ich hab mal Fragen, an die Leute, die sich damit schon näher beschäftigt haben, weil ich die ganzen Seiten nicht durcharbeiten möchte.
Ich habe mir die Felge Rial Astorga (in schwarz) mit den Standard-Werten (8x19 ET45) ausgesucht.
Von welcher zul Radlast kann ich beim iV80 mit werkseitiger AHK ausgehen?
Die Felge soll laut Gutachten 820kg Tragfähigkeit haben.
Unter den Auflagen der Felge steht beim Enyaq, dass die vordere Bremsscheibe 358 mm haben muss.
Ist das bei Enyaq iV80 immer der Fall?
So sieht es aus. 90% von E-Autos sind ja im Grunde auch mit Verbrennern identisch. Warum z.B. die Scheibenwischer- oder Lichtsteuerung komplett neu machen, wenn man das herkömmlich auch hinbekommt? Das spart massig Entwicklungsarbeit.
U.U. hat man sich das teilweise zu leicht vorgstellt.
Ein Beispiel wäre die 12V-Batterie.
Die wird (oder wurde?) im Enyaq nicht gerade optimal geladen.
Die Technik zur Überwachung (J367-Steuergerät zur Batterieerkennung) ist seit über 10 Jahren Standard in Fz des VW-Konzerns. Dort klappt diese Regelung, trotz höherer Ansprüche beim Verbrenner, eigentlich ganz gut.
Trotzdem muss man sich bei einem E-Auto leider zusätzliche Gedanken machen, wie man die Geschichte sinnvoll regelt, damit die Batterie auch hier "überleben" und gut funktionieren kann.
Das hat offenbar, m.E. zumindest anfangs, nicht so wirklich geklappt, genau so, wie es anfangs nicht geklappt hat, eine relativ geeignete 12V-Batterie-Bauart zu verwenden.......
Im Gegensatz zu den Teslas sind im MEB nicht wenige „kräftige“ Rechner verbaut sondern eine Vielzahl an Steuergeräten.
Im Laufe der Bauzeit wird sich da eine gar nicht so kleine Anzahl an Varianten mit (mehr oder weniger) unterschiedlichen Softwareständen angesammelt haben.
wenn man sich die Steuergeräte des MEB mal anschaut, sieht es für mich so aus, dass die Geschichte zu über 90% identisch zu den Verbrennern ist....
Ich hatte seit ein paar Wochen die Einplanung KW 5. Dann, in der KW 5, kam die Nachricht, dass das Auto in Produktion sein soll.
Bis heute ist es immer noch in Produktion.....
Das ist dann aber schon länger her mit der Sparmaßnahme. Mein Octavia von 2009 hat auch keine Luftstromintensitätseinstellung an den Ausströmern.
habe gerade mal in die BA des Skoda Octavia (2) von 2010 geschaut:
ZitatDie Luftaustrittsdüsen 3 und 4 Abb. 94 können einzeln geschlossen
und geöffnet werden.
und zwar unabhängig von der Stellung der Ausströmrichtung.....
Der Nachfolger (Octavia 3) hatte das, genau wie mein jetziger Yeti von 2017, auch....
Der Blödsinn kommt aber nicht von Skoda, sondern wohl eher von Wolfburger Hirnen und ist schon ein ziemlich alter Hut.
Wolfsburg hat bekanntlich beim ID.4 teilweise andere Bedienkonzepte, als es beim Enyaq der Fall ist.
Denk mal als ein Beispiel an die Fensterhebergeschichte, wo VW im Gegensatz zu Skoda einen Taster gespart hat....
Es hätte also Skoda ganz sicher niemand daran hindern können, auch die Bedienmöglichkeit der Düsen anders zu realisieren.
Das habe ich mir auch schon öfter gedacht. Man sieht nicht so richtig was die eigentlich machen, außer vielleicht die Logistik ab Grenze organisieren und eine rechtliche Hülle für die Verbuchung der Zahlungen der Händler zu haben... In Kundenrichtung sind die wirklich eher ein Nichtleister...
aber nötig, um die deutsche Förderung zu bekommen.
So hat es mir jedenfalls mein EU-Autohändler erklärt, bei dem ich meinen aktuellen EU-Skoda gekauft habe.
Skoda, simply clever....
Mal wieder was eingespart.
In dem Fall die Regulierung der Luftstromintensität an der Austrittsdüse....
Danke.
ich hatte vergessen zu fragen:
DC oder AC-Ladung?
nur mal so....
heute geladen 76,78 kWh
natürlich inkl. Ladeverluste
von welchem bis zu welchem Ladezustand?
