E-Auto fahren heißt ja auch NICHT günstig fahren! ?
Außer man lädt zu Hause mit einer entsprechenden Anlage auf dem Dach.
Bei Langstrecke habe ich auch entweder die 11€ oder die 19€, kommt darauf an, WO man lädt.
Ja, das kann man wohl so sagen:
Mit dem Allrad-Benziner (Yeti) komme ich bei aktuellen Spritpreisen und verhaltener Fahrweise auf rund 12€/100km und das bei Streckenlängen ab ca 20km und unabhängig davon, wie ich heize.....
Wenn man meint, den Innenraum z.B. anfangs mit 6kW beheizen zu müssen, ist das vermutlich schon die realistische Obergrenze, denn ohne WP geht ja zwangsläufig nicht mehr. Der Enyaq ist auf reine PTC-Heizung ausgelegt.
Wenn das für die MEB als Innenraumheizung völlig ok ist, gibt es eigentlich keinen Grund, den Innenraum, zusammen mit WP anfangs mit z.B. 10kW zu beheizen.
(rein theoretisch wären bei COP 2 in Summe 17kW-Innenraumheizleistung möglich.....)
1. könnte die Düsen-Austrittstemperatur dann durchaus zu warm werden und
2. sind dann bei Superkurzstrecke astronomische Verbräuche ab zu lesen.
daher meine Meinung:
mehr als maximal 6kW-Heizleistung werden für den Enyaq nicht notwendig sein. Nur wenn die WP diese Heizleistung anfangs nicht erreicht, ist das PTC-"Zuheizen" notwendig und da die WP nun mal deutlich effektiver als die PTC-Heizung ist, sollte man in der Praxis durch die WP immer Energie sparen.
Die theoretische, maximale Summe der Eingangsleistungen von WP plus Innenraum-PTC sollte daher, zumindest zukünftig...., eigentlich keine Rolle spielen.
mobler80 , ich gehe sehr davon aus, dass die WP auch als Luft-Luft Wärmepumpe arbeiten kann. Gleich nach Start heizt sie alles mit Außenluft auf. Diese kühlt sie dabei stark ab.
Der Mehrverbrauch auf Kurzstrecke rührt daher, dass das WP System insgesamt mehr Leistung hat. Der Wagen wird noch schneller warm um kurz darauf am Zielort wieder aus zu kühlen. Vergebens wird der Innenraum stärker erwähnt als ohne WP.
Das Heizsystem hat insgesamt mit WP mehr maximale Aufnahmeleistung.
Das ist richtig, aber warum sollte es dann in der Praxis mit einer WP die definitiv Energie sparen kann, mehr Aufnahmeleistung brauchen?
Der soll-Heizbedarf bleibt ja identisch.
Immer vorausgesetzt, dass die Programmierung optimiert ist.....
Was wohl leider richtig ist:
Die WP ist zwecks Beheizung nur für die Innenraumheizung zuständig, nicht für die HV-Batterie.
Die HV-Batterie muss also bei Bedarf immer über PTC beheizt werden.
Ich würde meinen, dass der RS die gleichen Motoren und Akku hat, daher wird der RS nicht mehr verbrauchen.
...um das Gleiche zu verbrauchen, dürfte man beim RS aber keinen Gebrauch von den ca 35-PS- Mehrleistung machen.
Vermutlich kann ich aber erst in 11 - 14 Monaten einen weiteren Bericht abgeben
Wenn du Glück hast, sind dann noch unter 8, aber über 0 Grad. Dann kannst den Unterschied von einem auf den anderen Tag erleben....
Wenn das Auto an der Wallbox hängt, aber nicht lädt, wird dann beim Vorklimatisieren auch der Akku geheizt?
Reicht für die Akkuheizung vorklimatisieren oder muss es der Abfahrtsplan sein?
Wie lange sollte man vorklimatisieren (Auto im Carport, Außentemperatur ca. -3 Grad), damit der Akku warm genug zum Laden ist?
Ist es schlauer „schnell“ mit 11kW oder solaroptimiert mit 4 kW zu laden?
Danke
meines Wissens wird der Akku, solange man an der Wallbox hängt, überhaupt nicht beheizt. Ist nicht immer sinnvoll, aber es ist wohl so.
Ob es schlauer ist Solar-optimiert mit 4kW oder mit 11kW zu laden, hängt wohl davon ab, aus welchem Blickwinkel man es gerade betrachten will, z.B:
Möglichst geringe Betriebskosten?
Batterie-Schonung?
