Ich habe das gleich Verhalten. Der manuelle Fahrersitz verstellt sich selbständig, ich muss ihn immer wieder in die Senkrechte drehen.
Ich habe mal einen Streifen Isoband auf das Rad geklebt, der ist von ganz Oben nach Unten gewandert.
Wobei die Position nach zig mal verdrehen aber scheinbar auch nicht mehr passt, sprich ganz Oben war ja mal gut, jetzt ist eine andere
Position die scheinbar richtige.
Es war weit und breit keiner mit einem Schlüssel in der Nähe. Ähnliches habe ich auch schon im ID-Forum gelesen, bislang auch ohne Erklärung der Ursache.
Ich hatte das Problem auch schon 2x, das alle Fenster offen war. Ich bin mir ziemlich sicher das ich nicht aus versehen das ganze mit dem Schlüssel
selbst ausgelöst habe. Das erste Mal stand er in der Garage, also kein Problem, beim zweiten Mal stand er vor der Garage und es war im Auto ziemlich feucht
durch den Tau. Zum Glück hatte es die Nacht nicht geregnet. 
Ich hab mal in meiner Bestell-Historie gesucht.
Allerdings hat der Anbieter das Cover geändert, es sieht anders aus und auch die Befestigung hat sich geändert.
Kunstlederoberfläche, keine raues "Wildleder" mehr..........nach dem was ich auf den Bildern sehe würde ich das nicht mehr bestellen......
Danke fürs nachschauen. 
Amazon.
Im Zweifelsfall nach Schlüssel für Golf 8 mit 3 Tasten suchen wenn für den Skoda nix zu finden ist.
OK, danke werde mich Mal auf die Suche machen.
Alles anzeigenDas Problem mit dem Notschlüssel hatte ich auch noch nicht......
Gibt ja eine praktische Lösung dafür:
Den Knopf kann man dann nur noch mit viel Aufwand drücken.
Und selbst wenn.......die Lederhülle hält den Notschlüssel fest wenn man den Halter auch durch die aufgeklappte Öse vom Schlüssel schraubt:
Zugegeben, dann braucht man nen Schraubendreher wenn man an den Notschlüssel will......
Aber sowas hat man doch im Geldbeutel oder am Schlüsselbund, oder?
Wo gibt es diese Hüllen?
Tatsächlich habe ich gerade gestern wieder festgestellt, dass der größte Konstruktionsmangel der verschi... Schlüssel ist, bei dem sich der Notschlüssel gerne mal löst was dazu führt, dass der Schlüssel runterfällt. Einmal habe ich ihn schon im Dunkeln im Schein der Handy-Lampe zwischen Himbeersträuchern gesucht...
Das Problem habe ich auch schon gehabt. Leider ist der Schlüssel so ungünstig gefallen, das die Mechanik zum einschieben und verriegeln defekt ist. 
Dass man eine Abfahrtszeit angibt und er erst x Stunden vorher anfängt zu laden damit er zur Abfahrtszeit den Ziel-SoC erreicht, funktioniert nicht wirklich: er fängt sofort, aber mit reduzierter Geschwindigkeit, an zu laden: alles andere als Effizient, anstatt nur für ein paar Sekunden/Minuten zu schauen welche maximale Ladegeschwindigkeit er zur Verfügung hat und dann sich ausrechnet wann er mit dem Laden starten muss (evt. mit 30min Toleranz) dass er zum Zeitpunkt x fertig ist.
Also bei mir funktioniert das gut und er fängt dann auch wirklich erst deutlich später an zu Laden.
Ich nutze das immer, wenn ich den nächsten Tag weite Strecken fahren muss und deswegen auf 100% lade.
Ich habe das gerade am Anfang regelmässig und jetzt noch sporadisch in der App beobachtet.
Rekuperation "erzeugt" für eine Gesamtsstrecke keine Energie. Die Energie für die Gesamtstrecke wird zu 100% durch die Batterie zur Verfügung gestellt und man muss sie zu 100% von außen zuführen.
Was meinst du denn, was rekupieren ist?
Beim rekupieren wirkt der Motor als Generator und erzeugt Ernergie, die wird im Akku gespeichert und kann von dort wieder entnommen werden und es ist klar das das die Energie zu 100% vom Akku zur Verfügung gestellt wird, eine andere Energiequelle gibt es im Auto nicht, die der Motor nutzen kann.
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Die 32km/h erklären den Verbrauch von 13,6kWh/100km so in etwa, aber die erklären nicht, dass ca 21% SOC rund 20kWh entsprechen.
Selbst unter besten Bedingungen entsprechen 100% SOC bekanntlich nicht mal ganz 77kWh. (beim iV80)
Das wären dann umgerechnet ca 16kWh für 21% SOC.
Das wollte ich damit eigentlich nur versuchen zu erklären.
Wenn du es denkst und nicht nur meinst, dann erkläre es doch an einem einfachen Beispiel, wo man einen Berg hoch fährt, danach wieder herunter, auf das gleiche Höhenausgangsniveau, und das, der Einfachheit wegen, durchgehend mit konstanter Geschwindigkeit.
Wenn die Gesamt-Strecke z.b. 10km lang ist:
Warum sollte man mit Berg und Rekuperation diese 10km mit weniger Energie bewältigen können, als wenn man die 10km mit konstanter Geschwindigkeit in einer horizontalen Ebene fährt?
VIelleicht denke ich zu einfach. 
Er verbraucht für 150km 20 kWh. Davon nimmt er 16kWh aus dem Akku (21%SCO) und 4 kWh werden durch Rekuperation erzeugt.
