Beiträge von enopol

Zitat von Tuxracer

Ich hatte ein unschönes Erlebnis zum Flughafen. Wollte das Auto vor dem Parken und Rückfahrt(eine Woche später) nochmal schnell auf 80% laden. Es war kalt und in NL darf man nur 100 km/h auf der Autobahn fahren. Akku also bei 2 Grad oder so. Das Laden dauerte 2x so lang als geplant (dachte 30 Minuten, nee, war nicht). Das war schon schlucken, als die Elektronen homöopathisch vom Akku eingelagert wurden. Zum Glück hatte ich genug Zeit am Flughafen, aber es war schon eine kleine Überraschung.

Wenn man schon vor dem Laden die Info hat isses ja nicht so schlimm. Der ID7 hat das Feature jetzt, vielleicht haben wir Glück und bekommen das auch.

Als E-Autofahrer muss man halt wissen, dass "noch mal schnell auf XX% laden" nicht immer klappen muss. Außerdem sollte man als E-Fahrer ja grundsätzlich entspannt sein und sich zeitlich nicht so sehr fest legen.

Ein echter Notfall wäre das aber ohnehin nicht geworden.

Du hättest die Ladung ja vorzeitig abbrechen können und die fehlenden ca 30 Lademinuten dann bei der Rückfahrt irgendwo zusätzlich (und entspannt...) investieren können.

Zitat von A66

Vorteile aus unserer Sicht:

- klein & kompakt (der andere brauchte mehr Platz, durch die Würfelform, super zu verstauen)

- effizient

- vielfällig einstellbar/ da fliegen auch bei unseren Besuchen in den Niederlanden keine Sicherungen.

- sehr leise

... ob es wirklich einen Filter braucht? naja, haben ist besser als brauchen

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Diese Vorteile gelten gegenüber dem von mir genannten Lüfter aber eher nicht.

Der 70€-Lüfter ist auch noch klein und kompakt (nahezu würfelförmig) zu nennen.

4,4L Stauraumbedarf ist m.E. nicht so viel mehr, als die 3,7L Raumbedarf des Ecomats.

Sicherungen fliegen bei dem 70€-Gerät in Holland genau so wenig, wie bei dem Ecomat, da beide ca 450W minimale Leistungsaufnahme haben.

Der Ecomat ist qualitativ ganz sicher besser und er hat einen Thermostaten. Das sind m.E. die wesentlichen Unterschiede und dafür gibt man dann halt auch ein Vielfaches aus.

Zitat von A66

Wenn ich dadurch 20 min einsparen könnte, also die Ladezeit dann 10 oder 15 min. betragen würde, wäre ich bei der Diskussion dabei.

das will man doch gar nicht....10-15min ist weder Fisch noch Fleisch.

Richtig schnell geht anders (s. Verbrenner) und für kurz noch etwas essen reichen 10-15 Minuten bereits nicht mehr....

ich verstehe die Diskussion auch nicht so ganz....

Wenn man aus Sicht der Verbrenner-Kollegen argumentiert, heißt es immer, dass die üblichen Zwangspausen beim E-Auto ja entspannend sind und man dann dies oder das machen könnte usw usw.

Hier freut man sich dagegen auf eine technische Neuerung (bei MEBs...) mit der man, quasi wie in der Boxengasse, ein paar Minuten mit (größeren Verlusten) heraus holen kann.

Zitat von peter181

Das doch super, dann hast du 98% der Wartezeit erfolgreich absolviert und die winkt eine sehr verlässliche Auslieferung demnächst.

das hört sich so ähnlich an, wie bei vielen Software-Updates:

Der User freut sich schon, weil die Installation laut Prozentanzeige nahezu abgeschlossen ist und dann muss er für das letzte Stück häufig unverhältnismäßig lange warten.....

Ich würde mich freuen, den "max inflation pressure" zu erfahren, der auf Seitenwand der hier gefahrenen Reifen angegeben ist.

