Danke für deinen Input.
Wo genau finde ich den Sitzschalter? Gibt es da eine "Keil" Lösung?
Der ist zentral von unten unter dem Sitz ertastbar. !!! Vorsicht !!! Fahrzeug ist nach auslösen fahrbereit!
Beiträge von Henning
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Hier kurze Zusammenfassung für Leute, die nicht stundenlang Videos schauen wollen, aber Suchergebnisse finden wollen:
Camping Modus einschalten bei Software 3.x
Enyaq aufschließen und Fahrertür öffnen,
Innerhalb 90 Sekunden das Gewicht >5kg auf den Fahrersitz legen
Gurtschlossstecker einstecken
Zündung anschalten
Motorhaube entriegeln.Eigentlich reicht es einen Keil über den Sitzschalter zu schreiben und die Zündung einzuschalten. Dann Licht aus. Sonst leuchtet es über den ganzen Campingplatz 🤣
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Wir nutzen die VW/Skoda Apps seit wir 2017 mit dem e-up! in die Elektromobilität gestartet sind.
Seitdem hat sich die Zuverlässigkeit nicht messbar verändert. Wenn das so weiter geht, wird das nix mehr.
Was allerdings (leider) zu befürchten ist…
Man könnte meinen, die wollen einfach nicht. Aber wenn man die Autos verkaufen will, müsste man einfach alles möglich machen, was andere auch können. Und ich bezweifle, dass die nicht auch fähige Leute dafür bekommen könnten - oder sogar schon haben, die aber eingebremst werden…
Seit 2018/12 beobachten wir ebenfalls, dass das Grundproblem der konzeptionellen, gefühlten Unzuverlässigkeit.
Zum einen, und das fällt jedem schnell auf, sind die Server "gelegentlich" nicht vollständig verfügbar. Zum anderen ist jedoch auch das Konzept, wie die Informationen abgearbeitet werden extrem nutzerunfreundlich. Jede kleine Parameteränderung wird von der App über die Server zum Auto übertragen. Anschließend wartet die App auf eine Bestätigung vom Auto. Derweil kann nichts bedient werden. Der Nutzer ist zum warten verdonnert. Egal ob es klappt oder nicht. Erst anschließend ist eine weitere Eingabe mögliche.
Würden vom Server mehrere Eingaben entgegen genommen werden, die anschließend vom System abgeholt und umgesetzt würden, hätte man nicht mehr das Gefühl der langen Latenz. Dies gepaart mit zuverlässigen Push Benachrichtigungen für den Fehlerfall würde das Nutzererlebnis sicherlich verbessern.
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Bei uns ist es zwar erst in zwei Wochen soweit aber zu dem Thema kann ich vllt schon etwas beitragen. Gleiches Thema haben wir mit Polter an der HA unseres Fiats aktuell. Da sind vor 1Jahr neue Dämpfer rein gekommen, vor kurzem haben diese angefangen zu poltern. Also bin ich dem Thema nachgegangen und ziehe da, die Sachs Dämpfer sind nicht für das Fahrzeug geeignet. Obwohl auf mehreren Seiten angeboten für das Fahrzeug, sind sie nicht für das Gewicht an der HA eines Fiat500 gedacht und fangen dann an zu Polter bei Unebenheiten. Der Händler hat mir nun kostenlos zwei neue Dämpfer einer anderen Marke zugeschickt.
Daher könnte vllt wirklich der Dämpfer am enyaq verantwortlich sein bei manchen Fahrzeugen.
Nur würde sich dann die Frage stellen, warum Skoda ab Werk ungeeignete Dämpfer einbaut. Oder besser... Wie ist geeignet oder ungeeignet definiert?
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Ich glaube, das ist unreflektierte und gängige E-Auto-Ausrede von Händlern und anderen. Es bleibt aber immer noch eine Frage der Abstimmung. Früher, als es Elektrofahrzeuge noch nicht gab, wurden gerade große und schwere Limousinen dafür gelobt, dass sie so satt und so weich federn, weil sie eben so schwer seien. Also genau andersrum.
Ich glaube eher, es ist immer noch die Sorge deutscher Hersteller, dass man deren E-Autos nachsagt, sie seien schwammig und unkontrollierbar, weil sie so schwer sind. Deswegen werden sie bretthart gestaltet, damit man auch sagen kann, dass die E-Autos genauso um Kurven rasen können wie jedes andere Verbrenner-Auto auch in Deutschland. Die meisten deutschen erwarten ja grundsätzlich auch eher harte Federungen, Etwas provokativ ausgedrückt: Hoppeln gehört ja zum guten Ton, damit man bitte auch immer die Straße spürt. 😉
Ich persönlich finde das sehr sehr sehr schade, denn Hersteller könnten sich auch ruhig mehr um diejenigen kümmern, die eher komfortabel fahren möchten - beim Škoda Enyaq und beim Elroq ist das leider nicht der Fall, auch mit dem DCC nicht, finde ich. Ich glaube auch, dass in Deutschland Komfort mit viel Geld bezahlt werden muss, weil man ja in den Exclusivklassen auch noch einen abstand nach „unten“ möchte.
