Aber dann auch ohne Rekuperation.
ja, natürlich, aber eben auch ohne Überraschungen und mit kürzerem Fußweg.
Den Übergang von Rekuperieren auf mechanische Bremse hat VW halt nicht besonders gut hin bekommen, was ja, wie man auch hier hört, bei spontanen Gefahrenbremsungen besonders auffällig ist.
Im Gegensatz dazu, gewöhnt man sich bei Standard-Fußbremsungen relativ schnell an das "schwabbelige" Gefühl mit deutlichem Übergang zwischen Rekuperieren und mech. Bremsen.
Also roudabout 280 €, macht dann bei meinem Nutzungsprofil (x4) 1.120 €. Noch immer deutlich mehr als mit der Thule-Lösung.
aber mit praktischen Verschlüssen.....
beim Octavia 3 und beim Yeti hatte ich mir die "Originalen" gegönnt. (die lagen allerdings nur beim gut halben Preis, wie beim Enyaq).
Ich finde so etwas wirklich gut und mir sind bei Dachträgerstreben, die Air-Wings und ähnlicher Werbesch.... völlig unwichtig.
Es ist nur eine Transporthilfe und schöner wird das Auto dadurch nicht....
In einem Video-Vergleich den ich vor ein paar Tagen sah, wo jemand die originalen Enyaq-Träger mit dem Thule Eco... verglichen hatte, stellte sich letztendlich heraus:
Beim messbaren Geräusch kein Unterschied fest zu stellen, Verbrauchsunterschiede nicht feststellbar. Der Thule hat aber, im Gegensatz zum Originalen, das Dachblech zum fühlbaren Schwingen bei mittleren Geschwindigkeiten angeregt und deswegen wurde der vom Tester zurück gegeben.
Es ist mit der Praktikabilität letztendlich ähnlich, wie beim AHK-Fahrradträger:
Für Leute, die einen Fahrradträger relativ selten nutzen und denen es egal ist, wenn das Ding oftmals ohne Ladung hinten dran hängt, würde es auch keine große Rolle spielen, wenn man so ein Billiggestell hat, welches mit einer Schraube an der AHK festgewürgt wird.
Ich nutze meinen uebler Träger deutlich über 10 Jahre, benutze den auch nicht ständig, lege aber gesteigerten Wert darauf, dass man den praktisch und schnell, ohne Werkzeug montieren und demontieren kann.
Dann ist es auch kein Angang, den bei einem Fahrradausflug, schnell ab zu nehmen un in den Kofferraum zu legen. das geringe Gewicht von 13,5kg unterstützt so etwas zusätzlich.
Mit den Dachträgern empfinde ich es so ähnlich:
Die muss ich, wenn ich z.b. längere Bretter vom Baumarkt hole, nicht schon zuhause montieren, weil ich auf dem Baumarkt-Parkplatz keine Lust habe mit Schraubenschlüssel herum zu machen. Es reicht völlig, wenn man das macht, sobald man mit der Ware bereits vor dem Auto steht, weil es halt nicht lange dauert.
(4-faches....) Abschließen daher oftmals nicht nötig.
M.E. ganz besonders gut und super stabil gelöst, beim Yeti, denn mit den originalen Trägern gibt es bei dem nur eine einzige, formschlüssige, Verbindung zur Reling.
Praktikabilität ist für mich, bei solchen Hilfskonstruktionen das wichtigste. Richtig Lärm machen, dürfen die natürlich auch nicht.
Mir sind knapp 300€ für den originalen Träger bei meiner Nutzung zuviel und für eine eher unpraktische Lösung mit Schraubenschlüssel, reicht halt so ein Menabo für rund 90€ genau so.
Seit 2 Jahren hatte ich jedenfalls keine Probleme damit.
Das sehe ich ähnlich.
Am besten und ohne Überraschungen bremst der Enyaq im Modus N....
Listenpreis von Thule nur als Vergleich, da man Skoda-Originalteile ja nur über Skoda zu Skoda-Preisen bekommt...
Originalträger von Skoda für den Enyaq bei myparto: 282,90€
---"--- ahw-shop: 279,95€
hättest du die "guten" Träger von Menabo gekauft, wärst du seit 2011 bei unter 300€ Gesamtkosten....
ich weiß nicht, wie groß der Umfang jetzt ist, aber vor gut 2 Jahren habe ich alles was man über den Enyaq aus Skoda-Erwin herunterladen konnte (plus ein paar Randthemen) in einer Stunde lässig herunter laden können....
Wer wirklich viel AB fährt, wird den geringeren Verbrauch sicherlich zu schätzen wissen und wenn man entsprechend mehr Geld ausgibt, kann man sich beim ID.7 ja auch doe größere Batterie leisten, die den Löwenanteil an der vergrößerten Reichweite ausmacht.
Ansonsten geht es mir ähnlich, wie den Vorschreibern:
Ein fast 5m-Auto, bei dem nicht mal der Kofferraum ernsthaft größer ist, brauche ich nicht.
Wir fahren nahezu nur zu zweit und zu 95% kürzere Strecken ohne AB.
Da ist ein 4,7m-Auto, wie der Enyaq eigentlich schon etwas zu groß. Nur im Urlaub passt es wirklich....
Leider gibt es so etwas, wie unseren vorherigen Yeti, der bei 4,22m auf fast die gleiche Kofferraummaximalgröße kommt, nicht in Elektro....dazu müsste es erst einmal deutlich verbesserte Batterien geben 
.
wundert mich, dass die Preise so unterschiedlich sind.
ich finde auch, dass man den Hyundai Ioniq 5 durchaus mit dem Enyaq vergleichen kann 
, obwohl er, wie auch echte Coupes, keinen hinteren Scheibenwischer hat....was wir, neben dem immensen Wendekreis, auf der verregneten Probefahrt festgestellt hatten.
Kofferraumvolumina sollte man natürlich möglichst immer nach der gleichen "Norm" vergleichen.
laut VDA hat der Hyundai 520L zu 1580L und auch das ist, genau wie unter der ADAC-"Norm", m.E. nicht wahnsinnig weit vom normalen Enyaq entfernt.
4 Füße für den Thule kosten ca. 50 Euro.
wenn ich Thule Dachträger fußsatz aufrufe, sehe ich eher Preise von um die 120€....
Nein, das WYR426213R-T von Trail-tec
Hmmm - für die Kodierung hatten wir leider noch keine Zeit.
Die Zeit sollte man sich nehmen...., bevor man irgendetwas mit einer App macht.
Falls der Anhänger nicht erkannt werden sollte, findet z.b. auch kein Anhänger-ESP statt.
