Beiträge von enopol

Zitat von Kallibaldi

350€ Steuern für den Diesel, teurere Versicherung und im Wartungskosten sollte man nicht vergessen.

jetzt werden wieder alle Register gezogen......

Trotzdem sollte man sich etwas informieren.

Soweit ich orientiert bin, kostet ein aktueller Octavia mit 150PS Diesel keine 350, sondern ca 250€/Jahr an Steuern....

ich hatte zudem nur Energiekosten verglichen und nicht die in 6 Jahren auslaufende KFz-Steuer-Subventionierung......die Versicherung vom Enyaq ist übrigens auch nicht günstig zu nennen......die Wartungskosten sind für den Enyaq (ca etwas über 400€ lat meldungen aus dem Forum) nicht geringer, als die Wartungskosten für meinen vorherigen Verbrenner.

Zitat von haribo

Ja , beobachte ich auch bei meinem Oktavia u. vergangenen Wagen . Denke mal , die Lampen ,, stellen ,, sich immer nach dem Start neu ein !? Habe mir nie Gedanken drüber gemacht . Gruß

bei meinen bisherigen Fz mit Xenon-Licht war das auch immer so.

Beim Enyaq mit einfachen LED-Scheinwerfern ist das m.E. nicht so.

Bei dem stellt sich nach dem Start nichts automatisch ein.

Alle Veränderungen müssen manuell erfolgen, also prinzipiell genau so, wie es früher bei den meisten Fz mit Halgenscheinwerfern war. Dort allerdings häufig über ein mechanisches Drehpoti.

Zitat von totalunterstrom

Wäre mit einem vergleichbaren Verbrenner locker das Doppelte.

Unser Karoq 1,5 TSI 150 PS hat Langzeit 7,1 Liter geschluckt.

(12800 / 100) * 7,1 = 908,8 Liter
908,8 Liter * 1,65 (ich mach es mal sehr günstig) = 1499,52 Euro

kommt halt schon drauf an, mit was man vergleicht:

Wenn man die Durchschnittsangaben aus spritmonitor, die eine größerer Anzahl von Fz erfassen vergleicht und nicht gerade einen Benziner zum Vergleich heran zieht, sieht es schon etwas anders aus:

Der iV60 ist dort mit einem Durchschnittswert (39 Fz) von 20,86kWh/100km aufgeführt.

Ein Skoda Octavia Diesel 150PS (ca 200Fz ab 2022) ist dort mit rund 5,3L/100km als Durchschnitt aufgeführt.

Mit Diesel (bei uns aktuell 1,65€/L) kosten die 12800km: 1120€

Mit dem iV60 müsste der durchschnittliche kWh-Preis über die 12800km daher bei unter 42C/kWh liegen, um die Energiekosten zu unterbieten.

Das dürfte jemand ohne eigene Wallbox /Arbeitgeber-Wallbox o.ä. wohl nur selten hin bekommen.

Selbst mit 1,90€/L wären rund 48C/kWh zu unterbieten.

Zitat von enopol

Sorry, hatte ich übersehen.

Dann deutet die erneute Aufforderung bei mir, die Vorauthorisierung zu bestätigen, wohl tatsächlich auf einen Fehler.

ist offenbar ein Fehler......das Problem wurde bei Ionitiy jetzt intern weiter geleitet.

Zitat von nitech

Denn meiner Meinung ist es das was noch fehlt: günstige eAutos mit anständiger Reichweite.

Jo, das fehlt leider immer noch.

LFP ist zwar nicht schlecht (Lebensaduer, Kosten), nimmt aber noch mehr Raum ein als Li-Ion und ist daher nicht gerade für viel Kapazität in kleinen Karossen prädestiniert.

Zitat von Karl

Ich bin mit geringem externen Ladeanteil bei gefahrenen 12tkm bei 4,80€ pro 100km.

....was aber zum Teil nicht mit dem Auto und deiner Fahrweise, sondern mit deiner PV zusammen hängt.

Zitat von nitech

enopol deshalb ist für mich der Enyaq auch eher ein Kombi. Oder zumindest das am wenigsten SUVige SUV...

Warte aber immernoch auf einen Minivan mit Elektroantrieb, verstehe auch nicht warum in den Kangoos/Berlingo ecc. so eine kleine Batterie verbaut wird. Sowas (und evt. nicht von Stellantis...) mit anständiger Batterie für Reichweiten um die 500km wäre für mich als Familien/arbeitsauto super.

mfg

Die Bezeichnungen sind sicherlich fließend und auch ein ID.3, der eher zur Kompaktklasse gerechnet wird, ist ein Stück höher als ein Golf und hat, in Relation zu Golf und Co, ziemlich große Räder.

Der Enyaq wurde m.E. auch schon mal als "Cross-Over" bezeichnet. Mit 1,62m Höhe ist er für ein "echtes" SUV m.E. etwas zu schmächtig.

Länge und Breite des Enyaqs können kompakte Kombis dagegen auch haben. Zum Octavia besteht diesbezüglich, auch was die gesamte Innenraumgröße angeht, kaum ein Unterschied.

Die Klientel, die sich ehemals günstige Raumwunder-Autos, wie z.b. Kangoo o.ä. kaufen, sind bereits durch die Preise der aktuellen Verbrenner-Varianten geschockt.

Wenn man in diese nicht ganz windschlüpfrigen Dinger, dann auch noch Akkus hinein baut, welche diese in der E-Ausführung auf 500km Reichweite bringen, wird die Anzahl der verkauften Fz vermutlich eher gering.

Zitat von nitech

enopol Die Informationen insgesamt sind die gleichen, die grafische Aufbereitung ist etwas anders. Beim Infotaiment ist es noch klarer ersichtlicher (und das Foto von #10.057 bildet nur dieses ab).

Hier (credtis gehen an Speicher habe aus seinem video den screenshot erstellt, hoffe ich bekomme jetzt keine copyrightklage) sieht man nochmal den Unterschied:

enyaq me3 vs me4 fahrerdisplay.png

Ist doch recht groß meiner Meinung nach.

mfg

ja, danke....jetzt verstehe ich es sogar....

Dann wird das vermutlich so unwesentlich sein bzw. eventuell fehlen mir auch entsprechende Assistenten, dass es mir nicht auffällt.

Werde nachher mal nachschauen, wenn unser Auto wieder zuhause ist.

Zitat von NicT

Ich verstehe deine Frage, oder dein Problem mit dem Foto nicht. Sorry.

Das Mäusekino-Design im Foto sieht ganz anders aus als bei ME3.x. Darauf wollte ich hinaus.

Auf dem angehängten Minibild ist laut Text der Tacho mit SW 4.0 zu sehen.

Die Frage lautet:

Was von dem, was ich dort sehe (das ist ja eine bestimmte Einstellung), kann ich mir beim Tacho unter 3.2 nicht in gleicher Weise anzeigen lassen?

Laut Speicher kann man 3.X nicht über einen Kamm scheren, denn ab 3.2 soll sich tatsächlich etwas verändert haben.

Ist das so schwer zu verstehen?

Wenn es ganz anders sein sollte, dürfte es ja keine Schwierigkeiten bereiten, diese Frage zu beantworten.