Ja, genau so ist es, beim 60er bekommst Du im Winter auch gerne noch weniger als 100 kW, deswegen habe ich auch geschrieben:
"Ich könnte mich jetzt entweder über die 10 - max 15 min länger Ladezeit ärgern, oder über die mehr Reichweite freuen. Und das tue ich auch je nach Strecke. 
"
Ich bin immer wieder begeistert über die Geduld die Ihr hier an den Tag legt. Mein vollsten Respekt. Ich freue mich über jeden Enyaq den ich auf der Strasse sehe und darüber hinaus auch über jedes weiter E-Auto (ja auch Tesla ) Drücke weiter allen die Daumen, dass sich die Wartezeit weiter verkürzt und Ihr endlich auf die Strasse kommt.
Nach über zwei Jahren mit einem 80er und mehr als 1.5 Jahren mit einem zusätzlichen 60er freue ich mich nach wie vor noch jeden morgen einzusteigen und einfach loszufahren. Kleinere Patzer werden von den Vorteilen und dem Spass locker überflügelt.
Also haltet weiterhin durch... 
... und die Kiste geht nicht auf ohne das man den hinteren Bereich seitlich verlässt.
Ich denke genau das ist es. Geht mir (und vielen anderen) zumindest auch bei der "Kicköffnung" so. Wenn, du den Kick machst und verschwindest nicht schnell zurück geht da gar nichts. Wohl eine Schutzfunktion. Gleiches mit dem Schlüssel, wenn Du unmittelbar vor der Klappe stehst geht nix. So ab 3 m Entfernung sollte der Schlüssel aber funktionieren.
Bin gerade nicht sicher ob sich die Automatikfunktion der Heckklappe nicht in den Einstellungen anpassen lässt. Zumindest die Kicköffnung kann man deaktivieren, da habe ich am Anfang in der Waschstrasse gemacht.
Es kann ja jeder machen wie er will, und einschätzen kann es wahrscheinlich ganz richtig auch nur derjenige der die Fahrräder auf den jeweiligen Träger montiert.
Aber, ich fahre nach Möglichkeit nicht hinter Fahrzeugen mit Fahrrädern auf dem Haken oder auf dem DACH. Wenn dann noch Gepäckkörbe oder/und Kindersitze montiert bleiben bin ich ganz weit weg.
Und wild flatternde Baumarktplanen als Regenschutz finde ich auch nicht gerade vertrauensvoll.
Da habe ich wahrscheinlich schon zu viel erlebt unterwegs, von (bei voller Fahrt) abgeklappten Trägern auf dem Haken mit und ohne Fahrräder (das muss man doch eigentlich merken), bis sich vom Fahrrad lösende Teile auf dem Dach, ja auch wenn es nur ein loser Reflektor aus den Speichen ist, fliegende Körbe die ursprünglich mal am Fahrradlenker hingen (tatsächlich nur eingehängt), Kindersitze vom Gepäckträger, ganze Fahrräder auf der AB etc. alles schon selbst erlebt und es war niemals lustig.
Alles anzeigenJedes Auto hat Stärken und Schwächen. Jeder muss selbst bewerten, ob er mit den Schwächen leben kann und will, wobei man ja durch Updates ja auch nicht davor sicher ist, dass gewisse Stärken sich zu einer Schwäche wandeln.
Das update von 2.4 auf 3.0 hat natürlich paar Anzeigen mehr gebracht, für mich jedoch auch den großen Nachteil der reduzierten Ladeleistung im Winter wegen der Abschaltung der Akkuheizung.
Ich finde, dass auch im Sommer 35min für 10 auf 80% nicht mehr zeitgemäß sind.
mir tun die Leute irgendwie Leid, die jetzt 1,5 -2 Jahre auf den Enyaq gewartete haben, ihn jetzt bekommen und in 2-3 Monaten kommt das "facelift" mit angeblich 4.0 und Akkutemperierung. und es für die Bestandsfahrzeuge kein Update auf 4.0 geben soll. Ich kann verstehen, dass zb auf facebook viele die Übernahme des noch nicht angetretenen Leasings anbieten. Wobei der Sprung des facelifts auch nicht sooo groß ist, wie jetzt zb bei einem polestar 2.
