Beiträge von enopol

Zitat von LT35

Der etwas größere Akku hilft - wie vorstehend ja angedeutet - auch, die Frequenz der Besuche zu reduzieren, nur bei wenn die Ladezeit auf 3 Stunden begrenzt wird, bekomme ich den nicht unbedingt wieder auf 80%. Aber das Auto fährt erstaunlicherweise ja auch mit 50 oder 60% und so schlimm finde ich die paar hundert Meter noch nicht. Na gut, neulich war ich patschnass am Auto und jetzt wird es auch noch früher dunkel …

Der große Akku ist m.E. ziemlich wichtig, weil man damit halt grundsätzlich die Ladeabstände vergrößern kann, was, ohne eigene Lademöglichkeit, sehr sinnvoll ist.

Damit das wirklich klappt und man diesen Unsinn mit 1 bis X-Stunden Wartezeit beim AC-Laden, dann eventuell noch mit Zusatzwegen inkl. zusätzlichem Zeitbedarf, nicht machen muss, lädt man halt ausschließlich DC.

Mit entsprechendem Abo ist das oftmals auch preislich gut machbar. Man benötigt rund 1/2 Stunde bis 80% SOC und wenn man einen vernünftigen Anbieter gefunden hat, bekommt man aufgrund der Säulenanzahl i.d.R. auch immer kurzfristig einen Platz.

1/2 Stunde zusätzlicher Zeitaufwand bis wieder 80% Ladezustand erreicht sind. Ohne Fußwege, eventuell Warten auf eine freie der wenigen Säulen und ohne Blockiergebühren o.ä..

Das ist doch eine Ansage, auf die man sich einstellen kann....

Ich bin mittlerweile auch Rentner und kann zuhause laden.....wenn ich nicht zuhause laden könnte, hätte ich aber trotzdem keine Lust, meine Zeit mit längeren Fußwegen und anderen Aktionen zu verbringen, um AC-Laden zu können.

Mir ging es erst einmal um den Wandler, der sich bereits in jedem MEB befindet. Nur zu dem nennt die VW-SSP daher einen Wirkunggrad von 94%.....und das ist halt ein AC-DC-Wandler....

Zitat von Selenium

Wenn man das Auto nicht mit der Hebebühne auf 1,50m anhebt, müssen die 30-kilo-Trümmer gar nicht so hoch gehoben werden. 2cm überm Boden reicht ja um sie abzunehmen und wieder dranzupappen. Um sie auf dieser Höhe zu bringen, stelle ich sie auf meinem Fuß ab und jongliere damit ein wenig.

das kann bei dir ja ohne Probleme klappen, bei mir, mittlerweile im Rentenalter, mit Rücken-OP, klappt das mit 30kg-Rädern nicht mehr bzw. gehe ich da möglichst kein Risiko ein und mein Sohn hat nicht immer Zeit....

Mir fällt es übrigens leichter das Rad auf 1,5m zu heben, als auf 2cm über den Boden ....

Weil ich aber aus unterschiedlichen Gründen gerne selbst wechseln möchte, habe ich mir halt Gedanken gemacht, wie ich das bei mir rückenschonend und insgesamt ohne viel Kraftaufwand realisieren kann.

1. die Rädern muss ich auch zur Lagerung weder tragen noch heben. Die brauchen nur gerollt zu werden.

2. die kleine Hebevorrichtung

3. die Führungsbolzen und, damit ich es noch etwas bequemer und schneller habe

4. der Akku-Schlagschrauber und ein (bereits vorhandener) größerer Hazet Drehmomentschlüssel, mit dem die erforderlichen 120Nm aufgrund der Länge ganz locker aus dem Arm kommen...

Ebenfalls nicht unbedingt erforderlich, aber vertrauenserweckender, als mein bisheriges 30€-Rangier-Teil:

ein stabilerer Rangierheber.....den ich ebenfalls nicht unbedingt gerne heben möchte....

na ja, es gibt noch mehr "OBD".....mit denen das funktioniert, z.b. VCDS. Ist halt ne Preisfrage

Zitat von RausE

Und ist vorne sogar gut, weil Rad auf die Nabe und dann an der Bremsscheibe drehen bis die Verschraubung passt.

Und ich Wechsel seit 45 Jahren die Reifen selbst. Und das 2 mal jährlich und bei 3-4 Autos.

Wobei die ENYAQ bzw. jetzt Explorer Reifen schon sehr schwer sind.

Verstehe ich nicht:

Rad auf die Nabe und dann die Bremsscheibe drehen?

Selbst wenn das Rad von allein auf der Nabe bleiben würde, was es bei mir nicht tut, käme ich nicht mehr so richtig an die Bremsscheibe, um diese mit einer Hand zu drehen oder zumindest zu fixieren.

