnten doch die Kühlkreisläufe deutlich simpler konstruiert werden und die gesamte Diskussion die wir hier schon, zu den Kühlkreisläufen und wie dieser verschaltet werden können, hatten wäre gar nicht notwendig gewesen.
Sorry evtl. steh ich sehr fest auf einem Schlauch, aber noch erscheinen mir meine Überlegungen logisch 🤔. -
Es spielt nach meiner Einschätzung allerdings schon eine Rolle was damit gemacht wird.
Ob ich die Energie einfach 1:1 zum Heizen nutze, oder eben über eine WP sozusagen skaliere ergibt in der Summe dann doch einen Unterscheid, da ich dann insgesamt weniger Energie benötige.
Was übersehe ich in meiner Überlegung?
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Ein Muscheldiagramm des 150kW-MEB-Motors wurde ja von derTU München erstellt.
Warum sollte man beim E-Motor den Wirkungsgrad künstlich verschlechtern und dadurch mehr Wärme erzeugen?
Das einzige, was m.E. im Antriebsstrang teilweise erwärmt werden müsste, ist die immer noch nicht so ganz ausgereifte Batterie.
Macht man das, um das zusätzliche Bauteil "PTC-Tauchsieder" zu sparen?
Zu dem Muscheldiagramm:
Gibts dafür irgendwie auch einen Link
? Leider konnte ich bei meinen Recherchen nichts passendes finden.Zum Thema "vertrimmen":
Den genauen Grund kenne ich leider auch nicht (da war ich bei der Erklärung geistig gerade woanders), aber ich kann mit Sicherheit sagen, dass es bei einigen Herstellern gemacht wird.
Es gibt ein paar Szenarien in denen ich mir eine Nutzung allerdings vorstellen kann. Folgende Aufgelistet.
1. In Kombination mit einer WP wird dem Kühlkreislauf über die zusätzliche Verlustleitung des Inverters Wärmeenergie zugeführt, die dann über die WP effizienter genutzte werden kann, als nur 1:1 per PTC.
2. Die Rekuperationsleistung muss aus diversen Gründen (Akkustand, Akkutemperatur, etc.) reduziert werden, über die ineffiziente Wandlung wird die zur rekuperierende Energie reduziert.
3. Das Aufheizen des Kühlmittels wird beschleunigt. Evtl. weil einfach so zusätzlich zu einem PTC-Element viel und schnell Wärme ins System gebracht werden soll.
4. Das PTC-Element kann kleiner dimensioniert werden oder sogar entfallen (spart ja vor allen Dingen Herstellungskosten) und die benötigte Heizleistung wird über die bereits im System vorhandenen Elemente dargestellt.
5. Je nachdem wie die Kühlkreisläufe geschaltet werden können oder müssen, ist hier evtl. eine gewisse Heizleistung durch den Inverser notwendig um Energie ins Kühlsystem zu bekommen.
