Elect ist ein Zusatz von Pirelli, die speziell für Elektros gebaut werden, weil man da andere Kräfte hat, bei denen normale Reifen im Zweifel schon Probleme haben könnten.
Wobei sich das beim Enyaq sicher in Grenzen hält. Ein Mustang oder Taycan hat ja schon etwas mehr Drehmoment, die den Gummi in die Straße krallen müssen.
Ist elect nicht schlichtweg ein Hinweis für besonders geringen Rollwiderstand?
Früher gab es auch Fahrzeuge, bei denen serienmäßig der Wagenheber und Bordwerkzeug im Motorraum untergebracht waren. Ohne, dass dieser als Laderaum ausgewiesen war. Also entspannen, wer meckert, muss belegen.
serienmässig eben....
Wer einbaut muss belegen.
ist m.E. schon interessant, denn von quietschenden Bremsen habe ich hier noch nicht viel gelesen.
Ja, hat der Enyaq. Merkt man daran, dass manchmal unerwartet keine Reku kommt, sondern die mechanischen Bremsen greifen. Steht glaube ich sogar in meiner BA.
Nur die Scheiben- oder auch die Trommelbremse?
Mich würde mal interessieren, ob der Enyaq eine Trockenbremsfunktion hat (automatisches trocken bremsen um die Bremsanlage zu trocknen)... Manche Autos haben das ja.
Für die hintere Trommelbremse kann ich mir das kaum vorstellen.
Wäre bezüglich des Problems aber auch egal, denn es gibt vermutlich keine Einrichtung, welche die Bremsen automatisch kurz vor dem Abstellen des Fz trocken bremst.....
Zudem:
Wenn sich Feuchtigkeit durch Kondensation im Innern der Bremse niederschlägt, geschieht das gewöhnlich nach dem Abstellen und nicht während der Fahrt.
Der VW-Konzern wird vermutlich keine PTC-Heizung für die Batterie (Z132) in die MEBs bauen, wenn die nicht genutzt wird......
Tabo, die Heizleistung ist zu Anfang bei ausgekühltem Fz deutlich höher.
Ich bin bisher, bei geringen Minusgraden, auf eine Leistung zusätzlicher Verbraucher auf max ca 7,5kW gekommen.
Nach ca 20 Minuten waren es dann bereits nur noch um die 2kW.
Mit eingeschalteter Heizung, 19 Grad
Wenn ich die Klimaanlage komplett abschalte (clima off) ist der Leistungsbedarf deutlich geringer.
Das kann man mit Carscanner eindeutig sehen.
Was ich mit Clima Off nicht abschalten kann, ist z.b. die Akkubeheizung, die bei mir bisher ca 1,2kW benötigte.
Gestern ist die Temperatur der Batterie beim 11kW Laden innerhalb von knapp 4 Stunden um ca 4 Grad gestiegen.
AC OFF = kein Kompressor = keine entfeuchtung bzw. Kühlung (im Sommer)
Ja, bloß halt (eigentlich) keine Bedeutung/Sinn im Winter bei WP Funktion...
Bei mir heute morgen auch. Hat seit gestern Abend 13 Stunden in der sehr gut belüfteten Garage gestanden.
Heute Morgen: Knnnnnnnnnnack.
Ich habe mir angewöhnt, wenn ich bei uns in den Ortsteil abbiege, 2 - 3 mal im Fahrmodus N zu bremsen bevor ich in die Garage fahre.
Hab‘s gestern Abend vergessen…
Im N-Modus bremsen mache ich manchmal auch.
Hat aber m.E. keine direkte Wirkung auf das Festbacken.
Die meiste Wirkung auf das Festbacken hat nach meinen Beobachtungen (über "Generationen" von Fz...in meinem Carport) eine längere Standzeit in feuchter Luft.
Die Luft war während der letzten Standzeit so feucht, dass nahezu alles was direkt der Außenluft ausgesetzt ist, eine nasse Oberfläche hatte. So auch das gesamte Fz inkl. aller sichtbarer Außen-Flächen.
Wohlgemerkt, ohne Regen und auch im überdachten Carport.
du meinst AC OFF = Kompressor OFF (nicht ON)
Nein ich meine es so, wie es dort steht und es geht halt nur um den WP-Betrieb bei tieferen Temperaturen von Fz und Außenluft.
Die allermeiste Zeit läuft die WP-Funktion, wenn derartige Bedingungen herrschen und es ist meistens auch egal, wenn man zwischen AC ON und AC Off umschaltet.
Ich habe aber schon öfters den Fall gehabt, dass, wenn der AC Button weiß ist (also AC Off), ich durch Betätigen des Buttons, so dass dieser grün wird (= AC ON), die WP-Funktion tatsächlich ausschalten konnte.
Das lies sich teilweise sogar mehrfach hintereinander wiederholen.
Warum das in seltenen Fällen so ist (Sinn macht es m.E. nicht....), weiß ich nicht. Das kann ich mir nicht erklären.
Umgekehrt, die WP würde nur bei AC On funktionieren, würde es vielleicht noch etwas Sinn ergeben.
