Beiträge von enopol

Zitat von AndaleR

Da ich nie unter 6l Diesel verbraucht habe (eher immer 7-9), komme ich mit 18kWh/100km doch günstiger weg mit dem eAuto?

Aber man kann es zigmal rechnen - und es lohnt sich oder nicht.

Deswegen ja auch bewusst kein Vergleich mit irgendwelchen individuellen Verbrauchswerten, sondern ein Vergleich mithilfe der Durchschnittswerte vieler Fahrer eines Autotyps (und beim Verbrauch dann auch den Fz-Verbrauch beim E-Auto verwenden und nicht die Energie, die der Batterie entnommen wurde.....)

Das geht bei spritmonitor recht gut bzw. wüsste ich keine Institution, die so etwas in der Fz-Stückzahl bietet.

Ich hatte es ja schon beschrieben:

Ein Octavia Combi Diesel mit 150PS verbraucht im Durchschnitt von mehreren 100 Fz rund 5,3L.

Ein Enyaq iV80 liegt im Durchschnitt von mehr als 100 Fz bei 20,6kWh/100km.

Da ist von ca 14,5 bis 28,5kWh/100km alles dabei....

Es ist halt ein Durchschnittswert und der ist für allgemeine Vergleiche deutlich sinnvoller, als wenn einzelne Fahrer ihre Verbräuche mitteilen.

Die 100km kosten mit dem Octavia im Durchschnitt dann 1,50 x 5,3 = 7,95€

Wenn ich das durch den Durchschnittsverbrauch von hunderten Enyaq iV80 teile, lande ich bei 38,6C.

Das belegt recht eindeutig, dass es durchaus "Diesel" gibt, die so geringe Kraftstoffkosten haben, dass ein durchschnittlicher Enyaq iV80 Fahrer schon für weniger als 40c/kWh laden muss, um überhaupt erst einmal gleich zu ziehen.

Um wieder etwas in Richtung Threadthema zu kommen:

Das geht adhoc bzw. ohne Abo eher selten bis gar nicht......

Zitat von haribo

Und reagiert hat Skoda wohl bis heute nicht !

Vielleicht sollte Speicher mal zu diesen Dingen in Tschechien nachhaken....

Stichworte:

Kommunikation mit den Kunden

Kulanz bei offensichtlichen Konstruktions- bzw Serienmängeln

Zitat von herrnik

....sind kWh-Preise von unter 50Ct möglich, und ab da fährt jedes E-Auto günstiger als ein Diesel beim Preis von 1,50€.

Eindeutig nicht jedes. Ein Enyaq z.b. nicht. Wurde doch erst kurz vorher beschrieben.

Es kommt auf den Diesel an....

Beim Pfützenlicht kann man das noch locker sehen, bei der LWR der Standard-LED-Scheinwerfer eher nicht....

ich vermute nicht, dass durch eingedrücktes Plastik ein ernsthafter Schaden am Alu-Batteriekasten o.ä. entsteht, aber selbst eingedrücktes Plastik ist ja nicht unbedingt erstrebenswert.

Ich würde daher den Aufnahmeteller des Wagenhebers entsprechend einseitig kürzen oder versuchen, den gegen eine zum Fz passende Auflage zu wechseln.

Zitat von haribo

Bei meinem Oktavia iV von November 2020 ist die Pfützen- Beleuchtung bis heute ohne Fehl u. Tadel ! Hut ab , beim 1. Eny 2022 nach 3 Monaten im Eimer ! Konstruktion für die Tonne ! Gruß

Den Eindruck habe ich auch.

Das Pfützenlicht ist ja zudem nicht das einzige, was es bei Verbrennervorgängern schon gab und dort offenbar besser funktionierte.

Irgendwie wurde beim Enyaq "das Rad" an einigen Stellen neu erfunden, nur leider hat es beim Enyaq teilweise nicht so wirklich geklappt. Die LWR der Standard-LED-Scheinwerfer ist auch so ein Beispiel....

Zitat von matze-pe

Das Kannst du pauschal nicht sagen, man muss sich die Zellen genauer ansehen. Im avilo Test, gab es eine höhere Differenz der Zellen.

Wenn da ein Modul dabei ist, bei dem mehrere Zellen hin sind, bringt es der gesamt Kapazität viel das Modul auszutauschen. Da das bms immer vom schlechtesten Gesamtwert ausgeht.

Ja, wenn ein Modul dabei sein sollte, welches die anderen relevant ausbremst....