(Siehe Demontage: Wenn ich die Schrauben eines Rades beim Enyaq löse, bleibt das Rad nicht auf der Nabe, sondern löst sich von allein...es sei denn, es ist festgerostet....). Durch die rund 30kg Gewicht bei 45mm Felgen-Einpresstiefe ist das so...

umgekehrt, bei der Montage, müsste ich das Rad erst einmal die 1-2cm hoch heben, auf die Nabe bekommen, dann im unteren Bereich der Felge mit einer Hand fixieren (sonst löst es sich halt von allein, s.o.) und dann kann ich persönlich, bei einem ca 30kg schweren Rad, Nabe und Felge nicht mehr großartig zu einander verdrehen.

Wenn die Gewindelöcher in der Nabe dann noch nicht mit den Löchern der Felge fluchten, muss ich die Sache wiederholen....und genau so lief das bei den vorderen Rädern bevor ich Führungsbolzen und Tragehilfe hatte, ab......

Weil die Felge (bei meinem Auto...) nicht selbstständig auf der Nabe bleibt und weil ich 30kg nicht längere Zeit halten und parallel dazu noch irgendetwas einstellen/verdrehen kann, sind bereits 2 Führungsbolzen keine schlechte Idee, denn wenn man das Rad erst einmal auf beiden Führungsbolzen hat, braucht man das Rad weder weiterhin zu tragen noch beim Tragen zu drehen.

Auf 2 (ausreichend langen) Führungsbolzen löst es sich nicht mehr selbstständig...da kann man zwischenzeitlich ruhig einen Kaffee trinken...

Um das Rad auf die Führungsbolzen zu bekommen, ist der kleine "Tragomat" eine gute Hilfe und da das Rad dann auf 2 kugelgelagerten Walzen lagert und daher gedreht werden kann, ist es recht einfach, die Führungsbolzen zu treffen, auch vorn.

Bei ca 10kg Halte"kraft" mit der rechten Hand, schaffe sogar ich es, das 30kg-Rad mit der anderen Hand durch Drehen auf die Führungsbolzen aus zu richten und das gesamte Rad danach auf Rollen auf die Führungsbolzen zu "fahren". Mit etwas Übung geht das einfach.

Zitat von vt1816

Ich habe den Fehler gemacht dir zweimal erklären zu wollen warum die Verluste Onboard AC bei ähnlichem Aufwand höher sind als DC extern

du hast nur genannt, dass du bei größeren, externen Wandlern annimmst, dass diese einen besseren Wirkungsgrad haben werden.

Der AC-DC-Wandler im MEB soll, laut VW-SSP, einen Wirkungsgrad von 94% haben. Dramatisch besser kann es mit einem externen Wandler daher nicht werden.....und letztendlich ist beides "DC-Ladung".....

Noch mal zur Erinnerung:

Zitat von vt1816

DC ist effizienter

nur darauf hatte ich geantwortet......nicht auf Platzbedarf, Temperatur und finanzielle Aspekte...

ich hebe, wie hier im Thread schon geschildert, das Rad mit meiner kleinen Hebevorrichtung die rund ca. 2cm an, fahre es an die Nabe, in der sich zwei Führungsbolzen befinden, drehe das Rad auf den Rollen der Hebevorrichtung so lange, bis 2 Schraubenlöcher mit den Führungsbolzen übereinstimmen und schiebe das Rad mithilfe der Hebevorrichtung auf die Führungsbolzen......blockiert werden muss dazu nichts.....

Das klappt, mit etwas Übung, sehr gut und die Hebevorrichtung nutze ich sowieso.

Zitat von vt1816

Ja, wobei der Wandler im Auto ein paar Kriterien (Klein, mechanisch und temperaturtechnisch robust) zu erfüllen hat, die in einer Wallbox eher eine untergeordnete Rolle spielen.

was aber nicht unbedingt sagt, dass der Verlust größer sein muss, als wenn sich der Wandler in der wallbox befindet.

Ein weiteres Bauteil in den aktuellen, ohnehin schon durch die Batterie aufgeblähten und schweren BEV, ist m.E. immer ein Nachteil und macht das Auto, eventuell auch für Leute die diese Funktion nicht benötigen, (noch) teurer.

Wenn sich das alles "von außen" regeln lässt, ist das meistens besser.

Zitat von Hannes1971

Es ging im "Vorlauf" darum, ob der Wechselrichter besser im Auto oder im Haus untergebracht ist, ob die Übertragung also besser mit DC oder AC realisiert wird. Und da ist die Notwendigkeit der Synchronisation eben ein weiterer Punkt. Das von Dir eingeworfene war da schon abgefrühstückt.

danke