Beiträge von enopol

Zitat von pilleee

Okay nun habe ich nochmal ganz genau recherchiert damit wir das Thema Anhängelasten abschließen können und wieder zu den Erfahrungen mit Wohnwagen zurückkommen können.

Gebremste Anhängelast Enyaq 2021–2027

Bei 2 Angaben wird jeweils 12 % Steigung und 8 % Steigung unterschieden
Generell gibt es wohl ein paar Unterschiede über die Zeit (auch gleichen Modelljahren), so dass es nicht für jedes Fahrzeug korrekt stimmen muss - also ohne Gewähr

Modelljahr	Heckantrieb 80 → 85	Allrad 80x → 85x	RS
MY 2021	1000 kg	1200 kg	noch nicht erhältlich
MY 2022	1000 kg	1200 kg	1200 kg (nur Coupé als RS)
MY 2023	1000 / 1200 kg	1200 / 1400 kg	1200 / 1400 kg
MY 2024	1000 / 1200 kg	1200 / 1400 kg	1200 / 1400 kg
MY 2025	1000 / 1200 kg	1200 / 1400 kg	1200 / 1400 kg
MY 2026 früh	1000 / 1200 kg	1200 / 1400 kg	1200 / 1400 kg
MY 2026 später	1000 / 1200 kg	1800 kg	1800 kg
MY 2027	2000 kg	2000 kg	2200 kg

Erklärt am Ende auch meine Erinnerung, dass die Anhängelast von MJ26 nicht ganz gereicht hätte für mich, da ich hauptsächlich auf den 85er geschaut habe.

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...hatte nicht auch der Heckantrieb zuletzt 1800kg, genau wie Allrad und RS?

Zitat von eSwimmer-77

Ich kann mir schon vorstellen, dass da was verstärkt wurde. Gibt doch hier irgendwo einen Thread zur Nachrüstung einer AHK, da wird von neuen Blechen gesprochen. Zumal ja auch die Stützlast erhöht wurde von 75 kg auf 88 kg.

....die musste erhöht werden, weil halt mindestens 4% der Anhängelast ein zu tragen sind.

Ich mache es ähnlich, wie Oberleinsiedler und nutze, vor allem im Urlaub, zusätzlich noch eine günstige Navi-App, die eine deutlich differenziertere Kartendarstellung hat.

Mit der kann man dann z.b. Parkmöglichkeiten, sowie kleine Straßen und befahrbare Wege sehen, welche die Fz-Navi nicht kennt.

Beim Skoda Yeti hatte ich einen doppelten Ladeboden (da war zudem das Ersatzrad drunter).

Um irgendwie weiter vorn heran zu kommen, hatte ich mich dummerweise mal mit einem Knie auf dem doppelten Boden abgestützt.

War wohl die falsche Stelle, denn dort kam es zu einem Bruch.

Zitat von Quino222

Ich lade oft nicht nach Plan vom Bordnavi. Aber da Dir die Lade-App im Auto ja ganz gut anzeigt wie lange Du vor einem Ladestopp die Vorkonditionierung anwerfen musst kann man das ganz gut per Hand erledigen.

bei meinem Enyaq leider nicht.....der muss wohl noch aus der alten Zeit stammen...

M.E. war die Anhängelast vor der letzten differenzierten Erhöhung auf 2000-2200kg generell bei 1800kg, also auch bei den Allradlern.

ich meinte, dass die aktuelle Erhöhung der Anhängelast von 1800 auf 2000kg (bzw 2200kg bei Allrad) nur für BE-Inhaber interessant sein dürfte....für B und B96-Inhaber bringt es direkt nichts...wird wohl nicht so viele geben, die deswegen einen BE zusätzlich machen werden.

Immerhin rund 1000€, 5 Pflichtstunden plus praktische Prüfung....

Zitat von heikop

Interessiert mich nicht, wenn ich auf einer Urlaubsanfahrt lade ist der Wagen schließlich schon etliche Kilometer gefahren,

warum sollte ich da den Akku vorkonditionieren?

Kommt drauf an wie und unter welchen äußeren Bedingungen du fährst.

Mit Tempomat 120km/h hatte mein Fz bei ca 8-10Grad Außentemperatur auch nach 250km nur knapp über 10Grad Batterietemperatur....die Batterie wird aber erst "richtig" ab Erreichen von 23Grad geladen....

Ansonsten brauche ich keine Vorkonditionierung, weil ich nahezu ausschließlich an der heimischen WB lade.

Im Urlaub hätte ich diese (eigentlich) Selbstverständlichkeit schon ganz gern....

Zitat von Enyaq_Paul

Habe nicht gelesen das es um den 60er hier geht.

das könnte man z.b. dem Threadtitel entnehmen....

Zitat von Hansi aus dem Hinterland

Wenn man die Steckdose auch im ausgeschalteten Auto braucht, würde ich das nur mit einem Spannungswächter machen, der rechtzeitig abschaltet. Ob es welche gibt, die das per BT aufs Handy petzen, weiß ich leider nicht. Weit entfernt darf man auch nicht sein.

Ich habe hier schon länger nicht mehr mitgelesen, doch eigentlich müsste beim AC-Laden die 12V-Batterie auch geladen werden? Somit könnte ein Ladeziegel mit Reduktion der Ladeleistung auf 1,4kW helfen!?

Das schon, nur müsste man dann beim Campen auch Zugang zu einer 230V-Dose haben, mit der man E-Autos laden darf.....da könnte man die Kühlbox wohl eher gleich direkt an diese 230V-Dose anschließen....

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Ein externer Spannungswächter an der 12V-Dose im Kofferraum ist so eine Sache.....

Viele davon würden sich auf keinen sinnvollen Spannungswert einstellen lassen.....die Spannung an der Dose geht aufgrund des Installationswiderstandes zwischen Batterie und Kühlbox im Kofferraum, schnell auf recht tiefe Werte hinunter und dann schaltet das Ding die Box "eigentlich" viel zu früh ab.

Überwachen kann man die einzig relevante Spannung (die an der Batterie...) per Bluetooth ganz präzise und simpel mit einem Spannungsdatenlogger, den hier ja schon einige zwecks Batterieüberwachung installiert haben.

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Ich habe mir anfangs für meine Peltier-Box die knapp 4A Strom zieht, für den Kofferraumbetrieb eine simple Leistungsreduktion gebastelt (die meisten Boxen haben so etwas bei 12V nicht serienmässig).

Damit fällt die Spannung nichts so schnell, aber die Kühlwirkung ist halt auch nochmals deutlich geringer. Als Notbehelf in der Nacht geht es oftmals...

Jetzt habe ich im Urlaub nahezu immer eine Powerstation dabei. Mit der ist die Kühlbox auch bei längeren Fährfahrten und Standard-Kühlleistung kein Thema mehr. Ich kann zudem zwischendurch mit einer kleinen Induktionsplatte schnell (max. mit 2kW) mal etwas erwärmen und ich kann sie für Kühlbox und sonstige Zwecke auch außerhalb des Fz ohne jegliche Kabelverbindung zum Fz nutzen.

Nachteil: sie nimmt ca so viel Platz weg, wie meine kleine Kühlbox und wiegt 17kg....