In keinen mir bekannten Fahrzeugen.
Ich bezog mich auf die "Simulation für GPS" Aussage, mehr nicht!
und warum hast du u.a. das dazu geschrieben:
ZitatEs werden, wie beim GNSS geometrische Zusammenhänge in Verbindung mit Signalausbreitung und Trägerphasenmessungen (GNSS) ausgewertet.
In Tunneln, Indoornavigation und Routing gibt es Konzepte die siese Zusammenhänge nutzen um eine Positionierung vorzunehmen
Ich glaube im Elbtunnel in Hamburg.
Da funktioniert meines Wissens nur Radio....
Ich weiss dass es das gibt. Der Eny fährt im Navi ja auch ohne GPS Signal weiter.
Ob es nutzbare GPS-Signale im Tunnel gibt, weißt du nicht. Die Fz-Position fährt auch bei meinem mobilen Navi weiter. Das geht aber nur ein kurzes Stück, weil es halt nur eine Simulation für derartige Fälle ist.
Trotzdem darf dieser Fehler, dass es auf einmal über dem Berg weiter geht, nicht passieren, weder beim Enyaq Einbau-Navi, noch beim mobilen Navi.
Da wird kein GNSS Signal simuliert.
Es werden, wie beim GNSS geometrische Zusammenhänge in Verbindung mit Signalausbreitung und Trägerphasenmessungen (GNSS) ausgewertet.
In Tunneln, Indoornavigation und Routing gibt es Konzepte die siese Zusammenhänge nutzen um eine Positionierung vorzunehmen.
in welchen Tunneln funktioniert das mit handelsüblichen Navigationsgeräten für Fz?
Über Geschwindigkeit und Lenkwinkel müsste es auch ein Navi schaffen, das Auto auf der angezeigten Strasse weiterfahren zu lassen.
Der Enyaq nimmt ja sehr gerne mal die Geschwindigkeitslimiten von über Brücken oder durch Tunnel kreuzenden Strassen.
Sowas müsste sich eigentlich mit der Zuhilfenahme von anderen Sensoren verhindern lassen. Einfach auf der AB in einem Tunnel von 120 auf 50km/h runter zu bremsen, weil über dem Tunnel eine Strasse quert ist dämlich und riskant.
Über Lenkwinkel und Radsensoren in solchen Situationen weiter zu navigieren gab es ja durchaus schon. Das war eigentlich immer der wesentliche Unterschied zwischen Einbau-Navi und mobilem Navi. Zudem hat das Auto Sensoren um Änderungen seiner Lage sehr genau feststellen zu können.
Ebenso hat es Beschleunigungssensoren, so dass es eigentlich keine Schwierigkeit bereiten sollte, eine relativ kurze Strecke mit Trägheitsnavigation zu überbrücken.
Selbst mein mobiles Navi ist ja immerhin so "schlau", dass es die Fahrt durch einen Tunnel bei GPS-Abbruch mit der letzten ermittelten Geschwindigkeit, auf der zuletzt befahrenen Straße...., fort führt.
Mit zusätzlichen GPS Sendern, die das Signal simulieren. Das geht auf jeden Fall.
Die meisten Tunnel werden so etwas aber nicht haben....
GPS im Tunnel? Wie soll das funktionieren?
es funktioniert eben nicht...nur dann, wenn GPS fehlerhaft ist oder ausfällt, darf die Fz-Navigation halt keinen Unsinn machen....
Vielen dank für den Tipp, das nervt mich schon, seit ich den Eny habe, an der Stelle hatte ich aber noch nicht gesucht...
ist ja auch nicht besonders logisch, denn mit "Eco" hat das eigentlich nichts zu tun.
Wie an anderer Stelle schon geschrieben, wir reden hier von Assistenten die uns beim Fahren unterstützen sollen. Es war nie die Rede von autonomen Fahren.
Ich habe hier noch keinen Beitrag gelesen, wo jemand davon ausgeht, mit dem Enyaq autonom fahren zu können....
Es geht hier um Assistenten und Funktionen, die eine bestimmte Teil-Aufgabe haben und zumindest diese Aufgabe sollten sie schon ganz gerne erfüllen.
Dass die GPS-Position auf einmal wild springt, kann unter ungünstigen äußeren Bedingungen mal vorkommen. Das ist bekannt. Was nicht vorkommen darf, ist, dass das Navi in solchen Momenten auf eine Fahrbahn springt, die gar nicht möglich ist, wie z.b. die Fahrbahn auf der Brücke/Berg über dem eigenen Fz.
Man sollte schon erwarten können, dass ein derartig grober Fehler erkannt wird, zumal das Fz teilweise mithilfe dieser Infos aktiv navigiert.
Wenn die Navigation springende GPS-Positionen erkennt, muss sie TA oder pACC deaktivieren.
Die falsche Geschwindigkeitserkennung, einmal 20km/h und einmal 120km/h, darf ebenfalls nicht vorkommen, jedenfalls dann nicht, wenn das Auto aktiv (mittels TA oder pACC) dementsprechend fährt.
Das pACC hat lediglich die Aufgabe die Geschwindigkeit jeweils korrekt zu halten. Auch das ist nur eine Teil-Funktion und kein autonomes Fahren.
Alles anzeigenDie Kits die ich hab sind in 0.2V Schritten einstellbar, von 11.8 bis 13. Habe sie derzeit auf 12.4.
Bei mir braucht eine Cam 1.8 Watt. Verwende Motorrad-Cams ohne Display. Konnte bislang noch keine Notabschaltung bemerken außer am Labornetzteil, absichtlich zum testen.
Bei 3 Watt (2 cams) also 250mA reden wir sicherlich von Laufzeiten um 100h, bevor die Batterie unter 12.4 fallen würde. Reine Vermutung, hab ehrlich gesagt keine Ahnung was verbaut ist. Gehe mal von 60 Ah oder sowas aus.
Für mich ist die Parkaufzeichnung halt wichtig. Hatte schon 2 Parkrempler und einmal Vandalismusschaden. Wer das nicht braucht fährt natürlich mit Zündungsplus ganz gut und ohne Batteriebedenken. Da würde ich mich hinten wahrscheinlich bei den USB-C im Fond bedienen und Kabel unter dem Bodenteppich durch.
Wenn die Spannung einstellbar ist und der Spannungswert zudem stimmt, ist alles ok.
Unter 12,4V ist ebenfalls ok. Kann aber bei den im Enyaq verwendeten EFB-Batterien bei 3,6W schneller als in 4 Tagen unterschritten werden.
Dass die Spannung sogar zwischendurch mal, ganz ohne Zusatzgeräte, im Bereich 12,4V sein kann, zeigt das kleine Diagramm von meinem Enyaq.