Schade! Ich persönlich finde das alles wirklich wirklich sehr bedauerlich.
Da stimme ich zu. Wie sonst kann es sein, dass der mit 1,6t überladen e-Golf mit einem ausgewogenen Stahl Fahrwerk daher kommt alle der MEB. Beim e-Golf hat man sich offenbar Mühe gegeben trotz des Übergewicht ein sehr gutes Fahrwerk anzubieten.
Allenfalls allgemeine Starmaßnahmen beim MEB können ein Grund für Unzulänglichkeiten sein.
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Klayer und Langstreckenfahrer :
Danke für eure Beiträge -nur: Sie gehören hier nicht wirklich hin!
Ich wünsche mir in diesem "Abteil" nur Antworten von Leuten, die wirklich schon die 100'000, 150'000 oder 200'000 oder ein Vielfaches davon geknackt haben. Wenn dazu etwas geschrieben wird wie die 100'000-er gemacht wurden kein Problem.
Es soll jedoch kein "Frustablass"/ Mängellisten/ Was auch immer Thema werden.
So bleibt der Faden schön schlank und übersichtlich.
Soll nicht in den falschen Hals kommen, gell ;-)?
Bin sonst für zahlreiche Antworten wie immer sehr dankbar, auch von euch beiden
Gruss, Stefan
Um neben Pfützenlicht 🙈 auch schönes zu berichten...
Ich hatte noch kein Auto, in dem ich so gerne Fernreisen gemacht habe.
- Skagen DK
- London, Oxford, Stonehenge
- 2 Portugal
- Bergen
- Zell am See
- Rügen
- Freiburg
- Kanton Wallis
- Süd Schweden
- ..... Wird Zeit wieder los zu fahren 😜
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Meine traurigen Erfahrung in 4,5 Jahren und 81000 km Laufleistung.
Ich hatte noch nie ein Auto, das so oft in die Werkstatt musste und einen Service, der oft inkompetent und uninformiert war.
Nr.
Aktion
Reparaturdauer in Tagen
1
Werkstatt "Schatzbogen" ist unfähig die Starterbatterie zu tauschen. Nimmt den Wagen entgegen, Wagen steht 1,5 Tage in Werkstatt, ohne dass ich Rückmeldung bekomme. Erst nach Rückfrage wird mir mitgeteilt, dass sie "keine Lizenz" zur E-Autos Reparatur haben.
2
2
Starterbatterieaustausch. Leihwagen wird erst nach längerer Diskussion kostenlos gestellt.
Werkstatt ist ratlos wegen ständiger Kommunikationsfehler in der App.2
3
Tausch der abgebrochenen Ladeklappe (mein Fehler)
1
4
Software Update 3.0
2
5
Keine Anreise: Termin für Tausch zweier Module in Werkstatt scheitert, weil sie dazu nicht in der Lage ist. Bemerkt das aber erst eine Woche vor dem Termin, weil ich nach Hinweisen aus dem Enyaq Forum darauf bestehe zu prüfen, ob das Werkzeuge für den Tausch überhaupt vorhanden sind.
0
6
Tausch zweier Module des Autoakkus. Nach Tausch habe ich eine fehlerhafte SOC Anzeige.
Werkstatt will, dass ich das Auto abgebe. Sie weiß nicht, dass sich das Batteriemanagement erst neu kalibrieren muss, was ich aus Enyaq Forum erfahre.
2
7
erste Inspektion
1
8
Software Update 3.7
2
9
zweite Inspektion
1
10
OTA Update auf 3.8: 3 Werkstätten im Großraum München sind unfähig rSOH Problem zu lösen. Ich erhalte Angebot über 500 € für den Tausch der e-Call Batterie. Zwei Werkstätten antworten überhaupt nicht. Skoda schickt mir eine Liste von Werkstätten in München, die ich ohnehin schon kontaktiert hatte.
0
11
OTA Update auf 3.8: Reise nach Schwandorf um rSOH auf Enyaq Forum Treffen zurückzusetzen.
1
12
Fehlermeldung "Elektronik funktioniert nicht richtig. Bitte sofort Werkstatt aussuchen". Ich bemerke auch extreme Ladeverluste (25 %).
Tausch eines Moduls des Autoakkus erforderlich.
