Na ja, ich habe es noch nicht ausprobiert, bis der gesamte Luftstrang ausgekühlt ist.......AC muss dann, zur Sicherheit, natürlich auch "Off" gestellt sein.
Wenn ich mir die zusätzliche Verbraucherleistung ansehe, nehme ich aber an, dass außer dem Gebläse und dem üblichen leistungsmäßigen Grundrauschen (ca 0,3kW) kein Hochvolt-PTC-Luft-Heizer und keine WP mehr aktiv sind.
Wäre bei Solltemperatureinstellung "LO" und AC Off auch merkwürdig. Ich werde aber trotzdem noch mal genauer drauf achten.
Ich finde es als normal, weil man ja alles mit Strom machen muß, es gibt ja sonst keine Abwärme wie beim Verbrenner und wenns warm werden soll kostet es halt Strom. Der Akku will es auch warm also steigt der Stromverbrauch weiter, wie ich mal gelesen habe kann das schon 6kW sein, dazu kommen noch die anderen Verbraucher, vielleicht Schnee auf der Fahrbahn, Winterreifen usw.
ist ja auch normal bei BEV, aber halt deutlicher als bei Verbrennern.
Um die zusätzlich benötigte Heizenergie kommt man, wenn man nicht gerade Rekordhalter bei spritmonitor werden will, nicht herum.
Mit aktueller Batterietechnik kommen allerdings noch ein paar Baustellen hinzu:
Der Wirkungsgrad der Batterie lässt bei tiefen Temperaturen nach.
Eventuelles Aufheizen der Batterie (genau so wie vor kondtitonieren) könnte das zumindest etwas kompensieren, kostet aber zusätzlich Energie und gehört damit, ohne wenn und aber, auf die Verlustseite.
Wahrscheinlich könnte man die Wärmepumpe und vor allem deren realen Anteil an der Beheizung in Relation zu den PTC-Heizern noch optimieren.
Winterreifen, nasse oder verschneite Fahrbahn, sind keine Besonderheit des BEV. Das betrifft Verbrenner genau so.
Im Zweifelsfall werden die alles wegen der Haftung und möglichen Ärger schon ablehnen. Völlig egal, ob das berechtigt oder sinnvoll ist.
und das wäre für dich Grund genug, eigenmächtig und ohne eine sonstige, verbindliche Zusage, dass das offiziell ok ist, irgend etwas an deinem Fz zu ändern?
Es gäbe ja noch den TÜV.....
In erster Linie würde ich den Hersteller des Frunks bemühen, ob er eine diesbezügliche schriftliche Zusicherung abgeben kann.
Ich selbst habe im Internetauftritt dazu nichts gesehen, aber vielleicht habe ich ja etwas übersehen.
Alles anzeigenHallo Matthias,
die Werkstatt wird den neuen Zellpack nie exakt auf die anderen angeglichen bekommen, da z.B. das Abwarten einer Ruhespannung allein schon einen gewissen Zeitaufwand bedingt.
In meinen Augen ist die Anpassung nicht toll, aber mit 8% SOC akzeptabel. Kenne die Anweisungsvorgabe aber nicht.
Mehrmaliges tiefes Entladen bringt IMO nichts, aber einmal am Anfang zumindest 10-20 % SOC ist wohl hilfreich um dem BMS den neuen Pack und seine Ladekurve zu zeigen. Ich würde dabei darauf gefasst sein, dass der SOC Wert in diesem Bereich leicht springt, da das BMS den neuen Pack und seine Entladekurve eben noch nicht kennt.
Das darauf folgende vollständige Balancing beim AC Laden wirst Du sicher nicht mit einmal, sondern erst mit mehreren Ladungen erreichen, da der Balancing Strom durch die hierfür verwendeten Leiterbändchen limitiert ist.
Ggf. kannst Du das Balancing dadurch beschleunigen, dass Du das Verhältnis aus Balancing Strom zu Ladestrom vergrößerst, was aus genanten Gründen nur über die maximal mögliche Verringerung des Ladestroms geht, also im Extremfall: 1x 6 A, sofern Du das an Deiner Wallbox einstellen kannst, ansonten zumindest im Auto begrenzen. Verbraucht dann zwar etwas mehr Strom aber dafür solltest Du weniger Ladecyclen benötigen.
es wird m.E. nur passiv und nur im Bereich der oberen Ladeschlussspannung balanciert.
(Genau deswegen, sollte man bei frischen Zellen ja vollladen)
In dem Spannungsbereich nimmt die Batterie/Zelle ohnehin nicht mehr den möglichen, maximalen Strom auf.
Hast du es mal, z.b. mit Carscanner, beobachtet, wie sich das genau verhält?
das sind in Kraftstoff umgerechnet 2,6 Liter da kann man nicht meckern finde ich bei dem Gewicht.
wenn er auf der 25km Landstraße im Sommer, als Annahme, mit 16kWh/100km gefahren wird, sind 26kWh/100km gut 60% Mehrverbrauch.
Ein Verbrenner fährt bekanntlich nicht mit rund 90% Wirkungsgrad, sonder mit gut 30%.
Ein ca vergleichbares Verbrenner-Auto käme somit vergleichbar wohl kaum auf 2,6L....
Wenn der Verbrenner die gleiche Strecke im Sommer fährt, käme er vermutlich auf ca 6L/100km.
Wenn der dann im Winter über die selbe Strecke 60% mehr brauchen würde, also auf 9,6L/100km käme, wäre das Auto schon längst in der Werkstatt....