Für mich wären Reifen der Dimension 255/50R19 mit einem Tragfähigkeitsindex von 103 und einem Speedindex T am wichtigsten, da meine Continental Allseason Contact diese Ausführung haben.

Hintergrund:

Mein o.a. Reifen hat lediglich einen "max inflation pressure" von 3,0bar.

Auf dem Aufkleber an der B-Säule meines Enyaq steht für die Hinterräder in 255/50R19 ein maximaler empfohlener Druck von 3,5bar.

Bis 3,5bar dürfen laut Continental lediglich Reifen ab Speedindex H oder in verstärkter Ausführung aufgepumpt werden.

In meiner Zulassungsbescheinigung 1 lautet die aufgeführte hintere Reifengröße: 255/50R19 103T und entspricht somit exakt den Werten, die für meinen Conti GJR vorhanden sind.

Ein 255/50R19-Reifen mit einem TI von 103 ist nicht verstärkt. Verstärkt hätte die Dimension 255/50R19 einen Tragfähigkeitsindex von 106/107.

Zitat von Stoffel

Frontkamera (Viofo A139 Pro) ist drinnen und läuft. Stromversorgung habe ich aus dem Sicherungskasten im Armaturenbrett geholt. Kabel zu Heckkamera liegt bis zur Heckklappe. Für die Taster fürs Garagentor und die Schranke werde ich heute Abend mal ein kleines Gehäuse drucken, welches dann (aus Fahrersicht) hinter dem Touchscreen verschwindet. Mal sehen, wie sich das macht.

..... benutze doch bitte den von Stoffel erstellten neuen Thread, denn hier läuft es schon lange ziemlich OT.

falsch herum montiert sollen die Dachboxen ja einen geringeren Mehrverbrauch zur Folge haben....sieht halt nur doof aus.

Eine abschließende Information zum Luftdruck in den Reifen.

Man hat mir für die Conti-Allseason Contact-Reifen vom techn. Kundendienst bei Conti bestätigt, dass die Werte für den max. inflate pressure (300kPa, 44PSI) nur intern für den Test auf der Trommel gelten.

Ich nehme es mal zur Kenntnis......weswegen man für den Luftdruck bei internen Tests auf der Trommel, diesen Wert dann fest auf der Reifensseitenflanke verankert hat, ist schon etwas verwunderlich.

Dieser Wert steht zudem direkt neben dem Wert "max Load 875kg".

Ich nehme, trotz dieser Bestätigung, mal an, dass beide Werte generell gelten und ich nur eine Kunden-Abwimmel-Bestätigung erhalten habe.

Dass nur der max. Load-Wert gilt und der max. inflate pressure-Wert gar keine Bedeutung für Dritte hat, ist m.E. kaum vorstellbar.

Egal: mit mehr als 3 bar werde ich mit diesen Reifen jedenfalls nicht fahren.

Zitat von danman67

So ist es! Unterwegs ist das ja sowieso wieder ganz anders als im Stand beim Laden. Da kommt, wie Du schon gesagt hast, der Temperatureinfluss hinzu und natürlich auch die (positive) Veränderung des SoC durch Rekuperation. Im Stand beim Laden dürfte man immerhin noch annehmen, daß die angezeigte Veränderung des SoC mit der geladenen Energiemenge korrespondiert, aber das ist eben auch nicht ganz so (s.o).

Rekuperieren würde aber nur dann ab Start zu mehr SOC führen, wenn man tendenziell bergab fährt.

Bei mir in der Gegend gibt es keine großen Höhenunterschiede, so dass es durch Rekuperation zwischen Start und irgendeinem Punkt auf der Strecke, nicht dazu führen kann, dass der Start-Ladezustand überschritten wird.

ja, so etwas ähnliches hatte ich auch schon. Von daher nehme ich es mit den SOC-Anzeigen und den damit verbundenen Reichweitenabschätzungen meines Autos nicht mehr so genau.....