Wenn eine Li-Ion Batterie rund 600 äquivalente Vollzyklen hinter sich gebracht hat, so wie die des Taxiunternehmers, und ihr dann immer noch ein SOH von 78% ausgewiesen wird, kann der Unterschied des SOH zwischen dem schlechtesten der 12 Module und dem Durchschnitt der restlichen 11 Module nicht sehr groß sein.

Die habe schließlich alle nahezu das Gleiche mitgemacht....und das ist eine Menge.

Entsprechend wenig bringt die Reparatur der Batterie durch den Tausch des schlechtesten Moduls.

U.U. kommst du dann auf 80 anstatt 78% SOH und dafür lohnt m.E. auch der Tausch von nur einem Modul nicht.

das Modul plus Arbeitskosten sind für so ein ähnliches Ergebnis m.E. zu teuer.

An 90 oder gar in die Nähe von 100% SOH kannst du bei einer so stark genutzen Batterie durch den Tausch nur eines einzigen Moduls definitiv nicht herankommen.

Ab Unterschreiten von ca 70% SOH (echte SOH-Messung...) soll die SOH-Verringerung schneller fortschreiten.

Sicherlich ist eines der Module das erste, welches in diesen Bereich kommt, die anderen werden aber kurzfristig folgen.

Was sollte in der Situation der Wechsel des schwächsten Moduls mittelfristig bringen?

Ja, aber sie wissen halt:

Nach der bescheidenen Granatiezeit ist damit Schluss und ab dann bezahlt der Kunde ziemlich viel Geld für diese Fehlkonstruktionen.....

Das Pfützenlicht wird dem Besitzer nach der Garantiezeit deswegen sicherlich ganz egal sein...

Zitat von Trimaster

??? Skoda Mobility? Dieser Service ist erheblich effektiver

Ich kann dir aus leidvoller Erfahrung sagen, dass es, bis der Pannen-Zauber beendet ist (du also einen oder meist sogar 2 neue Reifen hast...) schon einiges an Zeit vergehen kann oder kann Skoda mobility zaubern?

Es ist, vor allem mit Anhänger, eine sehr schöne Sache, wenn man nach maximal ca 20 Minuten einfach weiter fahren kann...besonders angenehm ist es, wenn man gerade auf dem Weg zur gebuchten Fähre war....die wartet nämlich nicht und dann ist

1. das Fährgeld futsch und

2. bekommt man im Sommer so schnell keine neue Verbindung, die zudem deutlich teurer ist, als die ehemals gebuchte.

auf das "Pannenset" möchte ich dabei nicht hoffen, denn nicht alle Reifendefekte sind Pannensetkompatibel.

Bis zuhause in D wird es zudem eventuell nicht reichen und somit kommt eine Reifenbeschaffung noch im Ausland hinzu, die ebenfalls in Summe einiges an Zeit kostet.

Ähnliches gilt vermutlich auch bei Seal-Reifen.

Zitat von ukoenn

aber sollte man einen Enyaq nicht mit einem Fahrzeug der gleichen Kategorie vergleichen (Größe, Platzangebot, Leistung).

Ja klar, aber das macht halt jeder etwas anders.

meinen 204PS-Enyaq vergleiche ich z.b. mit einem 150PS-Diesel-Octavia-Combi.

Größe, Platzangebot und die effektive Leistung sind nahezu identisch....zudem hat der Octavia sogar ca den selben Luftwiderstand (CWxA), wie mein Enyaq.

Einzig die Fz-Höhe ist 12cm geringer.

Außer, dass ich dadurch beim Enyaq etwas höher sitze, habe ich aber platzmässig nichts davon, da der Fußboden im Enyaq entsprechend höher angeordnet ist.

Der Octavia liegt auf Grundlage des Durchschnitts von mehr als 400 Fz-Eignern bei spritmonitor, so bei ca 5,3L/100km....

Mein Enyaq liegt laut spritmonitor Durchschnitt momentan so bei 20,6kWh.

Wenn ich im Schnitt nicht unter 40C/kWh bezahle, komme ich nicht an die aktuellen Verbrauchskosten des Octavia heran.

Wie schon gesagt, jeder kann mit beliebigen Fz vergleichen.

Wenn es nur auf Größe, Platzangebot und effektive Leistung ankommt, reicht halt bereits so ein Octavia Combi.

Nach oben, in Richtung Mehrverbrauch beim Verbrenner, gibt es dagegen eher weiter gefasste Grenzen.

Für so einen Vergleich einen Diesel mit 9,2L/100km Durchschnitts-Verbrauch auf zu führen, um dar zu stellen, wieviel höher die Verbrauchskosten gegenüber einem Enyaq sind, finde ich schon etwas "einseitig" und funktioniert daher wirklich nur in einem E-Auto-Forum.

Wir sind aber in diesem Thread ziemlich OT.