Ich weise die Werkstatt darauf hin, dass es diverse kryptografische Fehler bei der internen Kommunikation gibt, die auf ein gescheitertes Software Update hinweisen. Werkstatt ignoriert mein beigefügtes ODBEleven Protokoll und meint, dass sie sich die Probleme erst nach dem Wechsel des Akkus weiter anschauen und ich dann einen weiteren Termin ausmachen muss.
5
Anzahl der Tage in Werkstätten
15
Werkstatt Besuche mit jeweils 3 h Hin- und Rückreise
10
E-Mail Verkehr, Abstimmung
6 h
Nach deiner Liste würde ich sagen, dein Auto (Fahrakku) hat die Statistik deutlich gefüllt. Das hätte auch die Werkstätten in meiner Nähe zu derzeit vor große Aufgaben gestellt. Respekt vor deiner Geduld.
Ja, da könnte ich sicherlich aus dem ersten Jahr viel über Ausbildungsdefizite beim Händler berichten. Und natürlich waren die ersten Fahrzeuge nicht ganz perfekt. (3 Ankäufe um die Matrix LED einzustellen; Klimabedingungen hinten getauscht, vermutlich SW nicht richtig geschrieben,... )
Da kommt es sehr auf die Einstellungen des Kunden und die Kompetenz der Werkstatt an ob man darunter leidet. Zeitraubend war es allemal. Ein Ersatzauto bekam ich jedoch immer problemlos.
Offenbar hatte ich mehr Glück. Heute jedoch ist mein iV80 technischen auf einen guten Stand. Echte OTA's funktionieren. Der Fahrakku lässt keinen Anlass zur Besorgnis. Die mechanischen Geräusche, die einen gelegentlich stören werden nicht schlimmer. Somit kann es noch sehr lange weiter fahren.
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Ist schon interessant: Ich bin bezüglich Poltergeräusche sehr heikel, meine Enyaq iV 60 hat nun 70'000 drauf und ich höre noch nichts.
Gibt es aus der Runde gute, aussagekräftige Audio Aufnahmen die wiedergeben, wie es poltert?
Koppelstangen sind in gewisser Weise Verschliessmaterial, aber nicht nach 30'000km.
Klar ist: Man wechselt solche Dinge immer paarweise.
Bei meinem Vorgängerauto (Citroën XM) waren immer die rechten Koppelstangen früher fertig, weil diese die "Unebenheiten der Gullideckel ertragen mussten.
Ist das beim Enyaq offenbar auch so?
Ich habe den Vorbehalt, das Poltern gibt es ab Werk. Mein iV80 hat es klettert eine Schachtel mit Nüssen sehr schon lange. Koppelstangen sind getauscht 😉; das war es nicht. Der iV80 unserer Firma hat auch bereits ca. 79tkm und klöttert nicht.
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Kurzes Update
168.650km
Koppelstangen vorn sind erneut.
Den dritten Stellmotor für die Ladeklappe habe ich am Wochenende eingebaut. Nach made in Italien, dann unbekannt nun aus China. Die Version ist jetzt "B". B steht jedoch nicht für "besser" 🙈
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Diesmal mit Tuning 😜
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Hallo. Habe seit 2 Tagen das Problem, dass das GPS Signal des Navis hin und her springt. Dadurch wersen falsche Verkehrszeichen angezeigt.
Enyaq ist aus 2023 mit SW 3.8. In der App zeigt er immer den richtigen Standort an des Autos.
Sicherung 19 probieren oder direkt Werkstatt? Oder hat noch jemand ne andere Idee?
Das kann sehr viele Ursachen haben. Zunächst wäre die Frage zu stellen, wie weit es springt. Bei einigen duzend Metern können atmosphärische Einflüsse eine Ursache sein. Dann wäre die nächste Frage wo sich das Auto während dessen befindet. Auf der Ostsee springen GPS Signale regional schon gerne auch einige Seemeilen. Hier handelt es sich vermutlich um technisch, durch Dritte hervorgerufenen Störungen. Was ich sagen will, springende GPS Positionen sind nicht immer im GPS Empfänger (Auto) begründet.
Auch bei meinem Enyaq und dem unserer Firma habe ich derartiges schon beobachtet. Oft war der Himmel sehr bedeckt. In einem Anderen fall waren wir auf Rüge unterwegs. Natürlich kann man nun KFZ- Mechatroniker vor die Aufgabe stellen die Ursache für deinen Fall zu finden. Ich fürchte jedoch sehr, dass sie nicht viel mehr tun können/ werden als den Fehlerspeicher zu durchsuchen. Die Aussicht auf Erfolg kann sich jeder selbst abschätzen.
Wenn das GPS meist störungsfrei funktioniert, würde ich jedenfalls aus springenden GPS Signalen keine Funktionsstörung im Auto ableiten.
