Ich konnte keine Unterschiede bei der VZE von 0792 auf ME 3.0 feststellen. Mag aber sein, dass es welche gibt.
Wenn man es denn wirklich wissen will, muss man halt genau beschreiben, was z.b. bei ME 3.0 eindeutig falsch läuft.
Nur dann kann es mit ME >3.0 oder ME 4.0 verglichen werden.
Keine Ahnung. Mir sind solche Kombinationen aus Gefahrenschild und Geschwindigkeitsbegrenzung (an Stellen, wo ich den TA benutze) nicht geläufig. Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass ein Enyaq mit ME3 das kann.
Allerdings ist das derart Off Topic, dass wir das gerne im entsprechenden Thread diskutieren können - wobei ich eigentlich alles gesagt habe.
An irgend etwas muss man den Unterschied der SW-Versionen ja fest machen. Die VZE und damit die TA und pACC gehören für mich ganz klar dazu und sind daher für mich in diesem Thread auch nicht "derart Off Topic".
Interessant wären die diesbezüglichen Unterschiede, auch gegenüber Version 4.0, in jedem Fall.
Für mich sogar wichtiger, als Startzeiten der Navi und neue Aufteilungen der Bildschirme, denn das ist für die Verkehrssicherheit, im Gegensatz zu einer guten VZE, relativ wurscht.
Das wird hier auseinandergefieselt: https://www.stvo2go.de/geschwi…h-analysiert-kreisverkehr
genau und dort ist diesbezüglich u.a. auch die Rede von Rechtsunsicherheit....
Der Verkehrsminister (und seine sämtlichen Vorgänger) sollten sich endlich mal darum kümmern, dass es keine Rechtsunsicherheiten und auch unklare Aussagen mehr gibt....
Finde ich aber interessant:
Die VZE des Enyaqs kann einige banale Dinge gem. STVZO nicht, handelt aber bei Kreisverkehren gem. dem OLG München.
Mir glaubst du also, dass es das in der CH gibt. Den deutschen Enyaq-Fahrern aber nicht, dass es die Regel in Deutschlang gibt. Interessant
Ne, dass es dieses Schild "generell 50km/h" und dessen spezielle Bedeutung in D gibt, glaube ich "generell" nicht....egal wer das sagt.
Genau so kenne ich es seit Mai 2021 auch: Nässe und Zeit funktionieren (fast immer). Mit anderen Zusatzschildern klappt es eher nicht, z.B. "werktags".
Dann gibt es wohl Zusatzschilder, die erkannt werden und welche die nicht oder nicht korrekt erkannt werden.
30er-Schilder mit Streckenangabe Zusatzschild werden von meinem Auto recht frei interpretiert, so dass die Geschwindigkeitsänderung meist erst deutlichb später kommt.
Wie sieht es bei dir mit den Kombinationsschildern aus?
z.b. das schon viel zitierte Ampel Gefahrenschild direkt über dem Schild für die Geschwindigkeitsbegrenzung.
Erkennt dein Fz bei so einer Kombination auf der normalen Landstraße (mit 70er-Schild kommt diese Kombination bei uns oft vor), dass es nach der Ampel generell mit 100km/h weitergeht oder wartet es brav bzw. fährt brav mit 70 weiter, bis ein neues Schild kommt ?
In der Schweiz hebt ein Kreisel und eine Kreuzung die Begrenzung auf, ausser wenn sich dieser/diese in einer "Generell"-Zone (50/60 TL-Schild mit Schriftzug "Generell") befindet.
War ich mir lange auch nicht bewusst.
ja, in der Schweiz.
Wenn ich Angaben in einem deutschen Forum mache und nichts extra erwähne, gehe ich von den Verhältnissen in D aus.
Ansonsten hätte man bezüglich STVO o.ä. viel zu schreiben....
Gibt sicherlich in anderen Ländern, die an D grenzen noch weitere Unterschiede.
Alles anzeigenLogikfrage: und das Limit welcher der Einfahrten soll dann nach der Ausfahrt gelten?
Beispiel: hier. Von Norden kommend gibt es kein TL (da keine 100 m vom Ortsausgangsschild entfernt, also Tempo 100), von Westen, Süden und Osten kommend TL 70. Vom Kreisel wegführend nur in Richtung Westen TL 70, durch neues Schild gekennzeichnet. Nach Deiner Logik müsste ich also, wenn ich von Osten kome und nach Süden ausfahre, weiterhin 70 fahren (dort steht kein TL-aufgehoben-Schilf), wenn ich von Norden komme, darf ich aber 100 fahren?
Nee, Tatsache ist: der Kreisel ist eine neue Straße. Wenn für eine der wegführenden Straßen ein TL gelten soll, muss dieses neu beschildert werden.
Und noch ein Urteil dazu.
Ja, da magst du Recht haben. Ich war der Auffassung, dass es gleich gehandhabt wird, wie bei Straßenkreuzungen.
