also eine m.E. teure und unwffektive Methode, die Übergangszeit, bis es keine 400V-Lader mehr gibt, zu überbrücken...
Beiträge von enopol
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kannst du erklären, wozu man einen Wandler bei Aufteilung in 2 Bänke benötigt?
Wie auch immer:
An der max. Ladeleistung der Säulen kann auch MB nichts ändern. Aus einer 50kW-Säule wird daher kein 100kW-Säule.
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Verstehe ich jetzt technisch nicht.
was die Akkus abkönnen, ist bei einer 50kW-Säule ziemlich egal.....
Die Säule bestimmt im Zweifel die max. mögliche Ladeleistung und die beträgt bei einer 50kW-Säule halt maximal 50kW....
Wenn dazu der 800V-Akku in 2 parallel geschaltete 400V-Akkus aufgeteilt wird, wird halt jeder dieser beiden Akku mit max. 25kW geladen werden können. In Summe ergibt das dann wieder 50kW....
Tesla gibt maximal meist 250kW Ladeleistung an. Dass du an SuC nur mit rund 150kW maximal laden kannst, liegt letztendlich halt an Skoda/VW. Die lassen nicht mehr zu...
Im besten Fall, wenn der Hersteller eines 800V-Autos denn diese 250kW Ladeleistung überhaupt zulässt, wird mit einem Peak von 250kW geladen und das ändert sich auch dann nicht, wenn die 800V-Bank in 2 parallel geschaltete 400V-Bänke geteilt wird. Analog zur 50kW-Säule s.o.
jede Bank wird dann mit 125kW geladen.
Die spezifische Ladeleistung einer der x Zellen der Gesamtbatterie bleibt dann unverändert.
Die Verlustleistung eines Wandlers muss dich bei DC-Ladung nicht direkt interessieren (außer, dass du die indirekt mit bezahlst..), denn die spielt sich nicht im Fz, sondern in der Säule ab. Für die Aufteilung einer 800V Batterie in zwei 400V-Bänke ist eigentlich kein zusätzlicher Wandler nötig....s. a. Aldi Werkzeig-Akkus...
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ich muss noch mal nachsehen....hatte das wohl falsch verstanden:
Du meinst eventuell nicht das Abdunkeln des Hauptbildschirms, sondern die Nachtdarstellung (dunkler, anstatt heller Untergrund der Kartendarstellung)?
Zusatz:
also bei meinem Wagen wird in der Kartendarstellung auch dann automatisch auf dunklen Untergrund gewechselt, wenn in der Kartendarstellung bei den 3 Punkten unten links "Auto" gewählt ist.
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Dieses Verhalten konnte nie beobachten. Unser Auto wurde mit 3.2 ausgeliefert und per OTA auf 3.7 und später 3.8 gebracht.
bei mir das Gleiche: Ausgangs-SW 3.2 und zuletzt 3.8.
Die Cockpitbeleuchtung passt sich bei mir grundsätzlich dem Licht an, was "über" dem Auto vorhanden ist und von diesem Licht ist auch das Einschalten des automatischen Abblendlichts abhängig.
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Jain. Ein Thema sind alte 50 kW Säulen. Die nutze ich gerne im Urlaub beim Einkaufen. Da kann ich dann nebenbei laden und ein Wandler würde reichen, auch wenn er die Verluste erhöht.
die sind vermutlich ein Thema, weil sie nur mit 400V-Systemen kompatibel sind, aber nicht wegen der geringen Leistung.
Mehr als 50kW werden es auch mit 2 parallel geschalteten 400V-Bänken nicht...
ZitatAnsonsten sind alle Tesla SuC 400V. Wenn der Wagen dort nicht mit 200 kW lädt (eigentlich sollten sogar 250kW möglich sein), sondern nur 100 kW, dann braucht man dort auf Langstrecke nicht laden. Tesla SuC sind wegen des Preises durchaus interessant.
Ich habe den gesamten letzten Urlaub in DK und N an Tesla SuC geladen. Da ich kein pre-Heating habe, hängen die Maximalwerte immer von der gerade aktuellen Batterie-Temperatur ab. Mein Bestwert von ca 30% bis 80% SOC waren nach etwas längerer AB-Fahrt durchschnittlich 117kW an einem SuC und das ist für mich, als seltenem DC-Kunden, ein absoluter Spitzenwert.
Am SuC hat es dabei ganz sicher nicht gelegen, dass der Peakwert dabei nicht sonderlich hoch war.
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eventuell eine der Verschlimmbesserungen der neuen SW....
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Bei langer "Standzeit" könnten sich Standplatte bilden. Nicht schlimm, aber es dauert eine
kurze Zeit, bis diese wieder herausgefahren sind.
Bei 3bar, 30kg Belastung und rund 800kg Tragfähigkeit ist das m.E. innerhalb eines halben Jahres verkraftbar...
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...also geht es lediglich darum, dass man auch an (alten) Säulen die noch keine 800V können, laden kann?
Das ist ja so ähnlich, wie bei den Aldi Werkzeugakkus mit 40V/20V.....
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Jetzt der 4. Winter ohne Pre-Heating
.Im ersten Winter mit 2.x wurde wenigstens noch bei Temperaturen unter8 Grad auf 13 Grad geheizt.
das war aber ausschließlich von der Batterietemperatur abhängig und nicht noch zusätzlich vom Bedarf für das pre-heating an der nächsten Ladesäule.
Da Temperaturen unter 8Grad gar nicht so selten sind, hatte dieses Heizen mit dem (einzigen) Zweck der Batterieschonung einen oftmals erhöhten Verbrauch zur Folge.
