Danke, habe ich jetzt auich gelesen.
99% nach 140tkm, also, ganz grob, nach 350 äquivalenten Vollzyklen, ist m.E. trotzdem nicht glaubhaft....da würde ich gerne mal den Garantierelevanten Skoda-Test, als Referenz, daneben sehen wollen.
Beiträge von enopol
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das ist schon heftig....rekuperierte das Auto im Gefälle bei 85km/h überhaupt oder musste bergab sogar noch etwas Gas gegeben werden?
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Kann die HU verweigert bzw. verwarnt werden und musst dieses beheben lassen. Wenn das SOS Modul nicht ordnungsgemäß funktioniert, muss es überprüft werden.
Kann der tüv Prüfer ja nicht, er sieht nur den Fehler im STG.
dann ist das Resetten auf 100% ja wirklich "die" Lösung....
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so ging es mir. Kasseler Berge zu viert im Auto mit beladenem 2m Kasten hinten dran. Tempomat auf 85km/h. Verbrauch 45 kWh
im Durchschnitt ?...
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erstmal sollte man sich darüber unterhalten, wer wie getestet hat. Ist ja nicht so, dass es bei E-Autos nur Ladewirrwarr gibt....
Nein, bei SOH-Test ist es prinzipiell nicht anders, da nirgendwo offiziell genormt. Da kann jeder letztendlich machen was er füt richtig hält....
Arbeitet Dekra nicht mit aviloo zusammen?
Wenn ja, ist der Test, jedenfalls nach früheren Erfahrungen, grundsätzlich etwas optimistisch und dann ist noch die Frage, ob es sich um einen Kurztest oder einen längeren Fahrtest handelt.
Der "offizielle" Test ist ausschließlich der, den Skoda als Garantie-relevanten Test ausführt.
Alle anderen Tests zählen, wenn es eventuell mal um die Batteriegarantie geht, nicht.
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du solltest bei der Laufleistung m.E. unbedingt auf das Ergebnis eines angesagten Akkutests achten...
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Kann man denn eigentlich nur auf 100% zurücksetzen? Alle die eine Vorher / Nachher Messung durchgeführt haben, kennen ja den Drift, welcher meist so zwischen 22 - 26% beträgt. Kommt die Meldung bei 50% trägt man dann halt z.B. 74% ein - sofern das überhaupt geht. Dann ist man vermutlich schon wieder im regulären Rhythmus.
schrieb ich ja vorher...
Die Vorher-Messung inkl. Screenshot durch den Fahrer wird m.E. genau so ignoriert werden, wie es hier im Forum bereits bei Diagrammen eines 12V Problems der Fall war.
Zudem könnte das nicht, wie ein simples Resetten, "billig" über ein OTA durchgeführt werden, sondern nur jeweils individuell durch die Werkstatt.
Diese müsste dazu natürlich auch erst mal eine genaue Anweisung haben.
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wenn das alles so unwichtig ist, frage ich mich, weswegen z.b. jede Regung bei der Steigerung der Ladegeschwindigkeit neuerer Modelle "gefeiert" wird und weswegen es zu solchen überflüssigen Dingen, wie preheating bei neueren Enyaqs kommen musste....
Preheating ist doch eigentlich völlig überflüssig....dann macht man halt 15 Minuten länger Pause...
Hier im Forum gibt es seitenweise Abhandlungen über das Thema Ladegeschwindigkeit....scheint also unter E-Autofahrern durchaus eine gewisse Relevanz zu haben.
Mit einem Verbrenner kann man übrigens genau so viele und lange Pausen machen.....
Der Unterschied zum E-Auto:
Man kann die Länge der Pausen, die Anzahl der Pausen und die Orte der Pausen ziemlich frei selbst bestimmen, weil einem kein kleiner Energiespeicher, Ladezustände, Batterietemperatur und geringe Ladegeschwindigkeit dies mehr oder weniger vorgibt.
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kommt halt drauf an, wie schnell ein realer rSOH von 50% unterschritten sein wird. Ab dann müsste "eigentlich", zumindest laut Warnmeldung, gewechselt werden.
Wenn hier durch das Resetten der rSOH im Schnitt um z.b. 20% angehoben wird, käme die Warnung, grob anhand der hier genannten Daten geschätzt, durchaus um die 3-4 Jahre zu spät.....und das halte ich für nicht vertretbar.
Wenn der rSOH ohnehin nur ein mehr oder weniger geschätzter Wert ist, sollte sich der Konzern m.E. schon dazu herab lassen, jeweils einen plausibel klingenden Wert, der sich an Alter und Laufleistung des Fz orientiert, ein zu stellen.
Wenn die Abläufe während des Updates es vermögen, den rSOH-Wert auf eine individuell unterschiedliche Höhe zu verändern, sollte das werkseitig/technisch ebenfalls gezielt möglich sein.
Kostet ganz sicher mehr, als den Wert lediglich zu resetten, was zudem jeder Besitzer eines Fz-spezifischen Diagnosesystems auch selbst kann, aber das ist nun wirklich eindeutig selbst verschuldet.
Kann kein Nutzer etwas dafür, dass der Konzern so mit heißer Nadel strickt, dass es bei Veränderungen auch immer wieder zu Verschlimmbesserungen kommt.
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und das bedeutet dann halt auch rund 10% mehr Reichweite...
Was ein Gebrauchter "in Wirklichkeit" hat, wissen wir allerdings nicht...
Je geringer die maximale Energie "in Wirklichkeit" ist, desto riskanter wird es, bis auf geringe SOC Stände zu fahren, um die Ladeleistung noch etwas nach oben zu bekommen.
10% bei rund 50kWh, die ein guter iV50 " in Wirklichkeit" noch hat, bedeuten, je nach äußeren Bedingungen, noch ca 20 bis 40km.
