Ich hatte ja vor einiger Zeit berichtet, dass im Hängerbetrieb ACC und TA ausfallen. Es hat sich herausgestellt, dass zwei Pins im Stecker vom Anhänger lose waren; mit einem neuen Stecker funktioniert alles wieder, wie es soll. Der TA scheint wirklich empfindlich auf die gesamte Elektronik im Auto zu reagieren...
Bei erkannten Anhänger werden ja auch die Querverkehr- Assistenten abgeschaltet. Vielleicht reagiert das gesamte System nervös bei Wackelkontakt.
Ich nehme an, dass hier die eingetragene Maximale Dauerleistung das Problem ist, du kannst halt mit 70 PS keinen 2 Tonnen Anhänger eine Passstraße hoch ziehen.
Bzw beim iV60 ist was in der Zulassung eingetragen?
Nur warum darf der eigentliche baugleich ID.4 1200kg bis 8% und der iV80 nur 1000kg bis 8% (und auch 12% ziehen) 🤔
Ist die Karosserie der Enyaq nicht ganz so stabil?
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Auch hochmoderne Stromer (vorwiegend Chinesen) laden mit deutlich unter 100 kW.
Wenn sie dabei eine Ladegrade bei 80kW abliefern ist es doch alles ok 🤷🏼♂️
Mal nachschauen unter "Benachrichtigungen" oben im Infotainment-Display, ob da noch zwei kleinere updates warten. Wenn ja, die gleich anstoßen. Danach sollte dann auch die Anmeldung des Hauptbenutzers klappen. Die beiden OTA updates werden wohl gerne beim Update-Prozeß vergessen. War jedenfalls bei mir so und hatte zunächst auch die User-Anmeldung verhindert.
Stimmt. Da war noch einiges.
Gut Dingen will Weile haben.
Ach ja... Das synchronisieren der Nutzer ging anschließend (einen weiteren Tag später) dann auch 🤣
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Hatte jemand das o.g. Problem und kennt eine DIY-Lösung? Habe keine Lust, Gast im eigenen Auto zu sein
Ich parkte den Wagen längere Zeit (min. eine Nacht) vorm Haus. Da ist das Netz ganz gut. Anschließend akzeptierte es den Hauptnutzer, der schon seit langem (5/2021) in der App war. Dann bestellte ich alle online Pakete über die Internetpräsenz vom Connect. Der Shop funktionierte in den ersten Tagen nicht. Einige Stunden später erschien der Shop und zeigte die beiden Pakete.
Als nächstes legte ich einen zweiten Nutzer für meine Frau an. Diese musste natürlich zunächst im Connect (Internet, PC) angelegt werden.
Schon (fast drei Tage) war es gut 😁
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Mich persönlich "ärgern" da mehr die ganzen Autos, die nur weit unter 100 kW Ladeleistung haben und einen IONITY-Platz belegen, obwohl ein langsamerer Lader reichen würde, aber auch die müssen halt irgendwo laden. Also akzeptiere ich auch die lächelnd, denn sie fahren immerhin elektrisch.
Dies sind genauso Fahrzeuge von Pionieren wie es Tesla's sind. Der Unterschied ist, es sind keine übermotorisierten Sportcoupés zum doppelten Preis. Im letzten Sommer musste ich schon die Erfahrung machen, dass ich nicht die Schlange am Ionity überholen konnte, da der alte Triple Charge, der schon Jahre vorher am Rastplatz stand, bereits abgebaut war. Endlich am Ionity Stecker musste ich mit dem überhitzen Akku unseres e-Golf bei 20kW (üblich sind fast 40kW) am Ionity stehen. Ionic 5 und Porsche hinter mir in der Reihe. Ich fand die Situation auch sehr verstörend. Wir fuhren, als es möglich wurde, in den nächsten Ort zum Einkaufszentrum. Da war noch ein 50kW Lader. Und es gab frische Brötchen 😋
Ok hast recht, die Inneraumheizung rechnen wir mal raus dann sinds "nur" mehr 6kwh/100km... macht es auch nicht besser.
mfg
Und diese dann auch nur für einige Minuten, bis ca. 2kWh Gesamtverbrauch. Dann ist es dem Akku für einige Zeit kuschelig zu warm. Wenn die Vorankündigung stimmen, sollte die Heizung des Akkus jedoch nun (ME3) erst bei < 0°C starten.
Was man oft (alle BEV's) beobachtet ist der Effekt, der bei der "ab Start" oder "ab Laden" Statistik am Anfang der laufenden Auswertung sehr hohe Verbrauchswerte zeigen. Der erste Beschleunigungsvorgang verbraucht viele Energie um die Masse zu beschleunigen, bringt jedoch wenig Strecke. Erst ab 20km wird diese Statistik einigermaßen realistisch.
Auch unser Golf (ohne Thermalmanagement) zeigt im Winter anfänglich auch Mal um 25kWh/100km. Im Durchschnitt 140Wh/km. Das ist kein Beinbruch.
danman67 naja wenn man 20kw/100km gewohnt ist und die 13kw in Sinnloser! (wie das ME3 update beweist) Heizenergie umgesetzt werden dann kann man sich zurecht aufregen, ....
Man darf die Innenraumheizung abschalten. Dann bleiben nur noch max. 6kW im tiefen Winter.
