Beiträge von ferreron

Heute konnte ich endlich auch mal endlich echte Wintererfahrung mit meinem Enyaq iV 60 machen nachdem es die letzen Winter nie ergeben habe.

Relativ steile Abschnitte im sehr ländlichen Mittelgebirge. Ich habe hier sehr viel Erfahrung auf der Strecke da Weg zu meinem Elternhaus.

Hier bin ich auch bereits früher mit meinen Autos (Frontkratzer Kleinwagen) nicht immer hoch gekommen. Und Erkenntnisse auch damals war, die Reifen (und Luftdruck ) sind meist entscheidender als das Auto.

Und hier war heute mit 5 Jahren alten Hankook Icept EVO mit ca. 4 mm Profil nicht gerade optimal... Der Schnee war unten sehr matschig und wurde nach oben immer griffiger. Und ich finde den Enyaq hier zweischneidig. Bei griffigem Schnee absolut gutmütig und einfach zu fahren und aus meiner Sicht auch guter Vortrieb... Aber insbesondere wenn es drunter matschig ist, dann regelt das esp/asr sehr früh ab. Wo ich mit dem Frontkratzer mit etwas links rechts rutschen hoch wäre, bleibt der Enyaq bei normaler Fahrt tatsächlich einfach stehen.

Was für mich besten geklappt hat war ASR aus (aus ist aber nicht wirklich aus) und dann voll auf das Fahrpedal und den Enyaq regeln lassen und mit der Lenkung, bzw. mit dem Heck leichte Kurven fahren... Aber Achtung, wenn auf einmal Grip kommt geht's dann schwungvoll vorwärts und kommt ggf überraschend.

Allgemein finde ich das Fahrgefühl im Schnee aber auch sehr steril bzw. abgekoppelt, ich bekomme eigentlich genauso viel Rückmeldung durch die ESP Leuchte als vom Fahrzeug ansich... Das war natürlich mit den Frontkratzer Verbrenner komplett anders. Da merkte man den Zustand der Straße sofort über das Gaspedal, Motordrehzahl und am Lenkrad - das macht für mich das Fahrgefühl im Enyaq schwammiger und erzeugt bei mir weniger Vertrauen.

Aber zusammengefasst.. ich bin hoch gekommen und wieder sicher runter und behaupte viel besser wäre ich auch mit einem anderen Nicht-Allrad mit gleichen Reifen nicht hoch gekommen.

Ich kann auch berichten, dass die Selbstreperatur schnell und einfach erledigt war. Auch bei mir ließ sich der Defekte Einsatz mittels Spitzzange einfach rausziehen. Das Ersatzteil über einem eBay Händler für ein paar Euro bestellt dann einfach eingesetzt. Klappe verriegelt wieder einwandfrei. Danke allen hier für die Infos. Hat mir einen unnötigen Trip zum Händler erspart.

Ich kann mich über mangelnde Lichtleistung überhaupt nicht beschweren. Bei meinem Enyaq 60 BJ 2021 ist es auf keinen Fall zu dunkel. Falls dem so sein sollte, dann stimmt irgendwas nicht.

Was allerdings im Winter oft passiert, dass die Scheinwerfer mit Frost überzogen sind, dann nimmt die Leistung deutlich ab. Nur aus diesem Grund hab ich ne kleine Flasche enteiser Spray im Auto.

Blueship hast du die Scheiben schonmal richtig gereinigt?

Als ich den Enyaq neu hatte sind auch die Scheiben sehr schnell beschlagen, nach einer gründlichen (!) Fensterreinigung war es dann deutlich besser.

enopol du kannst dafür tatsächlich das "sofort klimatisierten" nutzen. Ich hab das in der pull-down Favoriten Leiste und es macht genau das was du willst. Klimatisieren beenden.

Alternativ erscheint es auch im Verabschiedungsbild Schirm. SW 3.0

Jense was sagt denn eigentlich nun die Werkstatt dazu?

Michl76 ich glaube du kannst dich beruhigen, der Höhe Anfangsverbrauch ist physikalisch/mathematisch bedingt. Ich gehe davon aus, dass (irrelevant hohe) Anfangsverbrauch nicht angezeigt wird um die Nutzer nicht zu verunsichern.

Der Verbrauch beginnt zu zählen sobald du die "Zündung" anmachst. Wenn es kalt ist langt nun sofort die Innenraumheizung zu. Diese schlägt sich glaube Anfangs mit 4kW zu Buche. Was ich auch okay finde, man will es ja schön warm.

Daraus ergibt sich aber natürlich ein extrem hoher Anfangsverbrauch. Extrembeispiel.

Du steigst auf dem Parkplatz in dein Auto, wartest aber noch auf jemand. Also machst du die Zündung an damit du warm hast und wartest 5 Minuten. Dann kommt die Person und du fährst (langsam) los

In den 5 Minuten brauchst du 0,33 kWh an Energie. Jetzt fährst du los womit du nach 1 m einen Durchschnittsverbrauch von

0,33 * 100000 m = 33000 kWh/100km hast.

Nach 10 meter waren es 3300 kWh/100km

Nach 100 Meter dann 330 kWh / 100 km

Erst nach einem 1 km kommen wir in einen sinnvollen Bereich von 33 kWh / 100 km Verbrauch. Wohlgemerkt nur die Verzerrung des Verbrauchs aufgrund des Heizens im Stand.

Jetzt mal ein realistischeres Beispiel.

