Wie geht das? Über den ioBroker Adaper ist für den e-Golf zu sehen, dass der WeConnect Server während der Fahrt kein Update vom Fahrzeug erhält.
Beim Laden gibt’s dagegen alle 5% ein Update.
Möglicherweise fragt Tronity die Daten über den Server aktiv an ?. Letztlich funktioniert es zufriedenstellend. ABRP zeigt während der Fahrt ein Verbindungssymbol.
Möglicherweise passt zusätzlich die Prognose von ABRP auch gut genug um darüber hinweg zu täuschen, dass es "seltene" Updates sind.
Aktualisiert denn Tronity mittlerweile auch den Ladestand während der Fahrt?
ja, jedenfalls beim e-Golf. Leider mit etwas Verzögerung, netzabhängig mehr oder weniger.
Schön wäre eine Verbindung in die andere Richtung. Wenn man die Ladeleistung dem Auto von außen zwischen 1P 5A (1,15kW) bis 3P 16A (11kW) vorschreiben könnte, hätte man eine optimale Lösung um PV gesteuertes Laden über einen sehr breiten Leistungsbereich durchzuführen. Mehr als es die üblichen Wallboxes können.
Geht sowas vielleicht schon?
Nach 2 Jahren e-Golf bei 36.000 km / Anno haben wir sechs unseren Grand Tourneo Connect 6.000 km/anno) gegen den iV80 getauscht. Unsere älteste ist so langsam aus dem Familienurlaubsalter raus. Und die paar Fahrten, die verbleiben kann man auch mit zwei Autos fahren. Dann ist die Kofferraumfrage auch keine mehr. Wobei mit sechs Personen nur im Bulli, v-Klasse, etc. weiterhin wirklich viel Platz gewesen wäre.
Die ersten Erfahrungen mit dem iV80 im Urlaub in Dänemark oder zwei 950km Tagestouren, schnell nach Holland und zurück, hat es mit Bravour bestanden. Das Navi ist besser als sein Ruf. Mein Fazit, mit dem iV80 kann man auf deutschen Autobahnen gern links mit schwimmen. 160km/h sind dafür ganz gut ausreichend und die Dichte der Ionity Lader schon jetzt gut genug. Auf den Holland Trips haben wir sogar vom Navi empfohlene Ladepunkte ausgelassen, da man nicht so viel verbraucht (Verkehrsdichte) wie das Navi annimmt, um 100%ig ein liegenbleiben auszuschließen. Kurzum, die Vernunft rät zum iV60.
Schon krass, dass jedes Thema nach spätestens 15 Beiträgen abdriftet.
Hier sollten eigentlich Erfahrungen mit Ladesäulen rein.
(ja, ich poste auch manchmal off-topic)
Ist halt eine sympathische Kaffeeklatschrunde ?
vielen Dank für die Antwort. Dann müsste man dies ja über eine Menü regeln können. Was hat die reduzierte Ladeleistung für einen Vorteil? Akkuschonung?
Wenn überall rundherum Parkgebühren verlangt werden, dass parken auf dem Ladeplatz während des Ladens jedoch frei ist, kann man so akkuschonend seine Parkzeit verdoppeln. Natürlich, fairerweise nur, wenn es nicht zu erwarten ist, dass noch jemand anderes einen Ladeplatz benötigt ?
Das wäre von den Mitarbeitern des OA zu viel verlangt...
Wenn ich offensichtlich einen Rollstuhl im Kofferraum habe, muss das OA auch nicht annehmen, dass ich eine Gehbehinderung habe. Ohne Behindertenausweis gibt es dann auch ein Ticket.
Fahren "H2er" nicht in Urlaub ?
Schon. Aber sie kommen dabei je nur zwei Mal an Hannover vorbei. In zwei Wochen sieht man dann wieder sechs Befüllvorgänge .
mir heute morgen passiert !
....eingestellt SOC von 100% an ( fahrzeug war auf 97% ladestatus ).
Das nennt sich "pAC Laden". Das Fahrzeug erahnt was man vor hat und bereitet sich entsprechend vor.
?
...), nur im Gegensatz zu den bestehenden bekannten Sprachassistenten muss Laura noch dazulernen, dass haben die anderen schon seit ein paar Jahren getan.
...
Nur erschreckend, dass das Golf VII Navi die Aufgabe schon meisterte.
Ist der go-eCharger förderfähig? Ich vermute nicht, weil nicht fest installiert.
Leider ist nur die fest installierte Variante mit offenen Aderenden (ohne CEE) KfW 440 förderfähig.
Der Juice Booster verfügt jedoch über einen Sonderstecker und lässt sich in Verbindung mit einer Spezialsteckdose mit 11kW über KFW440 fördern. Somit gibt man etwas mehr aus, bekommt für die gesamte Lösung jedoch 900€ zurück. Hätte ich noch keine WB's, würde ich mir den Juice Booster KfW gefördert besorgen.
