Beiträge von enopol
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Die Herstellergarantie für Fz und Batterie, der größere Akku, der deutlich kräftigere Motor, die bessere Ausstattung und kein Streß mit der AHK sind dir keine rund 9% Aufpreis wert?
Ich bin der Auffassung, dass jemand, dem vor dem Kauf definitiv klar wäre, dass es mit der AHK nicht so unproblematisch klappt und der auch die anderen o.a. Punkte ernsthaft durchdacht hätte, den rund 9% höheren Preis akzeptieren würde.
Wenn wirklich Bedarf für Anhängerbetrieb besteht, weiß man das i.d.R. vor dem Fz-Kauf und man macht sich üblicherweise kundig, ob und welche Anhängelast/AhK möglich ist.
Neu-Fz, wo bei der Bestellung nicht klar ist, ob AHK-Betrieb überhaupt möglich/zuässig ist, werden wohl nur die wenigsten kaufen, die Anhänger ziehen wollen.
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Rückmeldung vom TÜV hatte ich ein paar Seiten vorher schon gepostet.
...die aber bei weitem keine eindeutige Aussage war und du somit, bis auf dass du den Hersteller fragen sollst, genau so schlau bist wie vorher. Was hat deine Anfrage bei Skoda denn ergeben?
Zur Gasfeder wurde gar nichts direkt ausgesagt.
Diese kann man aber nicht mehr als "Ladung" deklarieren, wie es in deiner TÜV-Rückmeldung Thema ist. So gesehen hat der TÜV m.E. damit indirekt aus gesagt, dass die fest eingebaute Gasfeder unzulässig ist.
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ob in jedem Auto werkseitig denn auch USB-Buchsen verbaut sind, die ständig Spannung führen und zudem mit 10W laden können, weiß ich nicht.
Meine im Enyaq sind m.E. nicht ständig Spannung führend und 10W schaffen die m.E. nicht.
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Auch nicht im Kofferraum?
meiner hat auch keinen Zigarettenanzünder im Kofferraum....
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Ich finde die Diskussion über „Vorheizen per Kabel ohne Laden des Akku“ interessant und überlege gerade, was ich als Verantwortlicher entscheiden würde:
- Schalter „Vorheizen am Ladekabel“
— MIT Laden des Fahr-Akku
— OHNE Laden des Fahr-Akku
Ich denke, ich würde so entscheiden, dass ich diesen Schalter eher nicht anbieten würde, weil er m.E. mehr Verwirrung stiften wird und ab und an auch vergessen wird, dass eigentlich auch geladen werden soll.
Für mich wäre (und ist) entscheiden, dass bei angeschlossenem Ladekabel immer (!) die eingestellte SoC-Ladegrenze eingehalten wird. Und dann würde ich das Vorheizen wie beim Fahrbetrieb aus dem Fahr-Akku machen und über das Ladekabel nur das Nachladen, was aus dem Fahr-Akku entnommen wird. Die dabei anfallenden Ladeverluste würde ich als hinzunehmen betrachten.
ich denke mal, dass es bei der Bedienung des Enyaq durchaus noch mehr Dinge gibt, die eher verwirren.
Wer E-Auto fährt sollte ohnehin nicht so leicht zu verwirren sein.
Zudem:
Echte Schalter gibt es beim Enyaq nur wenige und selbst die, die hardwaremässig vorhanden sind, können softwaremässig an- und übersteuert werden.
Es gibt im neuen Enyaq auch "Vorkonditionierung".....da bin ich mir ziemlich sicher, dass viele Leute mit dem Begriff weniger anfangen können, als mit "Vorheizen über Kabel".
Es gibt sogar für alle möglichen Fz genau diese Art der Vorheizung zum nachrüsten zu kaufen. Schau mal unter "Defa" nach....
Offenbar schaffen es doch einige Leute mit diesen hochgradig verwirrenden Abläufen beim "Vorheizen über Kabel" klar zu kommen. Jemand, der die Unterschiede von 3 Ladekarten unterschiedlicher hersteller fehlerfrei nennen kann, wird es auch schaffen, den Punkt Vorheizen zu wählen, wenn das Kabel steckt und die Batterie bereits nach Wunsch voll geladen ist.
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Hast du vorher einen alten Lkw gehabt oder wieso meinst du im Winter mit dem Enyaq auf die Hälfte der Verbrauchskosten zu kommen?
Mit meinem alten Benziner würde ich bei dieser Witterung bei gleichem Fahrprofil aktuell auf 12,30€ / 100km kommen (7,5L/100km, aktueller Preis 1,64 E10).
Der wurde bei weniger als plus 10 Grad immer vor geheizt......
Um auf 12,30€ bei 25kWh/100km Enyaq-Winterverbrauch zu kommen, muss der Strompreis rund 0,50€/kWh betragen und das wäre, zumindest an externen Säulen, heutzutage bereits günstig.
Spätestens gegen einen aktuellen Diesel sieht ein E-Fz von den Verbrauchskosten her, nicht mehr so gut aus...
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Erwartest Du tatsächlich, dass dort irgendwas anderes kommt als "Nee, machen wir nicht, wollen wir nicht, lass das sein, wir nix Haftung" !?
Die einzige Chance, die ich da sehe wäre, wenn VW/Skoda über den Zubehör selbst sowas anbieten würde. Dann könnte man da einhaken als Dritthersteller. Ich glaub aber nicht, dass das jemals passieren wird.
Von Skoda erwarte ich tatsächlich nichts, aber an den TÜV könnte man sich ja schon wenden.
Für mich bleibt die Frage:
Wieso gibt es, sofern ich nichts übersehen habe, zum Thema Zulassung/Fz-Hersteller-Garantie bezüglich Frunk und Gasfeder keine verbindliche und eindeutige Aussage der Zubehör-Hersteller?
Das würde ich schon erwarten, zumal dann, wenn alles so "easy" sein sollte.
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Darf ja auch jeder so machen wie er will und kann. Die wenigsten von uns verfügen über unbegrenzte finanzielle Mittel. Das bedingt am Schluss eine Fokussierung auf die subjektiven wichtigen Dinge.
Und generell:
Hut ab vor jedem der anstatt eines billigeren Verbrenners einen "nackten" Stromer kauft. Der Kostenunterschied ist ja nicht gerade minimal.
Falls du auf mich anspielst:
Ich würde meinen Enyaq nicht als "nackt" bezeichnen. Zusätzliche technische Komponenten, die ich wichtig finde und die man, im Gegensatz zu Rädern und Reifen, nicht einfach nachrüsten kann, hat der Wagen.
Zudem ist es immerhin ein iV80 und kein 60er oder gar 50er.
Bis auf KESSY und Allrad bietet mein Enyaq mindestens alles das, was mein vorheriger, relativ gut ausgestatteter Verbrenner auch hatte.
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Du musst bedenken:
Für einen iV60 mit AHK ab Werk hätte man ca. 46.000 € ausgegeben.
Für einen iV50 ohne AHK wäre man bei ca. 40.000 €.
Wenn man noch die Wahl hat, dann lieber gleich einen iV60 mit werkseitiger AHK....der größere Akku und fast 50% mehr Zugkraft (beides gerade für Anhängerbetrieb nicht uninteressant), sind neben der weiterhin gültigen Skoda-Garantie/Batteriegarantie m.E. starke Argumente und wären mir 3500€ Aufpreis wert.
