Beiträge von enopol

Zitat von Fitz

Nebenfrage: Ich habe 4 eindeutige Fehler auf den 16km pro Strecke zur Firma und zwar alle dort, wo die Strasse mit hoher Priorität eine Strasse mit niedriger Priorität kreuzt - in allen Fällen fahre ich unter einer Brücke durch. Ich warte immer noch auf das Update, ob das vielleicht mit einer Version grösser 3.1 aufhört. Dokumentation für die Werkstatt liegt bereit, weil es doch eher nervig ist, wollte aber noch zuwarten bis das Update da ist. Wie ist das bei Dir, sind die Fehler auch in der Nähe von Brücken oder einfach irgendwo im Terrain ?

Wie bei Dir sind die Here-Daten korrekt und ich habe auch mit dem Support einen Austausch gehabt, dass da nichts in den Here-Daten ist, was das Verhalten triggern würde, wenn man auf der richtigen Strasse ist. Daher vermute ich ein Problem bei der GPS Daten-Verknüpfung und des Navi, dass der Enyaq für einen winzigen Moment nicht klar ist, wo genau gefahren wird.

Nein, unter Brücken fahre ich dort, wo die Fehler auftreten nicht.

Zitat von Langstreckenfahrer

Sorry enopol aber ich muss Dir hier deutlich widersprechen. Heute Abend habe ich die 60.000 km überschritten und fahre mit TA sowohl auf der Autobahn als auch auf Bundes- und Landstraßen. Auf meiner täglichen Pendelstrecke habe ich zwei Punkte, an denen der TA (nicht die VZE) derzeit nicht richtig funktioniert. Es handelt sich dabei in beiden Fällen um eine Baustelle. Ähnliche Phänomene hatte ich früher auch schon mal. Und oft nach einem Kartenupdate ist es dann wieder gut, oder an einer anderen Stelle taucht dann ein Fehler auf. Das ist dann aber ein Problem der Kartendaten (Here) und nicht von der VZE des Enyaq.

Dann muss ich einen fehlerhaften Enyaq haben und der 2 Monate alte Ersatzwagen, Skoda Scala, weist, überraschender Weise, ziemlich exakt die gleichen Fehler an exakt den gleichen Stellen auf ....

Vielleicht bekommt AMS ja auch immer diesbezüglich fehlerhafte MEBs und beurteilt deshalb die VZE nur mit 20%.

Ich verzeichne auf meiner Standardstrecke (Hin- und zurück 16km) im Bereich von Landstraße/Bundestraße 5 eindeutige Fehler.

Das betrifft keine Baustellen, sonder es betrifft die Reaktion der VZE an realen, regulären Geschwindigkeitsschildern, die seit Jahren dort stehen.

Um die Here-Daten geht es mir zudem gar nicht und ich habe bei allen Punkten, wo Fehler auftreten, die Here-Daten gesichtet.

Bisher war es ausschließlich so, dass alle Here-Daten stimmten.

Here-Daten Updates können bei Fehlern der VZE zwangsläufig keine Abhilfe bringen.

Sorry, aber dass TA und pACC (in Zusammenarbeit mit der VZE) "wirklich gut" funktionieren sollen, hängt m.E. entweder damit zusammen, dass man nur diesbezüglich relativ anspruchsvolle Autobahnen fährt oder man es irgendwie nicht merkt.

Wer TA und/oder pACC hat, diese Funktionen auch außerhalb von Autobahnen oft nutzt, wird die Unzulänglichkeiten der VZE zwangsläufig öfters bemerken, als jemand, der dazu, mangels aktiver Assistenten, ständig die Geschwindigkeitsanzeige im Cockpit mit der Realität vergleichen müsste.

Es wird wohl zudem seinen Grund haben, dass die MEBs bei der Zeitschrift AMS im Punkt "Funktionalität Verkehrszeichenerkennung" grundsätzlich nur auf 2 von 10 Punkten kommen.

Nach "wirklich gut" hört sich das jedenfalls nicht an....

