Btw. Nutze carscanner, hab also tiefen Live Einblick in die Temperaturen. Am Arbeitsweg komm ich normalerweise mit 1-2 Grad Akkutemperatur an (ca 70km, davon 35km Autobahn in AT). Letztens war absolut nichts los und ich habe mittels B.L.O.E.D. mit laufendem max. Rekuperieren und Beschleunigung zwischen 120 und 140 km/h den Akku auf 9° "geheizt". Funktioniert also wirklich, ist aber wirklich auch echt blöd. Mit Verkehr eher gefährlich (vor allem wegen dem dauernden Bremslicht An/Aus), war aber wie gesagt echt gar nichts los. Der Verbrauch war aber auch dann bei 32kWh/100km, im Winter fahr ich diese Strecke sonst mit 24, im Sommer mit 18. Ein Teil braucht davon die Akkuheizung, um den Akku auf 0° zu heizen.
Beiträge von scoutice
-
-
Ich hab ebenfalls den aus April 21 (iv80) mit wohl dem gleichen Akku-Typ. Hast Du auch manchmal das "Problem", dass wenn Du bei deutlichen Minusgraden über Nacht AC auf 100% laden möchtest, der Ladevorgang bei ca. 92% abbricht und einfach nicht mehr reingeht? Zuvor regelt die Ladegeschwindigkeit von 11kW auch immer mehr runter (so auf 5 oder weniger).
Nein, das hatte ich noch nie. Nur passiert es mir jeden Winter mindestens einmal, dass ich für Langstrecke auf 100% laden will und meine Wallbox weiß wie lange das (normalerweise) dauert und startet den Ladevorgang so, dass zur Abfahrtszeit dann 100% drin sind. Nur reduziert er die Ladegeschwindigkeit ab 80%, ab 95% sind es dann oft nur mehr 3,5 kW. Aber wie gesagt, nur einmal im Winter, danach denke dich dran um starte den Ladevorgang 2h früher. Ladeabbrüche ansich hatte ich eigentlich erst ein einziges Mal an einem HPC, der danach abgestürzt war.
-
Ich dachte, der 3er Eny heizt bei Akkuminusgraden den Akku bis 0°C hoch?
Tut er auch. Aber hilft halt nicht, wenn du nur wenige minuten Fahrzeit hast. Da hat er hält dann -16 statt -17°
-
Was wäre mit pre-Heating-Funktion bei einemm Akku mit minus 17Grad ernsthaft anders gewesen?
gar nichts hätte sich in diesem fall geändert. die "anreise" zum HPC war auch nur 2 minuten lang (talstation zu hpc). in dem fall war's auch egal. denn ich hab nicht gewartet, sondern hab in der zwischenzeit gemütlich im quartier geduscht und was gegessen und ihn abgeholt, wie die app "fertig" gemeldet hat. aber es zeigt halt auch, dass man mitdenken muss. daher eher nach der fahrt mit halbwegs warmen akku laden wenns kalt ist, als vor der fahrt, wenn der akku noch kälter ist. war mir relativ klar im vorfeld, dass sich warten nicht lohnt. ansonsten hätte ich wohl kostenpflichtig woanders (zb mit AC an der Talstation) geladen (dieser HPC war mit der ladekarte meiner firma aber kostenlos, drum hab ich die umstände halt über die sonst anfallenden kosten gestellt.)
(falls es nicht klar war, war nur ein erfahrungsbericht mit kaltem akku. ich hab nicht 2h drauf gewartet (und dabei geärgert), dass das auto geladen wird. denn da hätte ich mit sicherheit eine bessere lösung gefunden (zeitlich, räumlich,...) -
Sowohl im Parkhaus, in der Tiefgarage und auch an den Outdoor-Stationen vor der Tenne. Aber Achtung! Unbedingt Ad-Hoc Laden. Bei der Ladekarte gilt der normale Tarif inkl. eventueller Blockiergebühren (wie ich schon feststellen durfte - Lehrgeld 😂)
-
Es gibt dort ansonsten keine Parkgebühr, zumindest nicht in Haus im Ennstal.
Auch nicht in Schladming. Ich denke so was gibt es öfters Mal wo, müsste man recherchiere. Von den 2 (Eigentlich 3, ist in Gumpenberg auch so) weiß ich es nur, weil ich dort auf Schiurlaub bin und es auch mein bevorzugtes Schigebiet für Tagesausflüge ist.
-
Ist aber auch doof, weil ich ja das Auto ja nach 2 Stunden umparken muss. Oder gibts Skigebiete, bei denen man den ganzen Tag an der Säule stehen kann?
In Schladming und Haus im Ennstal gibts (Ad-Hoc) Fix-Tarife, die einen ganzen Tag gelten (bzw. pro Ladevorgang). Man zahlt einen Fixpreis, egal wieviel man lädt. In Schladming zb 14,9€ Ad-Hoc oder in Haus 26,9€. Ohne Blockiergebühr. Lädt man hier viel in einen großen Akku, ist der Tarif ok. Lädt man nur ein paar kWh, um den "guten Parkplatz" zu haben, dann ist es halt teuer. Find ich eigentlich ziemlich gut gelöst.
Blockiergebühren wären da ja weltfremd. 1. fährt keiner Mittag extra zum Auto, (wo dann meistens auch kein Parkplatz frei wäre) und 2. blockiert man niemand, weil ja Mittag keiner zum Auto kommt, um extra anzustecken.