Da stimme ich Dir absolut zu. Mein Standpunkt ist allerdings, das Produkt (gilt ja nicht nur beim Auto) muss zu meinen Anforderungen passen, so wie es jetzt ist. Wenn es durch Softwareanpassungen besser wird, super, dass ist dann das Sahnehäubchen. Beim Kauf allerdings schon zukünftige evtl. und vielleicht Funktionen einzuplanen muss doch schief laufen. Da ist die Enttäuschung schon vorprogrammiert (um beim Thema zu bleiben).
Die Abschaltung der Akkuheizung zugunsten der Reichweite sehen einige als Nachteil, andere als Vorteil (Reichweite!) Ich nutze den Enyaq (60er & 80er) tagtäglich Sommer und Winter privat und auch im Aussendienst. Ich könnte mich jetzt entweder über die 10 - max 15 min länger Ladezeit ärgern, oder über die mehr Reichweite freuen. Und das tue ich auch je nach Strecke.
Nur wollte halt einer ausprobieren, ...
Und genau das habe ich in den ersten Wochen und Monaten auch gemacht, einfach mal ausprobiert! Nur somit bekommt man eine Idee, wie sich der Verbrauch in verschiedenen Situationen verhält. Mit den gewonnen Erkenntnissen kann dann jeder machen was er will. Schwitzen/Frieren oder klimatisieren, schnell oder langsam fahren, D oder B, etc. Jeder wie er es mag.
Alles anzeigennochmal zum sterckeman 420CP.
Der ist zwar relativ leicht, aber aerodynamisch bietet der nun wirklich keinen Anlass, von geringen Verbräuchen aus zu gehen.
Der Luftwiderstand ist auf der Autobahn nun mal die entscheidende Größe und da ist der sterckeman nicht besser als andere WoWa mit üblichem Querschnitt.
zugwagen.info geht in der Kombination des sterckeman 420CP (unterstellt: 1000kg gesamt) und Enyaq iV80 (unterstellt: 2350kg) von 28-39kWh/100km aus.
...
Falls man die 100km/h ernsthaft ausnutzen möchte, kann man 30kWh/100km aber komplett vergessen.
Von 80-10% SOC kommt man mit einem solchen Gespann, bei Fahrweise "100km/h wo es geht", definitiv keine 150km.
Dazu hätte ich dann, ehrlich gesagt, selbst für die maximal 500km/Tag, die wir mit WoWa gefahren sind, überhaupt keine Lust......
Wie geschrieben, bei der niederländischen Familie war definitiv ein durchschnittlicher Verbrauch von 25 kWh im Display angezeigt. Bei Tempomat 90 km/h (so seine Aussage). Wetter war natürlich sommerlich und trocken. Er hat als Erfahrungswert eine Ladung so +/- alle 200 km angegeben. Ja, wir wissen im Winter sieht das total anders aus.
Diese Familie ist schon seit über 2 Jahren mit diesem Gespann auf Tour, damit unterstelle ich mal ausreichende Erfahrungswerte.
Ganz ehrlich, ich verlasse mich da eher auf Erfahrungswerte als auf die worst case Mathematik. Vor unserer ersten Tour mit dem Faltzeltanhänger (vor ca. 2 Jahren) haben mir diverse "Spezialisten" vorgerechnet, dass ich einen Verbrauch von min 25 kWh bei 80 km/h hätte. Die berechnete (auch wieder keine Erfahrungswerte) Reichweite war da bei max. 200 km, soweit die Theorie.
Die Erfahrung zeigt, dass wir bei Tempomat 100 km/h eine max Verbrauch von +/- 20 kWh haben. Bei ebener Strecke auch mal gerne 18 kWh (alle Werte pro 100 km ) haben.
