ME3.0, Audi style....die verkaufen es als ME3.2
Wieso? Mit Plug&Charge ist das doch 3.2, oder?
Mich wunder viel mehr, dass die Version bereits ab KW 08/2022 und Modelljahr 2022 in die Produktions eingeflossen sein soll und jetzt darüber berichten wird. (siehe Grafik)
Dass der Kunde sich im Ausland an Pi-Mal-Daumen-Infos aus einer Fremd-App über Ladegebühren orientiert, ist freundlich ausgedrückt sehr naiv.
Für mich stellt sich aber eine andere Frage:
Der Netzbetreiber, der tatsächlich mit seiner Ladesäule den Strom abgegeben hat, hat ja laut Beitrag "nur" 60 Eur bei Elli in Rechnung gestelllt. Warum stellt Elli eine "Blockiergebühr" von über 300 Eur für eine Fremdsäule in Rechnung, die der Säuleninhaber so gar nicht fordert? Das ist aus meiner Sicht schon unseriös und ist deshalb einen Beitrag wert.
Das sehe ich etwas anders ... Die Gebühren, die Elli (und andere Kartenanbieter) erheben, basieren doch auf eine Mischkalkulation und haben mit den Gebühren, die der eigentliche Betreiber der Ladesäule erhebt, nichts zu tun.
Hier vor Ort haben wir eine Säule eines Stromanbieters, wenn ich mit dessen eigenen Karte lade, wird gar keine Blockiergebühr erhoben. Vor der letzten Preisanpassung von Elli, waren dessen kw-Preis allerdings mit der eigenen Karte höher.
Was ist hier maßgebend? Keine Blockiergebühr, weil der Ladesäulenbetreiber keine erhebt, aber der niedrige Preis von Elli?
Und die Blockiergebühr von Elli wird nur bis 21 Uhr erhoben, auch wenn der lokale Anbieter eine Blockiergebühr rund die Uhr erheben würde.
Was will ich damit sagen ... die abgerechnete Gebühr von Elli hat nichts mit der Gebühr zu tun, die der Betreiber der Ladesäule selber erheben würde, das kann in einigen Fälle schlechter sein, aber auch besser.
Daher ist das aus meiner Sicht nicht unseriös.
Ich finde es sogar besser, weil dadurch zahle ich immer den gleichen Preis, unabhängig welcher Preis an der Säule vom Ladesäulenbetreiber erhoben werden würde.
Ansonsten müsste man tatsächlich bei jeder Säule schauen, welcher Preis wird verlangt und zu welchen Bedingungen (Blockiergebühr ja/nein und zu welchen Zeiten)
Shell macht (oder machte) das übrigens mit seiner Karte, die geben die Konditionen weiter und schlagen eine Gebühr oben drauf. Da muss man immer vorher in der App schauen, was es kostet.
Bei EnbW gelten die Preise und Konditionen sogar im Ausland ... und auch hier wieder könnte besser (oder schlechter sein) aber zumindest weiß man, was man zahlen muss.
Wird in Österreich meistens nicht nach KW sondern nach Minuten abgerechnet? Je nach Anbieter wird dieses Abrechnungsmodell durchgereicht, dh. Abrechnung nach Zeit.
MontyBurns Ja: er muss aber entweder eingeschalten sein oder während der Ladung.
Wurde das nicht mit einer neuer Software Version ggeändert Also das die Batterie auch bei Bedarf nachgeladen wird, wenn er steht.
Mein Smartphone kommt aus Korea und mit Werkbank meine ich, die Produktion von Vorprodukten...soweit ich weiß wird der Enyaq nicht in China gebaut woher die einzelnen Teile kommen weiß ich nicht und kann ich nicht beeinflussen. Vor dem Ukrainekrieg hätte ich auch nicht gewusst, das mein Kabelbaum aus der Ukraine ist.
Ob die Kabel selber nun wieder aus China sind?!....wer kann das schon sagen.
Also mein Kabelbaum ist laut der Tabelle von Erwin aus der Ukraine ... Es hat mich etwas gewundert, da dies ausgerechnet bei dem Punkt dabei stand.
Wer Interesse hat, kann sich für die Beta für die neue mySkoda App hier anmelden
danke ... gleich eine E-Mail verschickt 
Ist es möglich in der PowerPass App den Tarif charge free auszuwählen um die Ladekante zu bestellen und wenn mein Coupé da ist auf den charge free dc booster auszuwählen / zu buchen oder ist dieser Tarif dann nicht mehr auswählbar?
Und kann ich dann mit dem Tarif charge free dc booster auch ein anderes E-Auto laden oder nur mein Coupé?
Ja, ich habe auch erst den Free Tarif gewählt um die Karte zu bekommen (ist allerdings schon länger her) und konnte als das Auto ein paar Tage beim Händler stand auf den Tarif mit Rabatt (change faster dc Booster) wechseln. Das ging recht schnell.
Ich habe noch eine Skoda ID von meinem Kodiaq. Diese habe ich eben in die Power Pass App eingetragen und alles geht. Auto kommt später hinzu
Es ging hier aber die MySkoda App und das Eintragen des Autos per VIM.
Bei der PowerPass App kann man sich auch ohne Auto anmelden, um die Rabatte zu bekommen, braucht die VIM des Enyaq und das Auto muss bereits beim Händler sein, weil dort etwas freigeschaltet werden muss ( ich glaube der Transportmodus beendet werden.
Aber vielleicht habe ich dich auch falsch verstanden, möchte nur weitere Missverständnisse vermeiden.🙂
Wenn ich sehe, wie die App so reagiert, bekomme ich schon Horrorvorstellungen für den eigentlichen Betrieb.
Ich habe ja nur 3 "Kleinigkeiten" gehabt, aber wie kann man so einen programmtechnischen "Schrott" auf die Fz-Besitzer loslassen?
Der Händler hat die Anmeldung der App zusammen mit mir bei der Übergabe gemacht. Der ging hierbei sehr strukturiert vor, so wollte er die Anmeldung im PC bei Connect machen und anschließend ins Auto wechseln. Hat alles geklappt und die App funktioniert bei mir auch die ganze Zeit.
Die FIN habe ich korrekt eingegeben (dieselbe FIN funktioniert mit Skoda Erwin).
Dann kommt, ebenfalls ohne ein Klartext, ein Generell Error 400 und ich bin wieder bei dem Punkt, ein Fz hinzu zu fügen.
ich meine, das man die VIM dort erst eingeben kann, wenn man Zugriff aus Auto hat, dh. im Auto muss das gleichzeitig aktiviert werden, damit die App mit dem Auto verbunden werden kann. Bei mir haben wir das vor ein paar Tagen bei der Übergabe gemacht.
Ich hatte das vorher auch probiert und einen Fehler erhalten.