Und Heizung = Low heisst ja nicht Heizung = off.
m.E. doch....
Steht das denn so in der BA? Also wo man im Auto Ladung unterbringen "darf" und wo nicht? Ich kann ja auch nen Koffer hinter den Sitz stellen, das steht doch vermutlich auch nicht in der BA. Nimmt man jetzt diesen Frunk als angepasste Ladung, die da halt verstaut wird wo Platz ist.
Im Innenraum, kannst du alles so stellen, wie du willst, solange du nicht überlädst und die Ladungssicherung ausreichend ist. Der Hersteller gibt die dazu sogar an, wie groß das Volumen des Kofferaums ist, wenn du den gesamten Teil hinter den Vordersitzlehnen nutzt.....
Beim Enyaq gibt es vorn dagegen nur eine, wenn auch sehr große, Serviceklappe.....und dort geht es ums Nachfüllen und Kontrollieren von Flüssigkeiten und dort befinden sich u.a. Batterie und Sicherungen.
Zudem gibt es Lüfter, Jalousien und weitere technische Komponenten
Das ist quasi ein Technikraum.
bei einigen Modellen befinden sich sogar Motor und Antiebssystem darunter....
In der BA gibt es den Punkt:
Gegenstände sicher transportieren. Da taucht kein Hinweis auf, dass man das auch unter größeren Serviceklappe darf....
Dann gibt es noch den Punkt
Stauräume und Innenausstattung und auch dort taucht der Raum unter der großen Serviceklappe nicht auf.....
Das Interesse an einem frunk kann ich nach vollziehen, aber ich verstehe nicht, weswegen man, nur weil man etwas unbedingt haben möchte, die Augen vor solchen unklaren Verhältnissen bezüglich der Zulassung verschließt.
Wenn es einen wirklich interessiert und der Hersteller des frunks zum Thema Zulassung/Notwendigkeit der Zulassung eventuell keine verbindliche Aussage macht, würde ich mich schriftlich an den Fz-Hersteller wenden und nachfragen.
Mit dem Ergebnis der Nachfrage müsste ich dann halt leben. So oder so.
Warum hat das, so nehme ich es an, noch niemand gemacht bzw. hier noch niemand davon geschrieben?
Steht und fällt alles mit der Akku-Heizung. Meiner steht draußen. Hatten heute bei der Abfahrt eine Außentemperatur von -15,5 Grad. Trotz Vorheizen hatte ich auf der Fahrt von 25km (nur Landstraße) einen Verbrauch von 26 KWh auf 100km.
steht und fällt eher mit der Geschwindigkeit.....oder wird der Akku beim Vorheizen zusätzlich beheizt?
Wenn ja, so wie ich es über Carscanner gesehen habe, fällt die Aufheizgeschwindigkeit über den PTC-Akkuheizer sehr bescheiden aus.
Nach 1/2 Stunde vorheizen würde der Akku immer noch im Minus-Temperaturbereich sein.
Hat man alles vorher gewusst , das es so ist im Winter . Da hat man mit einem Verbrenner doch auch mehr verbraucht , oder ? Diese Rechnerei bis 3 Stellen hinter dem Komma mag man nicht mehr lesen o. hören !
ich habe heute für kurze Zeit den höchst möglichen, anzeigbaren Durchschnitts-Verbrauchswert/100km gehabt, den der Enyaq bietet....
99,9kWh/100km
Ok, nach 4km waren es dann "nur" noch 33kWh/100km und nach 16km, dem Ziel, war ich bei 27kWh/100km angelangt.
So hohe Verbräuche in Relation zum Verbrauch bei guten Bedingungen habe ich mit keinem meiner 3 letzten Benzinern gehabt und es war heute morgen lediglich minus 2,5Grad Lufttemperatur.
Bei guten Bedingungen haben diese 3 Fz mit TSI-Motoren auf der Strecke rund 6,5L/100km gebraucht.
Mit dem Enyaq komme ich bei guten Bedingungen für diese Strecke kaum über 16kWh/100km.
Den astronomischen Anfangswert lassen wir mal außen vor, aber einen 2-fach erhöhten Wert, wie beim Enyaq, hatte ich bei keinem meiner Verbrenner nach 4km Strecke (also entsprechend rund 13L/100km) und auch nach 16km Strecke hätte keines meiner Verbrennerautos einen Durchschnitt von entsprechend rund 11L/100km angezeigt. Nicht mal annähernd...
Das hat nichts mit 3 Stellen hinter dem Komma zu tun.......
Der vorher ausgekühlte Enyaq braucht, zumindest wenn man normal heizt (meine Einstellung war aktuell 19Grad) in Relation zum Verbrauch unter guten Bedingungen, auf Kurzstrecke schlichtweg deutlich mehr als ein halbwegs aktueller Verbrenner.
Das Luftheizungs PTC Element scheint keine zusätzliche 12V-Versorgungsspannung zu besitzen und daher gibt es auch keine 12V-Sicherung für diese Heizung.
Kann jemand eine nähere Aussage zur PTC-Akkuheizung (Z132) in Bezug auf Carscanner machen?
Da sehe ich keine sinnvollen (brauchbaren) Live-Daten. M.E. wird einzig der Strom für die Komponente benannt.
Was ich mich auch frage:
Wo bekommt Carscanner die Eingangsleistung des Kompressors her?
Aufgrund der Livedaten, die mein OBDeleven zum Enyaq gespeichert hatte, kann ich das dort nicht erkennen.
OBDeleven zeigt zwar in Summe erheblich mehr Livedaten an, als Carscanner, einige aber nicht.....
