ah ja, und die (Wärme-) Pumpe läuft dann ohne Kompressor?
Beiträge von enopol
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ich denke mal, dass sich Enyaq, Q4-Etron und ID.4 bei der Querschnitssfläche nicht wirklich viel geben....
Der Enyaq ist maximal etwas breiter als die anderen, wobei man nicht weiß, ob das nicht nur eine kleine "Stelle" betrifft.
Der Enyaq ist dafür aber das flachste Auto in dem Trio.
Irgend etwas um 2,55m² wird daber schon herauskommen.
Schade das Skoda sich zu techn. Daten, wie üblich, nur verhalten äußert...wer nichts sagt, kann auch nicht zur Rede gestellt werden: Simply clever....
Der durchschnittliche CW.Wert (Skoda macht da ja, je nach Ausführung unterschiedliche Angaben), liegt mit 0,27 aber gesichert um ca 0,01 unter den CW-Wertangaben der beiden anderen Fz.
Das wären dann, unterstellt die Querschnittfläche wäre identisch, jeweils rund 3,5% weniger Luftwiderstand als Q4 oder ID.4 bei allen Geschwindigkeiten.
Von daher sollte der Enyaq bei ansonsten identischer Ausführung, besonders bei höherer Geschwindigkeit, etwas weniger Leistung benötigen und entsprechend etwas mehr Reichweite zustande bringen.
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Kühlschrank mit Pumpe? Könntest du das mal erklären?
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Ich müsste mich jetzt anders ausdrücken.
Die Klimaanlage kühlt nicht mehr…wer oder was aber jetzt für die Wärme im Auto sorgt, weiß ich nicht, da ich meine Wärmepumpe nicht höre🤔🤔
Für die Wärme im Fz-Inneren sorgt im Zweifel der weiter oben beschriebene PTC-Luftzuheizer, den jeder Enyaq hat.
Den PTC-Heizer kann man direkt nicht hören.....
Die Wärmepumpe könnte das auch (bei weniger Energiebedarf), nur muss sie dazu natürlich funktionieren und nicht gerade mit anderen Dingen (Kühlung) beschäftigt sein.
Mit WP gibt es halt mehr Ventile usw. und damit mehr Chance auf Probleme.....
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Was der Eco-Mode alles abschaltet/einschränkt, weiß ich, mangels Enyaq, noch nicht.
"AC aus" verhindert normal halt jegliche Kühlung.
Ich stelle AC beim jetzigen Verbrenner nicht aus und werde das sehr wahrscheinlich auch beim Enyaq nicht machen, außer es wird mal äußerst knapp mit der Reichweite.
U.a. dafür habe ich ja den iV80 und nicht den iV60 bestellt, obwohl zu 95% nur Kurzstrecken gefahren werden.
Die Entfeuchtungsfunktion aktiviert sich bei meinem jetzigen Auto, so weit ich es mitbekomme, wirklich nur dann, wenn es auch nötig ist. Durch beschlagene Scheiben möchte ich möglichst kurzfristig wieder hindurch sehen können. Wischen ist nicht immer erfolgreich. Gut ist, wenn es gar nicht erst zu beschlagenen Scheiben kommt.
Das ist daher schon ok.
Im Sommer stelle ich die Soll-Innentemperatur, angepasst an die Außentemperatur, höher, so dass die Kühlung nicht z.B. bei 30Grad Außentemperatur eine eingestellte Innentemperatur von 21Grad mit hoher Leistung halten muss.
Abstellen möchte ich die Kühlung aber generell nicht, denn 30Grad möchte ich innen nicht haben.....
Ein geringerer Energieverbrauch, ohne vollständigen Verzicht der Funktion, reicht ja manchmal aus.....
