Da ich bei mir einmal auch zufällig ein surren gehört habe,
kannst den link hier bitte einstellen, habe per Suche nichts gefunden
keine Ahnung, wie man den Link einstellt....
Schau mal hier im Forum unter "Leaving home, coming home, matrix stellmotoren" nach...
Das habe ich im Diesel auch immer machen müssen, weil es erst nach 10 Minuten richtig warm wurde.
Das Problem habe ich bei den letzten 3 Verbrennern nicht gehabt, denn die hatten eine werkseitige Standheizung, die zudem, bei Bedarf, automatisch während der Fahrt aktiviert wurde.
Den Zusatzverbrauch habe ich bei der insgesamt zur Verfügung stehenden Energie kaum bemerkt 
....und die gut ca 20Cent/kWh waren gut verkraftbar....so günstig heizt mein Enyaq nicht.
Zudem:
Selbst viele Diesel von Kompaktklasseautos haben mittlerweile eine E-Zusatzluftheizung, die sofort nach dem Start aktiv wird.
Ja, da ist etwas dran...
Die bekannten Vorteile einer Parallel- zu einer Reihenschaltung und die geringe "Lager"-Spannung.
Theorethisch, bis auf die zusätzliche Verlustleistung, in jedem Fall gut.
Bleibt nur ab zu warten, ob die jeweilige Leistungselektronik/je Zelle, den gestellten, bidirektionalen Anforderungen irgendwann mal gerecht wird.
enopol Kannst Du den PTC Heizer sehen? Bei mir ist der bisher nie gekommen bzw. hat nie Werte angezeigt.
Zieh doch mal die Sicherung 11 Klimaanlage + Heizung. Kommt dann bei Dir auch die Fehlermeldung? Und wie warm/kalt muss der Akku sein, damit die Fehlermeldung kommt? Bei mir kommt definitiv die Fehlermeldung wenn die Sicherung fehlt und der Akku kalt ist. Warum auch immer.
Die Gelegenheit, dass die Batterie mal unter 0 Grad war, hatte ich bisher nahezu nicht...von daher dürfte ich auch aktuell keine Reaktion des PTC-Heizers sehen.
Die Sicherung SB11 für das Klima-Relais möchte ich lieber nicht ziehen. Mein Enyaq funktioniert aktuell ohne besondere Fehler und ich brauche den die nächste Zeit unbedingt....
Ist das nicht der Vorteil: Unterschiedliche große Zellen und Zellchemien?
Ja klar.
Man kann damit "Hohlräume" im Auto eventuell besser nutzen, ist diesbezüglich etwas flexibler o.ä.
Man kauft sich die Geschichte aber mit einem bi-direktionalen Spannungswandler pro Zelle ein (die Zelle soll ja auch mit großer Leistung (und zwangsweise mit hoher Spannung) geladen werden) ...
Wofür bräuchte man im Auto Zellen mit unterschiedlicher Zell-Chemie?
Fazit: Bei ausgefallener Wärmepumpe gibt es den Fehler "Elektrosystem funktioniert nicht richtig", zumindest wenn der Akku 8°C hat. Bei höheren Temperaturen gibt es den Fehler nicht.
Weiß jemand, ob dann die WP den Akku erwärmt oder nur die ohmsche Heizung? Ich dachte, das passiert erst bei deutlich niedrigeren Temperaturen.
Bei unserem Baujahr soll eine Erwärmung des Akkus erst bei unter 0 Grad Batterietemperatur erfolgen.
Vielleicht ist diese Grenze bei der Umstellung von 8 auf 0 Grad nicht in allen Teilen der Programmierung erfolgt....
Ich stelle bei Fahrten mit Batterietemperaturen im Bereich von 0-8 Grad bei langsamen Stadt und Landstraßenbetrieb, kaum eine Erwärmung der Batterie fest.
Da wird m.E. nichts beheizt.
Das Fz gibt es ohne und mit WP.
Wichtige Funktionen für den Antrieb dürften m.E. nicht mal so und mal so realisiert werden. Deshalb bin ich, bis auf weiteres, der Auffassung, dass eine notwendige Beheizung des Akkus nur durch den PTC-Heizer im Wasserkreislauf erfolgt.
Zitat"Elektrosystem funktioniert nicht richtig". Das ist ziemlich irreführend. Die Aussage "Klimasystem ausgefallen - Akku wird nicht temperiert" wäre sinnvoller.
Der Akku wird ja weiterhin temperiert.....er kann zumindest , unabhängig von der Klimaanlage, erwärmt werden und er kann über den Kühler im Wasserkreislauf auch teilweise, ohne Kühlung durch den AC-Kompressor, gekühlt werden.
Nur mal als Hinweis:
In einem anderen Thread sieht es so aus, als ob auch eine vorhandene Matrixbeleuchtung die Ursache für eine entladene Batterie sein könnte.
Dort surrt es wohl ständig im Bereich der Scheinwerfer....
Ob das von Skoda "simply clever" ist....?
Den Vorteil habe ich noch nicht ganz verstanden......den Nachteil, eine weitere Leistungselektronik pro Zelle inkl. Verlustleistung, dagegen schon.
Es geht ja bei Skoda auch immer um den Vergleich mit den Konzernschwestern VW und Audi. Da darf ein Skoda einfach nicht besser motorisiert sein.
Das hört sich so an, als würde Skoda eine eigene Antriebstechnik besitzen....die dürfen m.E. nur beim "Boosten" teilweise etwas spielen.
