Alles anzeigenStimmt deine App nicht, oder hat der Eni 'nen Fehler?
Alternativen gäbe es auch mit Electra:
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IeCharge ist meist spottbillig, um 25ct, leider gibt es die letzten Richtigung Süden rund Lyon
Es ging um ausschliesslich Ionity. Und was soll an meiner App, oder an meinem Eny nicht stimmen?
oder meinst du den Verschreiber von 975 m anstatt 975 km 
Reichen, so wie ich es gesehen habe, 24 Minuten von 10-80% für den Zweitwagen nicht?
Genau, dass ist das Thema. Und du bringst es auf den Punkt. Die Ladeleistung ist erst mal überhaupt nicht ausschlaggebend. Wichtiger ist die Zeit die zum Laden brauche.
Selbst wenn ich „ausschließlich IONITY“ angebe, bekommt es die IONITY App leider nur hin, wenn ich über die Schweiz fahren würde. Sobald ich über Frankreich fahren will, schlägt die IONITY App zusätzlich FastNet vor.
Ich habe das mal mit Ionity geplant.
975 m/ ca 11 Stunden.
Wenn du mit 100% startest, lädst du nur Ionity in
Bessoncourt
Jura
Saint-Ramber Quest
Morieres
und voilà du erreichst Giens mit 10% SoC.
Evtl. musst du noch mit den Einstellungen etwas spielen.
Ich glaube je länger je mehr, dass es eigentlich gar nicht an den Batterien liegt. Sondern vielmehr an der Nutzungsart, Nachladen etc. Besonders im Kurzstreckenbetrieb im Winter wird diese halt stark belastet.
Was mich nur wundert, dass die Skoda Werkstatt sofort eine neue Batterie einbaut. Ohne Diskussion, ohne das ich danach gefragt habe, ohne Messung der Batterie, ohne Fehlerspeicher auslesen, ohne einen Versuch das Problem mit einer Batterieaufladung zu lösen. Mir soll es recht sein.
Das Problem hat sich mittlerweile "rumgesprochen" und dank nicht so seltener Vorfälle, sind die Werkstätten darin auch bestens "geschult"
Anhand der Fzg. Nummer weis man auch welche Batterie verbaut ist und wie alt diese ist ergibt sich ebenfalls. Da wird ein Wechsel
günstiger sein als lange zu diskutieren.
Ich probiere seit 2022 eine vernünftige Ladeplanung für die Strecke von Pfinztal nach Giens / Hyeres nur mit IONITY hinzubekommen.
Egal, welche "Verbesserungen" die jeweiligen Apps (z.B. MySkoda, IONITY, ...) in den letzten Jahren gebracht haben, keine bekommt es wirklich hin. Letztlich kehre ich immer wieder zu ABRP (am PC https://abetterrouteplanner.com/ oder in iOS App) zurück - dort ist schon in der Regel die erste Planung besser als in allen Apps - und die tune ich dann (aus Erfahrung) noch etwas. Die fertige Planung lade ich dann nach Google Maps für das jeweilige iPhone.
Auf solchen KI-Schnickschnack wie in MySkoda "lass mich nachdenken" kann ich gerne verzichten.
Wenn du nur mit Ionity laden willst, kannst du auch die Ionity App nutzen.
Nach dem Neustart während der Fahrt, fragt er ob das letzte Ziel übernommen werden soll. Ein einfaches ok und er navigiert wieder zum Ziel.
Zur Telefonverbindung habe ich keine Info.
Mal davon abgesehen, finde ich, das Suchen nach einer Ladestation lenkt ganz schön vom Verkehr ab. Auf einer Landstraße ohne Beifahrer vollkommen unmöglich...auf der BAB hochriskant, selbst mit Laura (wenn sie es mal tut).
Suchen auf dem Handy?? Geht eigentlich nur im Stehen/Geparkt.
Eine Bedienung während der Fahrt habe ich noch nie benötigt. Ich hangel mich durch, d.h. bei Abfahrt wird die nächste Säule als Zwischenziel ausgewählt, beim Laden dann die nächste usw. Hat bis jetzt immer funktioniert.
Alles anzeigenHallo, ich gehe noch mal auf das Thema das Threads zurück.
Habe seit Montag einen Enyaq RS in olibo grün und bin eigentlich super happy. Vor allem optisch der Hammer!
Jetzt hatte meine Frau gestern auf dem Supermarkt Parkplatz auch plötzlich die Fehlermeldung „Elektroniksystem funktioniert nicht richtig“. Fahrzeug sichern und abstellen oder so hieß es dann. Habe ihr telefonisch gesagt, sie soll erst mal aussteigen, Auto abschließen und wiederkommen. Oh Wunder, die Meldung war weg.
Jetzt habe ich hier aber vermehrt gelesen, dass in diesem Fall Akku Module getauscht wurden. Frage wie das sein kann, der Wagen ist flammneu, ca. 1.000 km gelaufen.