Alles anzeigenLeut's
gestern bin ich um 18:00 Uhr bei ca. 2,5°C Temperatur knapp 30 Kilometer gefahren.
Um 01:00 Uhr wieder zurück. Da lag die Temp. bei ca. 0°C
Der Verbrauch lag jeweils so um die 35 kWh / 100 km.
Es ist eben wie es ist.
Vermutlich wäre der Verbrauch deutlich niedriger gewesen, wenn ich schon ein MJ 22 haben würde.
Mal sehen wie es nächsten Winter mit der dann hoffentlich verbesserten Software aussieht.
Der gleiche Test sollte mit neuer Software, welche die Batterie erst unterhalb von 0 Grad (und meines Wissens nicht so stark) beheizt deutlich besser ausfallen.
Die WP ist in jedem Fall auch Klima. Deshalb fällt die Standard-Klima bei Auswahl der WP ja auch weg. Deshalb ist nur die Differenz des Gewichtes (+ WP - Klima) zu berücksichtigen.
Vielleicht liegt es einfach daran, dass man umgangssprachlich unter "Klima" versteht, dass man die Zuluft kühlen kann.
Wenn man einerseits von Wärmepumpe spricht, müsste man bei "Klima" zumindest von Kühlkompressor (also quasi eine eindirktionale Wärmepumpe) sprechen, denn "Klima" heißt vollständig eigentlich Klimaanlage und dazu gehört grundsätzlich alles, was im Fz mit Heizung, Lüftung und Kühlung zu tun hat.
Wie Karl bereits schrieb:
Die Differenz des Gewichtes der beiden "Kompressoren" ist nicht der einzige Grund für das Mehrgewicht bei Ausführung mit Wärmepumpe.
Die Ausführung mit Wärmepumpe ist schlichtweg komplexer und besitzt daher mehr Komponenten und größere Kreisläufe.
Genaueres unter SSP 811213 und 881213.
Alles anzeigenWenn du das jetzt verinnerlicht hast, dann ist bereits viel gewonnen!
Ich gehe bei jedem Auto wie folgt vor: WLTP - 20% = Sommerreichweite. Sommerreichweite - 30% = Winterreichweite. Die Formel passt bei meiner Fahrweise eigentlich immer recht gut.
Beim Enyaq iV80 bedeutet das:WLTP 536 km
Sommerreichweite: 429 km (536 x 0,8) => rund 18 kWh/100 km
Winterreichweite: 300 km (429 x 0,7) => rund 25,7 kWh/100 km
Beide Werte sind aus meiner Erfahrung absolut realistisch und werden sogar meist unterboten.
Im Frühjahr und Herbst eben irgendwo dazwischen.
Das kann man schnell im Kopf überschlagen und stellt einen auch bei -10 Grad nicht vor Probleme.
das hatte ich schon immer verinnerlicht.....
Ich sehe das so ähnlich wie du:
da ich mit dem Verbrenner im Jahresschnitt recht günstige Verbräuche fahre, wird das mit dem iV80 im Sommer so ähnlich sein. Mit 18kWh würde ich daher auch ca kalkulieren und im Winter wird man sehen. Da sind bei uns doch viele sehr kurze Strecken dazwischen, so dass 26kWh mir auch realistisch erscheinen.
Insgesamt werde ich von der so errechneten Reichweite realistisch immer nur ca 70% ausnutzen können, da ich wohl meist nur bis 80% laden und bis 10% entladen werde.
Im Winter rechne ich also mit gut 200km Reichweite. das ist auch der Grund, weswegen ich keinen iV60 haben möchte.
Wenn dir dein Verkäufer diese Daten nicht gegeben hat, sie für dich aber essentiell wichtig sind, weshalb um Himmelswillen hast du im November gekauft? Das ist jetzt fast ein Vierteljahr her und dir fällt erst jetzt ein, daß etwas fehlt?
mein Verkäufer hat mir die genannten Daten gegeben (wahrscheinlich aus seinem Händler-Konfigurator) und mit der daraus ersichtlichen Zuladung war ich schon bei Bestellung zufrieden.
eigentlich wollte ich nur mal darauf hinweisen, dass es (sehr wahrscheinlich) einige Unterschiede gibt, denn ansonsten würde Skoda den Konfigurator wohl nicht mit solchen Daten füttern (können). Dass diese Werte letztendlich stimmen müssen, habe ich nicht behauptet, aber es besteht anscheinend durchaus die Möglichkeit ungünstiger Zuladungen bei bestimmten Zusatzausstattungen.