Dass diese Unzulänglichkeiten teilweise auch andere Fz des VW-Konzerns in gleicher Weise betreffen, wie z.b. den neuen Skoda Scala, den ich gerade als Ersatzwagen hatte, ändert ja nichts an der Tatsache, dass einen das am (deutlich teuren) Enyaq nerven kann.

Zitat von Oberleinsiedler

Also ich kann für mich die oben geschilderten Probleme nur teilweise nachvollziehen.

Frei- belegt Status von Säulen ist einer der Kritikpunkte bei denen ich mitgehen kann.

Alles andere funktioniert bei mir. Vielleicht liegt es auch daran, dass ich nur Boardmittel benutze und das Smartphone einfach nur als Telefon mit dem Fahrzeug verbunden ist und ich so keine extra Leistung des Infotainment Systems abzwacke?

Vielleicht liegt es auch daran, dass ich quasi keine Helferlein dazu geordert habe und ich daher mit der Flüssigkeit und Bedienbarkeit des Infotainment Systems zurecht komme.

Wer weiß.

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Ich habe nun wirklich, bis auf Klima-Plus wegen der beheizbaren Frontscheibe, ebenfalls keine gesonderten Helferlein an Bord und kann die meisten Dinge trotzdem nach vollziehen.

Der erhöhte Energiebedarf und die geringe Ladegeschwindigkeit im Winter, dürfte bei dir auch nicht anders sein, ebenso wie ein sehr langsam startendes Infotainment und die teilweisen Fehlleistungen der Verkehrszeichenerkennung und des Spurhalteassistenten.

Zitat von seestern

Vielleicht verschwindet dann auch mal die nervige Meldung bei start, dass der Tempomat nicht zu Verfügung steht. Nachdem der Probemonat im November letzten Jahres endete erscheint jedes Mal diese Meldung.

Probemonat von was?

Zitat von Stumpoli

Redest du hier über (flüssiges) Kühlmittel im klassischen Sinne, welches auch bspw. durch den Akku fließt, auch wenn es verschiedene Kreise sind oder über Verlust von CO2 Kühlmittel bei der Wärmepumpe?

Bei mir war mehrfach der Druck im CO2 System der WP soweit abgefallen, dass die WP nicht mehr richtig kühlte bzw. heißte. Das blöde war nur, dass der Druck nie ganz abgefallen war, so dass natürlich mal wieder nichts im Fehlerspeicher hinterlegt wurde und damit die Suche nach der Ursache erschwerte. Schlussendlich stellte es sich als ein undichter Kompressor der WP heraus.

Ich rede von Kühlmittelverlust und nicht von Kältemittelverlust.

In meinem und bei den genannten Fällen aus dem ID-Forum ist Kühlmittel am Wärmetauscher ausgetreten, was i.d.R. durch die entsprechende Warnung im Cockpit erkannt wurde.

Aufgrund der Warnung soll man den Kühlmittelstand am Ausgleichsbehälter kontrollieren. Bei mir war der zu dem Zeitpunkt, ca 2cm unter "minimal".

Ich bringe das Thema "Kühlmittelverlust" hier mal rein; mein eigener Fall, der in einem Extra-Thread steht, ist zudem (hoffentlich) abgeschlossen.

Ich hatte "Kühlmittelverlust" aufgrund eines undichten Wärmetauschers und konnte den Enyaq 3,5 Wochen nicht nutzen, weil das Ersatzteil nicht kam.

Im Forum "Mein-ID" habe ich jetzt (erst...) entdeckt, dass undichte Wärmetauscher offensichtlich keine bedauerlichen Einzelfälle sind, sondern dass eine Häufung dieses Mangels bei bestimmten Modellen vorhanden ist. Dadurch erklärt sich eventuell auch der Ersatzteilmangel.

Ich würde es aufgrund der Meldungen im Mein-ID-Forum so einschätzen, dass Baujahre ab rund Ende 2022 bis mindestens Frühjahr 2023 betroffen sind.

Zudem liegt m.E. die Vermutung nah, dass es sich um Modelle mit Wärmepumpe handelt.

