Ich denke, dass ist ähnlich wie wenn ein niederländischer Verbrenner in Deutschland in eine Umweltzone fährt. Ihm fehlt, weil es die in NL nicht gibt, die grüne Umweltplakette. IHM PASSIERT DESHALB NICHTS.
Da wäre ich nicht so sicher. Neben der Deutschen klebt an meiner Windschutzscheibe auch die Französische Abgasplakette. Sonst könnte es in Straßburg teuer werden...
Mal gerechnet (auf der Basis meiner bisherigen Verbräuche):
Jahresverbrauch DC: 4.620 kWh
Kosten PowerPass + Ionity:
Jahresgebühr: 270 €
Stromkosten: 1.386 €
Gesamt: 1.656 €
Kosten PowerPass + EnBW:
Jahresgebühr: 270 €
Stromkosten: 1.801,80 €
Gesamt: 2.071,80 €
Kosten EnBW Viellader + EnBW:
Jahresgebühr: 71,88 €
Stromkosten: 2.125,20 €
Gesamt: 2.197,08 €
Kosten EnBW Standard + EnBW:
Jahresgebühr: 0 €
Stromkosten: 2.541,00 €
Gesamt: 2.541,00 €
Man sieht also: für "echte" Langstreckenfahrer ist der PP trotz Grundgebühr attraktiv. Mal sehen, ob sie die günstigen kWh-Preise nächstes Jahr auch noch halten können. Wie bereits erwähnt: ich habe erst eine einzige Ladesäule gefunden, die den PowerPass nicht akzeptiert hat und an der ich dann die "Backup-Karte" (EnBW) zücken musste.
Danke für Deine Aufklärung. Ich hatte bei ein Jahr nach Kauf verstanden, dass es um den Kauf des Abos für ein Jahr geht und nicht den Autokauf. Hier hat sich Elli sehr unglücklich ausgedrückt.
Aber hallo, wer um Himmels Willen schließt einen Tarif ab, der einem eine jährliche Grundgebühr von 270 EUR jährlich abknöpft
Ich. Zumindest dann, wenn sich mein Verbrauch über das Jahr weiterhin so ergibt wie in den vergangenen zwei Monaten. Da spare ich nämlich gegenüber EnBW ca. 880 Euro pro Jahr. Abzüglich der 270 Euro Grundgebühr bleiben dann immer noch 610 Euro Ersparnis gegenüber der EnBW-Karte.
Im Juli und August habe ich im Schnitt 385 kWh am DC-Schnelllader geladen. An der heimischen Wallbox 580 kWh.
Wenn bei meinem ENYAQ die Klimaanlage im abgestellten Zustand läuft, ist das Geräusch zumindest gefühlt lauter als das AVAS, so dass die meisten Passanten es auch mitbekommen könnten, dass das Auto aktiv kühlt.
Die denken dann, es ist ein Verbrenner und der Kühlerventilator läuft nach.
Ockhams Rasiermesser...
Ich habe mich missverständlich ausgedrückt, ich meine die km Laufleistung
Je nach Auftragseingang sind zwischen 2.000 und 6.000 km im Monat normal. Der Enyaq ist mit 40.000 km/a geleast, wohl wissend dass das eng wird.
Sehr angenehm so wenig zu fahren. Beim vorherigen AG waren es zum Schluss mehr als 90.000 km/a...
DAS ist günstig ! Aber das Ganze erfordert auch ein Abo, bzw. eine monatliche Grundgebühr , wenn ich da richtig informiert bin.
Das ist bei der erhöhten Ladeleistung 1 Jahr kostenlos dabei. Wenn die Tarife so bleiben, werde ich den PowerPass auch verlängern. Ich musste erst einmal auf die EnBW-Karte ausweichen. Sonst wurde der PowerPass überall akzeptiert.
Die Powerpass Karte habe ich auch nutze sie aber nicht, mir reicht die EnBW Karte, die meiste Zeit lade ich zuhause Strom vom Dach.
Du weißt aber schon, dass Du mit dem PowerPass bei EnBW billiger lädst als mit der EnBW-Karte?
Klar. Landkind ?
Ich habe meinen damaligen Hund die Erfahrung machen lassen. War eindrucksvoll...
Was passiert, wenn man an einen Weidezaun pinkelt, weiß ich. Ladesäule… ?
Eigene Erfahrung?
Aber jeder der Bergab fährt, muss auch irgendwann wieder rauf. Und dann müssen über 2 Tonnen wieder rauf
Anders herum: die meisten Fuhren beginnen und enden unten. Also will jedes Auto, das den Berg hinauf fährt irgendwann auch wieder runter und bekommt dann einen Großteil der Energie wieder zurück. Daher hat ja die Masse der E-Autos beim Verbrauch einen wesentlich geringeren Einfluss als beim Verbrenner. CW-Wert und Stirnfläche sind da wesentlich wichtiger.
Das deckst sich sowohl mit theoretischem Wissen als auch mit hier nachlesbaren Erfahrungen. Das Auto vollzupacken bis unters Dach und voll zu besetzen, hat kaum einen Einfluss auf den Verbrauch. Dachbox und Anhänger hingegen einen erheblichen.