-
Auch hier volle Zustimmung; je näher die Batterietemperatur am Optimum liegt, desto schneller dürfte geladen werden, daher werden sich die 5 Grad sicher auch positiv auswirken. Wie viel mehr kW dann am Schnelllader fließen, wäre mal interessant; könnte sich ein Youtuber in der Winterzeit mal mit befassen
Das kann ich dir ziemlich genau beantworten. Ich hab einen 80iger der allerersten Charge (April 21) mit dem "falschen" Akku (also der nun 175kW ziehen kann bei optimalen Bedingungen und später dann nur mehr im 80x verbaut wurde).
Bei der Heimfahrt vom Schigebiet (in den letzten Wochen 3x) musste ich 2x ein paar kWh laden (Gründe siehe weiter unten). Ich hab Carscanner mitlaufen lassen. Der Akku war bei ca 30% Füllstand und hatte bei Ladebeginn 1°. Da geht dann nicht mehr als 33kW rein. Ich hab dann bis auf 45% geladen (fast 20 minuten lang) und hatte dann 42kW Ladeleistung.
Ohne Vorkonditionierung und nur um den Heimweg zu schaffen ein ziemlich ernüchterndes Erlebnis, 2x in 10 Tagen. Man muss aber dazu sagen, dass es noch schneller wurde, hätte ich auf 80% geladen, wären sicher noch mehr kW möglich gewesen. Aber ich musste ja eigentlich nur gerade so viel nachladen, damit die Strecke bis zur heimischen Wallbox möglich wird. (Und ja, später auf der Strecke laden wäre möglich gewesen, aber dort wo wir geladen haben (Liezen) gibts Unmengen an Ladesäulen und die meisten davon kenne ich, zusätzlich kann ich dort auf Firmenkosten laden (mit der Firmenladekarte). Also nicht schimpfen, ich hab die verlorene Zeit aus Kostengründen absichtlich in Kauf genommen. Ich hätte ebenso beim Schilift laden können (aber auch da gilt die Firmenkarte nicht).
Letztes Jahr hab ich in Schigebiet einen durchgefrohrenen Akku (-17°) an den HPC gehängt, fast 2h von 10 auf 80%. Die ersten 15 Minuten war die Ladeleistung bei 5kW, den Rest hat er mit "auftauen" verheizt.
Akku kalt - das mag der Enyaq gar nicht. Und bei SW 3.8 kann man nichts dagegen tun.
Off Topic: Das Schigebiet ist 155km entfernt, also hin- und retour 330km. Die Fahrt wird vorklimatisiert auf 100% geladen angetreten. Im Schigebiet hab ich dann 45% Akku, mit dem komm ich dann auch wieder nach Hause, mit 3-5km Restreichweite (Auf den letzten 30 Autobahnkilometern pendle ich das da drauf ein, bedeutet aber auch ein paar Kilometer nur 100 zu fahren,um den Ladestopp zu vermeiden). Bei den beiden Fahrten wo geladen wurde sind meine beiden Kinder gefahren (um Winter-Kilometer zu "üben"). Mein Sohn hat den Führerschein nun 2 Jahre, meine Tochter bei der Fahrt erst 1 Woche. (Beide mit L17 bereits vor dem Führerschein 3.000km Fahrpraxis). Und obwohl ich 8 Minuten schneller war als meine Tochter und 3 Minuten schneller als mein Sohn (nur die Hinfahrt angeschaut), hatte ich nach der Hälfte der Strecke 45%, meine Tochter 38% und mein Sohn 35%. Also bei den selben Temperaturen, der selben Strecke und vergleichbarem Verkehrsaufkommen hab ich einige Prozentpunkte mehr Akku gespart, obwohl ich schneller war. (Alle fuhren mit 21.5°, Sitzheizung, AC, Vorklimatisiert, Normal-Modus).
-
Hatte ich auch erhalten.
Danach musste ich die neuen Nutzungsbedingungen in der App bestätigen und neu in der App anmelden.
Danach ist die App abgestürzt.
Zwei drei mal Phone neu gestartet anschliessend lief die App wieder.
Ich musste die Nutzungsbedingungen mehrfach bestätigen. In 2 Tagen sicher insgesamt 5x. Irgendwann hat er es sich dann gemerkt.
-
Alles anzeigen
eCall defekt - Skoda Enyaq
Hey zusammen,
langsam werde ich echt sauer:
Die SOS-Notruf-Funktion bei unserem Enyaq ist seit ein paar Tagen "defekt" -> es kommt eine Fehlermeldung und der Button über dem Spiegel ist rot statt grün.
Also Auto zum Skoda-Partner gefahren heute morgen. Gerade den Anruf bekommen:1) Irgendein Steuergerät sei wohl defekt -> Kosten für Teil + Einbau/Tausch: 1200€
2) Das Steuergerät ist aber leider nicht lieferbar im Moment, d.h. er kann mir nicht sagen, wann das getauscht wird
3) Das Auto darf in der Zeit auch nicht rausgegeben werden, da ja zulassungsrelevant
4) Ein Ersatzauto (kostenlos) gibt es nicht
5) Er kann versuchen, 80% der Materialkosten von Skoda zurückzubekommen, d.h. ich müsste nur ca. 300-400Euro zahlen
Bin zwar etwas spät dran mit der Antwort, aber mein 04/21 Enyaq hat das Problem seit Anfang Dezember. Problem wurde in Werkstatt geprüft, Steuergerät bestellt. Wann es eintrifft, weiß keiner. Allerdings fahr ich mit der gelben Warnleuchte nun schon 1 Monat problemlos herum, mein Händler hat da nicht mal irgendwie gemeint, das Auto stillzulegen.