Übrigens: auch bei VW gab es Wartezeiten von bis zu 3 Wochen....

Zitat von Hannes1971

Das ist nicht so. Aber es wird dann, einige Kilometer später, wieder auf das bei HERE hinterlegte TL umgeschaltet, obwohl definitiv kein Aufhebungszeichen passiert wurde.

ja, also deutlich nach dem Schild....aus welchen Gründen/Auslösern auch immer.

Priorität hat beim Passieren eines Geschwindigkeitsschildes aber immer die VZE und nicht das, was in der Heredatenbank hinterlegt ist.

Wenn die Datenbank Priorität hätte, würde kein Geschwindigkeitsschild mehr erkannt werden müssen, denn "irgendwelche" Geschwindigkeitsdaten der Datenbank, ob sie nun stimmen oder nicht, wird es vermutlich für alle Straßen geben.

Zitat von Hannes1971

Das ist definitiv nicht so.

In der Baustelle auf der A8 bei Pforzheim, begrenzt auf 60, will der Enyaq reproduzierbar immer an der gleichen Stelle wieder auf das bei HERE hinterlegte Tempo 100 beschleunigen. Dort ist kein TL-aufgehoben -Schild o.ä. weit und breit. Bei uns im Ort hat der Enyaq anfangs immer wenige Meter hinter dem Tempo 30-Zone-Schild auf 50 beschleunigen wollen. Erst nachdem ich die hinterlegten Tempolimits bei HERE korrigiert hatte (und das nach einem halben Jahr auch im Skoda-Navi angekommen ist) hat das aufgehört. Und meinen ersten Strafzettel im Enyaq habe ich einer Beschleunigung in einem Tempo 70-Bereich auf der B 252 zu verdanken, dort stand definitiv (habe ich bei einer weiteren Fahrt auf der gleichen Strecke nachgeprüft) auch kein Aufhebungszeichen.

Zum Thema Priorität:

Ab wann die sogenannte VZE wieder auf die Heredaten zurück geht, kann unterschiedlich programmiert sein. s. z.b. 30er-schilder mit Zusatztafel:

Einige Zusätze erkennt die VZE (wahrscheinlich...), andere nicht. z.b. erkennt meine VZE den Zusatz "Mo-Fr" nicht, denn es geht genau ab dem 30er Schild am Sonntag fröhlich mit 30 km/h weiter.

Wir müssen uns schon auf ein eindeutiges Szenario einigen.

daher meine These:

Wenn man ein Geschwindigkeitsschild passiert (genau in dem Augenblick, bzw, die berühmte Sekunde später), dieses von den Eintragungen der Here-Datenbank an der Stelle abweicht und es überhaupt erkannt wird (ist ja nicht immer der Fall, s. meine letzten Beispiele), dann ist diese Geschwindigkeit für das Fz erst einmal gegeben (und wenn es nur für 50m Meter ist...) und es wird die Geschwindigkeit bei pACC erst einmal ändern.

Wenn z.b. vom Fz erkannte 100km/h als Ausgangslage vorhanden sind, diese auch im Cockpit angezeigt werden und man eine Straßen fährt, für die laut Here-Datenbank ausschließlich 100km/h gelten, ist allein die Erkennung z.b. eines 60er-Schildes bei einer Kurzbaustelle der Beweis, dass die VZE (zu Recht..) Priorität hat.

Wenn das 60km/h-Schild im Cockpit zu sehen ist, wird ein aktiviertes pACC entsprechend für sofortige Verzögerung sorgen.

Wie lange dieser Zustand anhält wo daie 60km/h im Cockpit angezeigt werden, was, wie schon gesagt ( bei bestimmten 30er-Zusatzschildern) von einer Programmierung abhängen kann, sagt nichts über die Priorität aus.