Bei aller Theorie zeigt die Praxis zumindest bei unserem Gespann mit unserer Fahrweise, unserem Gewicht, Reifendruck etc. ein berechenbare Reichweite von min 260 km (bei SoC 10 - 80%, im ersten Step mit 100% SoC bei Start zuhause entsprechend mehr.
Und wenn ich das dann (theoretisch) auf 25 kWh hochrechne bin ich bei +/- 200km (wohlgemerkt bei SoC 10% - 80%). Und jetzt kommen natürlich die subjektiven Faktoren dazu.
Eine Pause alle 2 Std. machen wir im Schnitt sowieso. Bei 4 Personen liegt die Wahrscheinlichkeit einer früheren Bio Pause sogar recht hoch.
Fazit: Für mich zumindest wäre es in der Konfiguration denkbar.
Viel mehr nerven würde es mich den WoWa immer abkuppeln zu müssen. Ok, das ging bei der Familie auch ruckzuck, die hatten Übung. Die Anzahl der Ladestationen wo ich mit Hänger laden kann werden aber auch mehr. Wir hatten auf unserer Fahrt einzig und alleine einen Ladeplatz wo wir abkuppeln mussten, dies weil wir wegen Überfüllung einer Ionity Station einen weiter zu EnBw gefahren sind.
Ach ja, und Rekuperation gibt es auch im Hängerbetrieb noch, er rekupiert zwar etwas weniger, weil ab einem gewissen Wiederstand die Auflaufbremse kommt, rekupiert aber immerhin noch.
Alles anzeigenGuten Morgen zusammen
Ich habe neuerdings beim 80er, Störung: Fahrzeugbeleuchtung & Fehler: Dynamisches Kurvenlicht.
Die Warnmeldung kam während der Fahrt. Ich habe dann kurz geprüft, alle Leuchten sind an.
Auswirkungen: Fahrzeug hat das Licht dauernd an, d.h. keine Steuerung über die Lichtautomatik, Funktionstasten für die Beleuchtung sind deaktiviert, keine manuelle Einstellung möglich.
D.h. Schlechtwetterlicht, Umschaltung von auto manuell und aus, sowie die Nebelschlussleuchte lassen sich nicht manuell bedienen.
Hatte das schon mal jemand. (Habe die Suche bemüht, aber nichts gefunden)
Meine Hoffnung ist jetzt die Busruhe, ansonsten muss ich wohl in die Werkstatt.
Ich zitiere mich zwecks kurzem Update mal selbst.
War heute beim Freundlichen, die Diagnose: Tastatureinheit Beleuchtung ist defekt - wird neue bestellt - Garantie Austausch -
So, hier jetzt für alle Interessierten (zur Richtigkeit kann ich keine Angabe machen, da ich ja noch aufs Auto warte) - viel Erfolg!
Siehe mein Post #106, danke für die Bestätigung. Zumindest der zweite Teil bestätigt meine Vorgehensweise, dann war es wohl doch kein Zufall, dass es so funktioniert.
90km/h bedeuten mehr oder weniger ständig hinter Lkw her zu fahren. Das spart natürlich Energie und so sind für mich auch die 25kwh/100km mit einem Wohnwagen zu erklären, der ca. einen Standard-Querschnitt (2,1m x 2,6m) aufweist.
Ja, genau so. Das habe ich übrigens früher auch schon mit Verbrenner und WoWa gemacht. Einfach einen LKW mit vernünftiger Geschwindigkeit gesucht und immer schön hinterher gefahren. Nicht im Windschatten mit anständigem Abstand, dann konnte man auch mal rollen lassen wenn der LKW vor einem etwas abbremst. Das war für mich immer eine entspannte Fahrt, besser als das dauernde rein raus, und schauen ob von hinten einer mit 200 km/h kommt. Ausserdem hat das gleichmässige Fahren noch Sprit gespart und da (so vor 20 Jahren) war der Sprit noch nicht so teuer. Höchstgeschwindigkeit mit Hänger waren da auch noch 80 km/h (korrigiert es waren auch damals schon 80 km/h nicht 50 km/h) , eine 100er Zulassung gab es damals glaube ich noch nicht.
