da scheinen mehrere Dinge schief gelaufen zu sein.....
Kannst du mal den Spannungsverlaufs des Datenloggers posten?
Beiträge von enopol
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Wenn es im Innenraum nicht dunkel ist, geht die Karte mMn auch bei Licht auf Grund von Regen nicht in den Nachtmodus sondern bleibt im Tagmodus.
sehe ich bisher anders:
der Auslöser für die Dimmung der Anzeigenbeleuchtung, das automatische Einschalten des Abblendlichtes usw. ist die Helligkeit über der Frontscheibe.
Bei Nebel am Tag gibt es keine Dimmung usw., weil die Helligkeit über dem Fz nicht unbedingt gering sein muss. Leider muss man bei Nebel am Tag erst einmal zu der ungünstig angeordneten Licht-Schalteinheit in der sich die einzige Kontroll-LED befindet "links unten" schielen, um fest zu stellen, ob das Abblendlicht nun eingeschaltet ist oder nicht....
Anders ist es , wenn man am Ende eines Tunnels ist oder, so wie, bei mir fast täglich der Fall, die Frontscheibe noch unter dem Dach des Carports ist, sich ringsherum aber alles im Sonnenlicht befindet:
Dann ist das Abblendlicht automatisch eingeschaltet und es schaltet sich umgehend aus, wenn ich ein paar Meter aus dem Carport heraus gefahren bin.
In solchen Augenblicken empfinde ich es zudem sehr nervig, wenn die Cockpitanzeige gedimmt ist
und der Kartenhintergrund dunkel ist, denn die gesamte Umgebung ist ja im hellen Sonnenlicht
An der merkwürdigen Steuerung der Dimmung kann ich vermutlich/leider nichts ändern. Beim Kartenhintergrund verwende ich die "Auto"-Auswahl daher allerdings nicht.
Der dunkle Hintergrund ist für mich wirklich nur dann angesagt, wenn es um das Auto herum dunkel ist. Irgendwelche Umstellspielchen zwischen hellem und dunklen Hintergrund, weil man z.b. am Tag kurz mal unter einer Brücke ist o.ä., mag ich nicht.
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Bei den 3 Punkten haben wir auch Auto gewählt. Da gibt es aber nur den dunklen Hintergrund wenn wir den Lichtschalter manuell auf Ein stellen. Ist er dort auf Auto und das Licht geht wegen Dunkelheit von selbst an dann bleibt der helle Hintergrund. In der Nacht ist der aber viel zu hell.
das wird dann ein Fehler sein.....die "Auto"-Auswahl in der Kartendarstellung deines Navis, hat ja offenbar keine Wirkung
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also eine m.E. teure und unwffektive Methode, die Übergangszeit, bis es keine 400V-Lader mehr gibt, zu überbrücken...
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kannst du erklären, wozu man einen Wandler bei Aufteilung in 2 Bänke benötigt?
Wie auch immer:
An der max. Ladeleistung der Säulen kann auch MB nichts ändern. Aus einer 50kW-Säule wird daher kein 100kW-Säule.
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Verstehe ich jetzt technisch nicht.
was die Akkus abkönnen, ist bei einer 50kW-Säule ziemlich egal.....
Die Säule bestimmt im Zweifel die max. mögliche Ladeleistung und die beträgt bei einer 50kW-Säule halt maximal 50kW....
Wenn dazu der 800V-Akku in 2 parallel geschaltete 400V-Akkus aufgeteilt wird, wird halt jeder dieser beiden Akku mit max. 25kW geladen werden können. In Summe ergibt das dann wieder 50kW....
Tesla gibt maximal meist 250kW Ladeleistung an. Dass du an SuC nur mit rund 150kW maximal laden kannst, liegt letztendlich halt an Skoda/VW. Die lassen nicht mehr zu...
Im besten Fall, wenn der Hersteller eines 800V-Autos denn diese 250kW Ladeleistung überhaupt zulässt, wird mit einem Peak von 250kW geladen und das ändert sich auch dann nicht, wenn die 800V-Bank in 2 parallel geschaltete 400V-Bänke geteilt wird. Analog zur 50kW-Säule s.o.
jede Bank wird dann mit 125kW geladen.
Die spezifische Ladeleistung einer der x Zellen der Gesamtbatterie bleibt dann unverändert.
Die Verlustleistung eines Wandlers muss dich bei DC-Ladung nicht direkt interessieren (außer, dass du die indirekt mit bezahlst..), denn die spielt sich nicht im Fz, sondern in der Säule ab. Für die Aufteilung einer 800V Batterie in zwei 400V-Bänke ist eigentlich kein zusätzlicher Wandler nötig....s. a. Aldi Werkzeig-Akkus...
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ich muss noch mal nachsehen....hatte das wohl falsch verstanden:
Du meinst eventuell nicht das Abdunkeln des Hauptbildschirms, sondern die Nachtdarstellung (dunkler, anstatt heller Untergrund der Kartendarstellung)?
Zusatz:
also bei meinem Wagen wird in der Kartendarstellung auch dann automatisch auf dunklen Untergrund gewechselt, wenn in der Kartendarstellung bei den 3 Punkten unten links "Auto" gewählt ist.
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Dieses Verhalten konnte nie beobachten. Unser Auto wurde mit 3.2 ausgeliefert und per OTA auf 3.7 und später 3.8 gebracht.
bei mir das Gleiche: Ausgangs-SW 3.2 und zuletzt 3.8.
Die Cockpitbeleuchtung passt sich bei mir grundsätzlich dem Licht an, was "über" dem Auto vorhanden ist und von diesem Licht ist auch das Einschalten des automatischen Abblendlichts abhängig.
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Jain. Ein Thema sind alte 50 kW Säulen. Die nutze ich gerne im Urlaub beim Einkaufen. Da kann ich dann nebenbei laden und ein Wandler würde reichen, auch wenn er die Verluste erhöht.
die sind vermutlich ein Thema, weil sie nur mit 400V-Systemen kompatibel sind, aber nicht wegen der geringen Leistung.
Mehr als 50kW werden es auch mit 2 parallel geschalteten 400V-Bänken nicht...
ZitatAnsonsten sind alle Tesla SuC 400V. Wenn der Wagen dort nicht mit 200 kW lädt (eigentlich sollten sogar 250kW möglich sein), sondern nur 100 kW, dann braucht man dort auf Langstrecke nicht laden. Tesla SuC sind wegen des Preises durchaus interessant.
Ich habe den gesamten letzten Urlaub in DK und N an Tesla SuC geladen. Da ich kein pre-Heating habe, hängen die Maximalwerte immer von der gerade aktuellen Batterie-Temperatur ab. Mein Bestwert von ca 30% bis 80% SOC waren nach etwas längerer AB-Fahrt durchschnittlich 117kW an einem SuC und das ist für mich, als seltenem DC-Kunden, ein absoluter Spitzenwert.
Am SuC hat es dabei ganz sicher nicht gelegen, dass der Peakwert dabei nicht sonderlich hoch war.
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eventuell eine der Verschlimmbesserungen der neuen SW....