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Ich frage mich, warum es bei der Wärmepumpe überhaupt die Option "A/C ausschalten" gibt. Es ist dasselbe Gerät, nur verschiedene Betriebszustände. Warum sollte ich einen der beiden Betriebszustände (Kühlen) absichtlich verbieten? Und den anderen (Heizen) nicht? Es ist ja nicht so, dass er die Luft dann volle Pulle kühlt, nur um sie danach mit noch mehr Strom wieder aufzuheizen. Das wird doch alles geregelt. Ist das einfach ein Relikt aus vergangener Zeit, wo Klimakompressoren ohne variable Taumelscheibe per Magnetkupplung am Keilriemen hingen?
Die Option gibt es aus dem eben bereits genannten Grund und um Energie zu sparen. Ist beim Verbenner auch nicht anders.
Auch ein moderner, leistungsgesteuerter Kühl-Kompressor braucht Leistung, wenn er kühlt.
Beim Verbrenner ist das allerdings nicht ganz so schlimm, da der
1. deutlich mehr Energie an Bord haben kann und
2. für das nachfolgende Heizen niemals mehr Energie benötigt wird, als es ohnehin der Fall ist.....
Von daher kann es in Phasen, wo die Entfeuchtungsfunktion aktiv werden könnte (also kühklen und heizen), besonders beim E-Auto durchaus sinnvoll sein, AC ab zu schalten....
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Tut mir leid, ich glaube, da ist etwas in der Übersetzung verloren gegangen. Die Klimaautomatik lief und der Innenraum war warm, aber die Taste "A/C" war nicht aktiviert (grau). Nachdem ich sie aktiviert hatte (grün), verschwand die Feuchtigkeit kurz darauf. Das war, nachdem wir mindestens 30 Minuten gefahren waren. Ich dachte, "A/C" hätte etwas mit Kühlung zu tun, also fragte ich mich, warum dies geschah.
diese Beobachtung haben schon viele Fahrer mit Fz, die eine Klimaanlage haben gemacht.....
Die Klimaanlage hat einen Feuchtesensor. Wenn bestimmte Werte überschritten sind, wird daher die Kühlung der Klimaanlage eingeschaltet und die durch Kondensation am Verdampfer entfeuchtete, kältere Luft anschließend wieder entsprechend angewärmt.
Das Kühlen und damit das Entfeuchten geht aber nur, wenn die Möglichkeit der Kühlung (Kompressoreinsatz) über die AC-Taste auch freigegeben ist.
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Kleine Anmerkung zu den Begriffen:
Wind ist eine atmosphärisch verursachte Luftströmung, die aus allen Richtungen kommen kann.
Der Windwiderstand kann daher z.B. ein Rolle spielen, wenn man den Enyaq auf dem Deich abstellt, wenn man beim fahren Rückenwind hat o.ä.
CW-Wert und Stirnfläche des Fz sind ausschließlich dann zu verwenden, wenn die Luft genau von vorn und horizontal auf das Fz trifft.
In der Regel geht man bei derartigen Fz-Angaben davon aus, dass Windstille ist....
Von daher spricht man üblicherweise vom Luft- und nicht vom Windwiderstand.
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Immerhin ca 7% mehr Luftwiderstand für den Enyaq bei 100km/h bei einem mittleren Luftdruck von 1013 hPa, wenn man bei 0 Grad anstatt 20Grad fährt.....
Das entspricht ca (natürlich abhängig von einigen anderen Bedingungen....) rund 3,5% mehr Leistungsbedarf
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Das deckt sich nicht mit meinem Wissen. Der cW-Wert ist lediglich der Luftwiderstandsbeiwert. Der Luftwiderstandswert ergibt sich aus der Multiplikation von cW-Wert mit der Stirnfläche.
Der Widerstand der Luft ist eine Kraft, wird demnach in N angegeben und kann daher nicht berechnet werden, indem man den dimensionslosen CW-Wert (Luftwiderstandsbeiwert) mit der Querschnittsfläche multipliziert.
Der Widerstand der Luft ist zudem von der Geschwindigkeit abhängig und daher ein ein variabler Wert.
Das Produkt aus Querschnittsfläche und CW-Wert wird häufig Widerstandsfläche (des Fz) genannt und hat die Einheit m².