Nun zu meiner Beobachtung, wegen der ich überlege, doch in die Werkstatt zu fahren:
Das Auto lädt an der Wallbox immer ca. 8% langsamer als gerade möglich.
Stelle ich die Wallbox z.B. auf 10A, sagt die, das entspricht 6,9 kW bei dreiphasigem Laden (3x 230V x 10A - logisch). Die Ladeleistung laut Go-e-Charger App beträgt aber nur 6,3 kW. Bei 12A sind es nicht 8,3 kW, sondern nur 7,7 kW usw.
Jetzt frage ich mich: Kann es sein, dass auch bei mir eines der 12 (?) Akkumodule defekt ist und kann das ggf. dazu führen, dass die Ladeleistung entsprechend runtergeht? Weil die Spannung des ganzen Packs auch um diesen Faktor reduziert ist? Oder ergibt das keinen Sinn?
Ich würde aber denken, dass das Auto so einen schweren Defekt erkennen und melden müsste…
Weiterer Punkt ist die Anzeige der Reichweite in der App und im Auto. Wenn ich navigiere, berechnet er ja anhand der geplanten Strecke usw.
Wie wird sonst berechnet? Ich komme bei 100% auf ca. 400 km angezeigte Reichweite. Anfangs wurden da deutlich mehr angezeigt, über 500 km. Oder berücksichtigt dieser Wert bereits meinen aktuellen Verbrauch von irgendwas um die 19 kWh/100 km, sodass es wieder hinkommt?
Ich hatte sonst vermutet, dass mir auch hier in der Reichweite evtl. genau die Kapazität eines möglicherweise defekten Moduls fehlt.
Vielleicht weiß jemand, wie sich das berechnet und kann mir meine vagen Überlegungen ausreden.
Ansonsten macht das Auto aktuell - bis auf die einmalige kurze Meldung gestern - keine Probleme.
Danke für eure Unterstützung vorab!
LG aus dem hohen Norden
Hallo Dommel
Zum AC Laden, das kommt auf viele Dinge an. Vor allem auf deinen SoC beim Ladebeginn. Klar ist je voller der Akku desto langsamer wird die Ladegeschwindigkeit (Das ist auch beim DC Laden so)
Zusätzlich spielt z.B. die Temperatur (Akku) auch eine Rolle, hier gilt: Je kälter der Akku desto tiefer die Ladegeschwindigkeit. Deshalb wenn immer möglich gleich nach Fahrtende (wenn der Akku warm ist) laden.
Weiterhin sehe ich auch das beim AC Laden die Leistung nach dem Einstecken langsam steigt, grade wenn der Akku kalt ist. Am Anfang war ich da auch erst mal verwirrt. Wenn Du die Ladung ein wenig beobachtest wirst du feststellen das die Leistung dann ansteigend ist. Dauert bei mir im Winter mit kaltem Akku z.B. bis zu 5 min.
Dazu kommen dann noch die Ladeverluste, also grob gesagt, nicht alles was die WB abgibt kommt auch im Akku an.
Akkumodule sind deswegen nicht per se defekt.
Die Reichweite ...
Wird mit einem Schätzeisen geschätzt und dann jeweils angepasst. Das ist nicht abwertend gemeint, es ist einfach nicht möglich die Reichweite direkt zu berechnen. Weiterhin wirst du feststellen, dass die Reichweite automatisch angepasst wird wenn du z.B. AC ein oder ausschaltest. Hier sind überall Rechenwerte hinterlegt.
Alles in allem passt die Reichweitenangabe bei eingestellter Route aber ganz gut. Da wird eher noch vorsichtig berechnet. Ich komme immer mit mehr SoC an, als die Navi berechnet.
Und ja die Berechnung beruht auf Daten der Vergangenheit. Wenn du also heute über die Autobahn mit Pedal am Boden fährst. Wirst du morgen automatisch eine kürzere Reichweite sehen, weil er auf den Daten von heute kalkuliert. Bei dann heute langsamerer Fahrweise wird er, längere Strecke vorausgesetzt, permanent die Reichweite wieder erhöhen, weil der Verbrauch dann ja auch geringer ist.
Das ist auch kein Hinweis auf ein defektes Modul.
Nach dem TA-Update, das die Neuen erhalten, soll der TA im Stau abhängig von der Fahrspur auf die Seite fahren, um die Rettungsgasse nicht zu stören.
Machen meine "Neuen" schon seit Anfang an. Wie beschreiben, bei Rettungsgasse halte ich einfach einige Zeit, in der er versucht zurück auf die Spur zu kommen, das Lenkrad fest. Nach einiger Zeit lässt er sich "überreden" und hält dann die Spur auch ausserhalb der Makierungen.
Bin mir nicht mehr sicher ob der 80er und der 60er das auch gemacht haben, mir ist aber jetzt auch so keine Situation in Erinnerung wo ich damit Mühe gehabt hätte und ich habe sicher mit beiden des öfteren die Rettungsgasse frei gemacht. Den TA habe ich i.d.R. an.