Du setzt dich auf den Parkplatz in das Auto, und fährst sofort los, musst aber erstmal vom Parkplatz und dann evtl sogar durch einen Verkehrsberuhigten Bereich um dan ggf nochmal kurz an der Ampel vor der Hauptstraße zu warten. Annahme das ganze dauert insgesamt 3 Minuten. Und die Durchschnittsgeschwindigkeit ist 5km/h.

Du legst also in den 3 Minuten 250 meter zurück.

Verbrauch:

0,22 kWh * 400 = 88 kWh/ 100 km fürs Heizen + 10kWh fürs fahren. = 98 kWh/100 km.

Sobald du länger gefahren und die Geschwindigkeit höher ist sinkt der Durchschnittsverbrauch, auch braucht die Heizung nur am Anfang so viel. Dennoch heizen im Winter hat einen Spürbaren Mehrverbrauch zur Folge.

Da kann aber das Auto ansich nichts dafür. Wenn dich das stört, hilft nur (in den ersten Metern) die Heizung auszulassen. Oder aber freuen, dass das Auto sofort warm wird und den Mehrverbrauch akzeptieren.

Der Vollständigkeit halber. Wenn der Akku unter 0 Grad hat, dann wird auch die Akkuheizungen angeworfen und es kommen hier nochmal was dazu. Also nicht wundern wenn der Verbrauch auf den ersten km nochmal steigt wenn es bitter kalt ist. Kommt aus meiner Sicht aber nicht zu oft vor.

Ich kann noch einen Erfahrungsbericht mit einem Faltcaravan und einer Urlaubsfahrt von Südbaden in die Niederlande (Zeeland) beisteuern.

Der Faltcaravan versteckt sich halt komplett hinter dem Auto und so ist der Verbrauch nur unwesentlich höher als ohne Anhänger. Auch war das Wetter sehr freundlich mit kaum Wind und mit wenig Steigungen.

So konnte ich mit 200-250 km zwischen den Ladestopps planen (iV 60).

Geladen habe ich unterwegs nur an Tesla Supercharger. Hierbei suchte ich immer den nächsten Supercharger in ungefähr dem Abstand und hab dann so geladen, dass ich rein rechnerisch mit ca. 5-10 Prozent ankommen sollte. Gefahren bin ich dann zwischen 90 und 100 km/h, je nach Restreichweite und bin dann immer mit ca 5 Prozent am Lader angekommen.

Ich mochte hierbei tatsächlich die Tesla Standorte ganz gerne. Man muss zwar von der Autobahn abfahren, hatte dann aber an den Ladern dann genügend Parkplätze um den Anhänger abzuhängen. So hat mich auch das abhängen gar nicht gestört.

Gleichzeitig wenig Verkehr und immer auch entweder Hotel oder Einkaufszentrum womit man sich gut die Beine vertreten konnte alund auch gut versorgen konnte. Mit Kind fand ich das besser als Pausen an Raststätten.

Die Tesla lader sind allerdings auch nicht perfekt, zweimal musste ich wegen defektem Lader nochmal umparken und einmal habe ich "nur" mit 80 kW Peak geladen. Laden konnte ich allerdings immer.

Alles in allem bin ich sehr zufrieden und mit Faltcaravan hat man (bis auf die Geschwindigkeitsbeschränkung bei 100km/h) kein Einschränkung der Reisetauglichkeit des Enyaq.

"Anhängertauglicher" Supercharger

TeslaSC.jpg

Hinfahrt:

Hinfahrt.jpg

Rückfahrt:

Rückfahrt.jpg

oekomo, dass kannst eigentlich nur du entscheiden, bzw. deine Situation.

Der 80er hat eigentlich "nur" zwei Vorteile: 30 Prozent Größere Reichweite und Schnellladegeschwindigkeit.

Demgegenüber stehen die Nachteile höheres Fahrzeuggewicht, unterschiedliche Reifen, höherer Ressourcen Verbrauch und natürlich Kaufpreis.

Wenn du die Reichweite bzw. Ladegeschwindigkeit nicht brauchst ist der 80er aus meiner Sicht Verschwendung.

Wann brauchst du mehr Reichweite bzw. Ladegeschwindigkeit. Aus meiner Sicht wenn folgendes auf dich zutrifft: Du kannst nicht Zuhause laden oder deine regelmäßige Fahrstrecke ist länger als 200 km.

Ein paar Mal langstrecken im Jahr geht auch aus eigener Erfahrung mit dem 60er einwandfrei. Klar braucht man ggf ein paar Minuten länger. Was im übrigen bei mir persönlich noch nie der Fall war, da einer der Mitfahrer immer vor dem Auto eine Pause brauchte.

Für mich persönlich hätte der 80er keinerlei Vorteile.

Achso und bei Gebrauchtkauf natürlich auf die Ausstattung aufpassen, da war glaube ich der 80er leicht besser in der Grundausstattung. Beide hatten aber die gleichen Optionen. Ggf. Ein optischer Vorteil/Nachteil je nach Betrachtung. Den 60er gibt es auch ohne Chrom um die Fenster. Für den 80er brauchte es dafür die Sportline.

Jense wie alle gesagt haben, wenn du den Enyaq durch den Gas geben quer stellen kannst stimmt etwas nicht mit dem Enyaq.

Also ich würde entweder

A: Nochmal zur Werkstatt

B: großen, wirklich freien, Parkplatz o.ä suchen und es drauf anlegen

C: Fahrsicherheitstraining machen.

Und wenn er bei B oder C wirklich quer kommt, dann definitiv A.