Beiträge von enopol

  • Skoda Enyaq Ganzjahresreifen / GJR / Allwetterreifen Erfahrungen und Bilder

    ok, dann hat Conti zwischenzeitlich zumindest die Angabe auf der Reifenflanke geändert, denn auf meinen 255/50-19 T103 stehen dort halt nur 3,0bar (44PSI).....


    das ist dann schon ein etwas deutlicherer Unterschied zu den 3,5 bar die Skoda gerne hätte, als die vernachlässigbaren 0,05bar bei dir.

  • Mirrorlink

    Ich komme nicht mehr weiter......

    Android Auto habe ich noch hin bekommen, aber das ist nicht für das geeignet, was ich gerne hätte.


    Ich möchte gerne Mirrorlink haben, um die Anzeige meiner Outdoor-App auf den Fz-Monitor zu spiegeln.


    Eine Verbindung zum Smartphone bekomme ich auf Biegen und Brechen nicht hin.

    Wie geschrieben:

    Mit AndroidAuto hat es ja über USB geklappt.....

    Mein Smartphone ist ein Samsung S23 Ultra mit Android 14


    Auf meinem Smartphone war keine Mirrorlink-App, also habe ich 4 unterschiedliche Apps ausprobiert.

    Bei einer kam ich immerhin so weit, dass sie mir per Klartext sagte, dass keine Verbindung hergestellt werden kann.


    So ziemlich das Gleiche sagt mir die mirrorlink-Funktion meines Fz, wenn ich eine Verbindung versuche.


    kennt sich jemand damit aus?

    Welche App müsste funktionieren? (die Samsung-mirrorlink-app, die als apk vorhanden ist, installiert mein Smartphone, trotz Freigabe fremder Installationen mit Klartextmeldung schlichtweg nicht)


    Was muss alles eingestellt sein, damit eine Verbindung zustande kommt?


    Für "sachdienliche" Infos wäre ich dankbar.

  • SoH / Degration Berechnungstool

    Zitat von matze-pe

    Ich meine der "Energiegehalt" (Ist-Zustand) der Batterie beinhaltet auch zusätzlich Abhängigkeiten der Batterietemperarur und die kann schwanken und der Energiegehalt schwankt dann mit und wäre dann auch nicht korrekt?

    wie "korrekt" die Differenz der Ist-Energiezustände, zwischen 100 und X% Ladezustand sind, die das Stg 19 liefert, wissen wir nicht (dass wir dazu eine ernsthafte Info vom "Werk" bekommen, halte ich für eher unwahrscheinlich...).


    Es ist aber m.E. der einzige Wert, den das Fz über seine Steuergeräte direkt, bezüglich des aktuellen Energieinhaltes der Batterie liefert.

    Warum sollte man den dann nicht verwenden?


    Was wir (m.E.) dagegen genau wissen ist, dass man, wenn man von der entladenen Energie die durch Rekuperation geladene Energie, ohne Beachtung des Batteriewirkungsgrades, subtrahiert, man grundsätzlich einen Fehler macht.


    Ich unterstelle schlichtweg mal, dass das Fz beim Ist-Energiezustand einige besondere Umstände beachtet.

    So z.b. unterschiedliche Batterietemperaturen und unterschiedliche Ladeleistungen die während der zahlreichen Rekuperationen zwischen 100 und X% SOC auftreten.

    Diese Umstände können eine Auswirkung auf den Batteriewirkungsgrad haben.


    Zumindest nach meinen Aufzeichnungen ist es zudem so, dass man durch die Subtraktion von geladener von entladener Energie nicht auf den Wert kommt, den die Differenz der Ist-Energie ergibt.

    Zusammen mit der Erkenntnis, dass die Subtraktion grundsätzlich falsch ist, da es keine 100% Batteriewirkungsgrad gibt, gibt es für mich keinen Grund, die Subtraktion weiterhin für den Zweck zu verwenden.

  • Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Die Knicke zeigen zumindest deutlich, dass man anfänglich kein gleiches Niveau bei der Leistung beibehält, sondern erst etwas stärker lädt, dann die Leistung zurücknimmt, um danach wieder stärker zu laden.

    Ebenso lässt man im beim späteren Teil der Ladung die Leistung nicht kontinuierlich kleiner werden, sondern gestuft mit unterschiedlichem Gefälle.


    So ein Verhalten funktioniert nur, wenn man bei einer Ladung die Spannung oder den Strom oder beides an den Knickpunkten von außen kurzfristig ändert.

