Dachte tatsächlich, dass der Akku während des Heizens zur Abfahrtzeit "konditioniert" wird, damit mögliche 100% auch wirklich voll zur Verfügung stehen
na ja, wäre schon interessant, ob die Batterie beim Laden extra beheizt wurde.
Beiträge von enopol
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War halt das allererste Mal, dass der Enyaq sowas gemacht hat. Also defacto das erste mal seit 08.2022. Die 12V Batterie ist soweit gut dabei, gestern gerade den Carscanner drangehabt, da ich bei -7 Grad sehen wollte, wie und ob sich die Batterie beim Standklimatisieren mit Laden in 30min erwärmt. (Antwort ist: eher nöd so).
Von den 11kW der Wallbox gingen 2400W direkt in den Klimakompressor, der Rest in die Batterie. Aber merklich gestiegen waren die Batterietemperaturen nicht. Wir fahren Samstag nach Tirol, es soll wieder recht kalt werden, da dachte ich, wenn ich zum Morgen vollade, dann hat es auch die Batterie schön kuschelig und wir schaffen die 300km vielleicht am Stück, aber sieht wohl wie immer nach Klösterle am Arlberg aus.
So ganz steige ich bei deinen Angaben nicht durch:
Oben schreibst du von der 12V Batterie und schreibst im selben Satz, dass du sehen wolltest, wie und ob sich die Batterie erwärmt hat hat.
Welche Batterie meinst du jetzt?
Unten schreibst du dann eindeutig von der HV-Batterie. Welche Ausgangstemperatur hatte die HV-Batterie denn, als es draußen minus 7Grad war? Plus 4,13Grad? (s. Bild)
In welcher Zeit hat sich die Batterietemperatur beim AC-Laden um welche Differenz erhöht?
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Masseträgheit. Je schwerer ein Auto ist, desto schwieriger ist es wieder Grip zu bekommen, wenn es ins Rutschen gerät.
Fehlt immer noch die Begründung mit Physik und so....
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wichtig ist halt, dass man sich auf das hohe Gewicht des Enyaq einstellt, welches halt beim Bremsen und in Kurven auf glatter Fahrbahn nicht zu verachten ist.
Warum?
Weil man mit dem schweren Enyaq, wenn man denn irgendwo gegen bullert, mehr Schaden anrichten kann, als mit einem Normal-Gewichtigen Auto?
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Supi! Schwarze Felgen auf einem weißen oder silbernen Sportline ist einfach eine tolle Kombi!
stimmt...und man erkennt, wenn man nicht gerade in der Nähe steht, zudem den Unterschied zwischen den unterschiedlichen Felgendurchmessern bei schwarzen Felgen kaum....
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Aerodynamik sollte da wohl eher wenig Relevanz haben und nicht völlig vom Rollwiderstandsverhalten abweichen.
das würde ich jetzt auch nicht als relevant ansehen.
Was haben die aerodynamischen Eigenschaften einer Felge mit dem Rollwiderstandsverhalten zu tun?
du wolltest doch irgendwelche verbrauchsrelevanten Daten bezüglich der Felgen haben:
ZitatEs gibt ja zu Reifen diese Standardangaben und daher ist klar das der Winterreifen für mehr Verbrauch sorgt. Aber für die Felgen scheint es sowas leider nicht zu geben. Ich fände es gut wenn über die EU dies verbindlich eingeführt würde.
Welche Angaben , außer Aerodynamik (und vielleicht Gewicht), schweben dir für Felgen denn so vor?
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mich nervt an meinem Enyaq, dass der seit mehr als 2 Wochen in der Werkstatt steht....
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Es gibt ja zu Reifen diese Standardangaben und daher ist klar das der Winterreifen für mehr Verbrauch sorgt. Aber für die Felgen scheint es sowas leider nicht zu geben. Ich fände es gut wenn über die EU dies verbindlich eingeführt würde.
Für Reifen gibt es Angaben zum Rollwiderstand. Für Felgen wird das eher schierig.....
Angaben für Aerodynamik von Reifen gibt es m.E. nicht.
Zudem ist die Aerodynamik der Räder stark davon abhängig, wie es beim einzelnen Auto aussieht.
Der Enyaq hat Aircurtains für die vorderen Radhäuser und somt spielt die Aerodynamik des gesamten Rades keine sehr große Rolle,
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Ehrlich gesagt ist das bei mir auch so ...
Der TEMPOMAT ist ja ne komplette Nervensäge, finde ich.
In Kurven ist er manchmal zu schnell.
Dann hält er sich immer genau an die Geschwindigkeit, was auch anstrengend ist.
ja, echt schrecklich.
War bei mir bisher aber bei keinem Fz mit Tempomat anders....die haben irgendwie alle keinen Hellsehmodus.
Beim (p)ACC kann es sein, dass du mit Offset (z.b. 10km/h) ähnlich oft eingreifen musst, wie beim Tempomat.
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Wie warm der Innenraum wird, hängt m.E. im Wesentlichen von dem Volumen und der Temperatur der zuströmenden Luft ab. Bei meiner Information ging es mir nun nur um die Daten für die linke und rechte Seite, die ich mit dem CarScanner den beiden Seiten zugeordnet auslesen kann. Die Daten, die zur Erwärmung und Bewegung der Luftströme dienen, kann ich nicht auf die linke und rechte Seite bezogen mit dem CarScanner auslesen. Weil diese Werte damit aus meiner Sicht keine seitenbezogene Relevanz haben, habe ich diese weggelassen (auch wenn ich sie habe).
Die Erwärmung des Innenraums hängt von der Zulufttemperatur und dem, auch über das Gebläse, variablen Zuluft-Volumen-(strom) ab.
Volumenstrom in Verbindung mit der Zulufttemperatur (bei konstanter Außenlufttemperatur), hängen direkt von der Heizleistung ab und somit bestimmt im Endeffekt die Heizleistung von PTC-Heizer und WP Fz-seitig die Erwärmung des Innenraums.