Entscheidend für die Beurteilung der Priorität ist, ob die Cockpitanzeige (und damit automatisch pACC), direkt nach dem Passieren eines Schildes mit abweichender Geschwindigkeit als vorher, sich entsprechend ändert,

Wenn das nicht der Fall ist, das Fz das real vorhandene 60er-Schild in einer 100km/h-HereDatenbank-Zone, ohne umgehende Reaktion/geänderte Anzeige passiert, würde ich sagen, dass die VZE-Erkennung defekt ist. Das darf nämlich in keinem Fall sein.

Zitat von Hannes1971

Ganz einfach: die Schildererkennung hat eben nicht immer Priorität. genau das ist ja die Ursache von viel Verdruss durch den pACC. Dass bei einem erkannten 30-Schild erst abgebremst wird, 100 m weiter reagiert er auf ein in der Karte hinterlegtes (höheres) Limit und beschleunigt wieder.

das habe ich noch nie erlebt.....

beim 30er-Schild ohne Zusatzinfo wird so lange 30 gefahren, bis es aufgehoben ist.....

Mit Zusatzschild, welches mein Enyaq oftmals ohnehin nicht wirklich versteht, geht es dann standardmässig so ca 200-300m nach dem Schild mit 50km/h weiter (auch wenn auf dem Zusatzschild 100m steht....).

Das scheint programmiert zu sein....

Wenn ein Zusatzschild unter dem 30er-Schild vorhanden ist, ist es nahezu nie ein Fehler nach ca 300m wieder auf 50km/h zu gehen, also hat man es so programmiert.

Exakt jedes Zusatzschild versteht der Enyaq sowieso nicht, also musste man sich etwas einfallen lassen.

Ich fahre jeden Tag meine Strecke mit 70er-Schild plus Zusatzwarnschild Ampel.

Ab dem Schild erkennt mein Enyaq 70km/h.

Nach der Ampel, wo er eigentlich auf Grund des Kombischildes "wissen" müsste, dass die 70km/h aufgehoben sind, fährt er brav die nächsten Kilometer weiter mit der letzten Erkenntniss seiner Verkehrszeichenerkennung : 70km/h.

Wenn er sich an die Heredatenbank halten würde, müsste er ca 100m nach der Ampelkreuzung wieder 100km/h fahren.

Macht er aber nicht.

Ein weiteres Beispiel, welches ich täglich fahre:

Eine Abbiegespur an einer Bundesstraße.

Für die Bundesstraße gilt 70km/h. Das wurde vorher erkannt.

Dann wechsel ich auf die Abbiegespur. Dann kommt ein 30er-Schild mit Pfeil nach rechts an der Abbiegespur:

Keine Reaktion des Fz. Weiterhin 70km/h

dann kommt die Abbiegekurve mit extra 30er Schild ohne Zusatzschild.

Keine Reaktion des Fz. Weiterhin 70km/h

dann geht die Abbiegekurve in eine etwas längere Gerade über. Am Übergang kommt ein 60er Schild

Keine Reaktion des Fz. Weiterhin 70km/h.

Die Heredatenbank stimmt auch für diese Abbiegestrecke.

Ich bin meine Strecken erst vor kurzem für knapp 3 Wochen mit einem recht neuen Skoda Scala Ersatzfahrzeug gefahren.

Dessen Verkehrszeichenerkennung macht absolut exakt die gleichen Fehler an den genannten Stellen.

Von daher:

Die Verkehrszeichenerkennung kann man teilweise vergessen und die Daten der Heredatenbank werden hauptsächlich nur zum rechtzeitigen Bremsen benutzt, wenn in der Heredatenbank eine Geschwindigkeits Verringerung erfolgt

Ein Geschwindigkeitsschild hat nach dessen Passieren aber erst einmal grundsätzlich Vorrang. Völlig egal was für den Streckenabschnitt, wo das Schild steht, in der Here-Datenbank gespeichert ist.

Das ist Fakt und deswegen kann es z.b. in Ortschaften auch durchaus mal dazu kommen, dass unerwartet schneller als erlaubt gefahren wird, weil die Verkehrszeichenereknnung z.b. ein 80er-Schild an einem am Seitenrand geparkten Lkw entdeckt hat.