  • Skoda Enyaq Ganzjahresreifen / GJR / Allwetterreifen Erfahrungen und Bilder

    Zitat von HAL01

    Ich wollte mir ja eigentlich die Michelin CrossClimate 2 auf meinen Enyaq 85 montieren lassen. Jetzt bin ich beim Continental AllSeasonContact 2 gelandet. Größe 235/55 R19 101T und 255/50 R19 103T.


    Jetzt muss ich einfach nachfragen :) :

    Welcher maximal zul. Luftdruck steht auf der Seitenwand der hinteren (255er) Reifen?

    Mit welchem Luftdruck sollst du die hinteren Reifen bei voller Zuladung laut Fz-Aufkleber (B-Säule) aufpumpen?


    Vielleicht könntest du das nach der Montage ja mal beantworten.

  • Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Die Ladung erfolgt ja eindeutig nicht kontinuierlich (dann gäbe es keine "Knicke"), sondern die erfolgt in "künstlichen" Stufen.

    Ich zähle da 4 bis 5 Stufen, wo bei die Leistung dort jeweils zuerst mehr Steigung hat und danach weniger.


    Die Regelung in diesen einzelnen Stufen kann zumindest in Teilen so erfolgen, dass ein bestimmter Ladetrom während so einer Phase schlichtweg konstant gehalten wird.

    Um das genauer sagen zu können, müsste man mal den Ladestrom parallel aufzeichnen.


    Da die Spannung in diesen Anfangsphasen noch nicht begrenzt werden muss, ergibt sich durch die zwangsläufige Erhöhung der Spannung durch den fortschreitenden Ladezustand, dass die Ladeleistung während des ersten Teils so einer Phase ansteigt.

    Nur bei der violetten Lade-"kurve" im verlinkten Diagramm gibt es, egal welche Phase der Stufe, bis auf den ersten Anstieg, nur die Richtung nach unten.....das Produkt von Spannung (die weiterhin ansteigt) und Strom wird immer kleiner.


    Das ist bei nahezu allen modernen 12V-(IUoU-)Ladegeräten prinzipiell nicht anders, nur meist gibt es nicht viele solcher Stufen und es wird normalerweise nicht die Ladeleistung angezeigt/aufgezeichnet, so dass das nicht auffällt:

    Während der gesamten Hauptladungsphase (Bulk), wo der Strom konstant bleibt und die Spannung langsam ansteigt, erhöht sich auch die Ladeleistung kontinuierlich.

  • TA / Bremsassi: anpassung Zielgeschwindigkeit?

    Zitat von Karl

    In einer Spielstrasse sollte die volle Aufmerksamkeit der Strafe gelten. Der TA verleitet doch etwas sich auf die Automatik zu verlassen. :/

    das gilt wohl für jeden Geschwindigkeitsbereich bei assistiertem Fahren....

    Ich würde jetzt keinen Nachteil darin sehen, wenn ein TA oder pACC in der Lage wäre, sobald er erkennt, dass nur Schrittgeschwindigkeit gefahren werden darf, diese auch selbstständig zu halten, anstatt mit 30km/h laut bimmelnd weiter zu fahren.....


    Der soll mir ja gerade die langweilige "Arbeit", das Tempo zu halten, abnehmen.

    Ich merke es zudem immer wieder:

    Wenn ich in bestimmten größeren Bereichen, ohne direkte äußere Anlässe, nur sehr langsam fahren darf, werde ich ohne Tempomat, automatisch immer etwas schneller (und da bin ich mit Sicherheit nicht der einzige...)

    Auch derjenige, der mir bei realen 30km/h in einer elendig langen 30er-Zone mit 5m Abstand im Nacken sitzt, forciert dieses Verhalten in der Praxis etwas.

    U.A. deswegen nutze ich in längeren 30er-Zonen den Tempomat, stelle den auf Tacho 33km/h ein und gut ist. Wie lang die Schlange hinter mir ist, beeindruckt meinen Assistenten absolut nicht......in einer längeren, verkehrsberuhigten Zone wäre das ähnlich.


    Aufgrund der aktuellen Qualität der Assistenten, muss man jederzeit auf "irgendwas" gefasst sein und das ist bei 100km/h sicherlich nicht weniger wichtig, als bei 10km/h.


    Da lobe ich mir mein GRA, denn bei dem ist es von vornherein klar, dass es, außer dass der die Geschwindigkeit stumpf hält, auf nichts verlassen kann und man somit weniger in die Versuchung kommt, die "Automatik" mal machen zu lassen.