Kann man das als normaler Fahrer irgendwelchen amtlichen Texten entnehmen oder bedarf es dazu erst der Kenntnis von Gerichtsurteilen...?
ZitatEs sei denn, auf der zuführenden Straße ist z.B. Tempo 70. Dann gilt nach dem Kreisel innerorts Tempo 50...
nicht unbedingt, denn die 70er Strecke vor dem Kreisel kann ja durchaus auch schon innerorts sein....wenn man nach dem Kreisel gerne 50 hätte, müsste das durch ein Extra-Schild erfolgen.
Die VZE des enyaq kann m.E. keine kombinierten Schilder interpretieren.....
Wenn ein Geschwindigkeitsschild z.b. mit Gefahrzusatzschild darüber vorhanden ist, ist die Geschwindigkeitsbeschränkung nach der Gefahr, sofern diese eindeuitig aus zu machen ist (z.b. eine Ampel) aufgehoben und es muss dafür kein Extra-schild verwendet werden.
Damit ist die VZE des Enyaq überfordert....in dem Fall geht es "erstmal" mit der beschränkten Geschwindigkeit weiter...auch wenn die Heredatenbank etwas anderes aussagt.
Solche Beispiele kann ich zu hauf nennen und sie sind jederzeit reproduzierbar.
Ich lasse mich gerne korrigieren, aber m.E. hebt ein Kreisel (oder auch eine Kreuzung) die vor dem Kreisel genannte Geschwindigkeitsbeschränkung, sofern die ohne Zusatzschild erfolgt, nicht auf. Das müsste, in dem Fall, nach dem Kreisel durch ein Aufhebungsschild erfolgen.
Wenn im Enyaq nach einem Kreisel unter der genannten Bedingung (kein Zusatzschild) die Geschwindigkeitsbeschränkung selbstständig aufgehoben wird, ohne dass ein Aufhebungsschild o.ä. der Anlass sein kann, ist das ein Fehler. Egal was in der Here-Datenbank steht....
Welches Video meinst du genau?
Angesehen habe ich mir "alles zu Rekuperation im Fahrmodus B&D" und da geht es m.E. nicht um diese spezielle Frage
Das sind sage und schreibe 33 Abschnitte ab dem falsch erkannten Schild bis Ortsende. Und die stehen alle auf 50km/h. Warum zeigt er dann die komplette Strecke immer noch die 30km/h an?
Das ist m.E. nur "etwas" ungewöhnlich....
Bei einer Verkehrszeichenerkennung von z.b. 70km/h fährt mein Auto auf der Landstraße auch schlichtweg mit 70km/h noch mehrere Kilometer und mehrere Geschwindigkeitsabschnitte (aber keine 33...) laut Here-Datenbank, mit 70km/h weiter, obwohl die Datenbankabschnitte nach dem Ende des Grundes für die Geschwindikeitsbeschränkung alle auf 100km/h lauten und das real zudem völlig korrekt ist.
Der Grund für die Geschwindigkeitsbeschränkung auf 70km/h ist in dem Fall eine Ampel und das entsprechende Gefahrenschild steht über dem Geschwindigkeitsschild.
Damit ist die Beschränkung auf 70km/h nach der Ampel offiziell aufgehoben und es gelten wieder 100km/h, so wie es auch aus der Datenbank zu ersehen ist.
Schade dass die VZE des Enyaqs damit komplett überfordert ist und daher geduldig wartet, bis ein anderes Schild auftaucht, welches die Geschwindigkeit regelt.....
Trotzdem habe auch ich es beobachtet, dass die Anzeige manchmal (scheinbar ohne äußeren Grund) wieder auf den Wert der Datenbank zurück springt.
Beispiel:
30km/h Beschränkung mit Zusatzschild (z.b. 200m).
Das was unter dem 30er-Schild genau steht, kann die VZE m.E. nicht lesen oder gar interpretieren.
Es erkennt aber zumindest , dass ein Zusatzschild zum 30er -Schild existiert und daher wartet es nicht, bis die Geschwindigkeitsbeschränkung durch ein weiteres Schild aufgehoben wird.
Es könnte daher sein, dass die VZE einen neuen Abschnitt der Heredatenbank dafür verwendet, wieder auf 50km/h zu wechseln. Könnte ja richtig sein......
Das geschieht i.d.R. beim o.a. Beispiel nicht nach 200m, sondern meist deutlich danach.
(klar: es könnte ja auch 400m darunter stehen und wenn man nicht lesen kann, ist das schon doof....)
Sieht für mich danach aus, dass man sich eine Krücke programmiert hat, weil die genaue Erkennung halt nicht funktioniert/zu aufwändig ist.
Die VZE ist m.E. nur auf der AB wirklich ernsthaft zu gebrauchen. Dort gibt es, bis vielleicht bei Baustellen und Ab- und Auffahrten, keine wirklichen Herausforderungen bezüglich der Geschwindigkeitserkennung.
