ob ich 120€ Ladekosten oder 206€
Klar, das ist auch eine andere Hausnummer. Bei mir waren es dann statt 50 € insgesamt 75 €. Dafür lege ich mich nicht mit meiner Frau an. 
Beiträge von FrankDrebin
-
-
Man kann halt nicht "Ionity" sagen und genau das wäre wichtig, wenn man ein entsprechendes Abo hat.
Absolut. Wenn man unbedingt da laden will, ist der Filter auch unbrauchbar. Aber das habe ich mir abgewöhnt. Zu stressig das mit Frau und Kindern im Auto so eisenhart durchzuziehen wegen ein paar Euro Ersparnis.
-
Wie macht man das?
Na, so 100 % auch nicht. Man kann halt nur Ionity und Aral sagen. Mehr auch nicht. Es ist halt leider... wie sagt man... Scheisse.
Die Einschränkung bei "Powerpas bevorzugt" ist m.E. lediglich eine Möglichkeit, den Umsatz der Fa. Elli zu steigern. Für den Fahrer bringt diese Wahlmöglichkeit keinen wirklichen Vorteil.
So kommt es einem vor. Wie schon gesagt: ich habe mir deutlich mehr versprochen. So, wie ich da immer rumhantiere, ist es wirklich nervig. Meine Frau hat einen Kona ohne Navi. Da muss man sich nur mit ABRP rumplagen und nicht noch mit anderem Kram.
-
Da sehe ich durch die Reichweitenfläche auf der Map ob ich noch hinkomme
OK, aber da müsste ich ja dann immer rauszoomen, oder?
Allein die Tatsache, dass wir hier zig verschiedene Ansätze haben, zeit doch, dass es keiner so richtig auf die Kette bekommt.
(Wahrscheinlich außer Tesla. ;-))
-
Gefällt mir ein Lader nicht (was wirklich selten ist), klicke ich diesen an und laß mir andere anzeigen, wähle einen aus und habe dann diesen in der Routenplanung. Geht schnell, kostet keine Nerven, taugt für mich.
OK, ich wollte halt damals "unbedingt" zu Ionity wegen des Powerpass Tarifs. Kann sein, dass ich deshalb so unzufrieden war. Es gibt ja weniger Ionity als mal annimmt. Vielleicht hat das Navi auch deshalb nichts gefunden, was mir gefallen hat...
-
"Entlang der Route" sollte natürlich so definiert sein, dass ich den Lader auch in Fahrtrichtung erreiche.
Exakt. Das "muss" eigentlich automatisch so sein. Es sei denn, der Lader auf der anderen Autobahnseite ist der letzte, den ich erreiche.
Ansonsten macht das Navi genau das was es soll. Zu langsam finde ich es nicht. Habe allerdings 3.2 drauf.
Habe ich auch drauf. Ich finde es trotzdem sehr träge. Aber das ist auch persönliches Empfinden.
In der Liste sehe ich doch den Anbieter.
OK, kann sein. Ist schon ein wenig her, dass ich das ausprobiert habe. Meine "User-Experience" war da dann so beschissen, dass ich es seitdem nicht mehr mache.
Gestern habe ich kurz vor Bremen bei Tesla geladen und dann während des Ladevorgangs kurz mit Google den Verkehr gecheckt und dann die weitere Route mit ABRP geplant. Die Verkehrsdaten von ABRP sind leider kompletter Käse. Ich fahre dann aber meistens doch mit ABRP, damit ich den Lader auch erreiche und nicht versehentlich zu schnell fahre oder wegen Regen langsamer fahren muss. Das Gute ist: meine Frau und Kinder bekommen keinen Herzinfarkt mehr, wenn der SOC unter 10% ist. Das war am Anfang noch etwas schwieriger zu vermitteln, wenn da stand: SOC am Ziel 7%. Mit ABRP und nem OBD Dongle ist das bisher immer auf 1-2 % genau aufgegangen. Mittlerweile vertrauen die mir (und ABRP) da.
-
Bei mir taucht auch Tesla auf.
OK, dann war mein Enyaq wohl noch nicht verzweifelt genug. Aber eigentlich spielt das ja keine Rolle. Ich würde das gerne so filtern können wie bei ABRP. Aber ohne das grottige ABRP Navi.
Eine erhebliche Hilfe wäre es ja schon, wenn man bei der Suche "Ladestation entlang der Route" die ganzen AC-Lader ausblenden könnte.
Und wenn es nicht so unfassbar lahm zu bedienen wäre. Es könnte so einfach sein: wenn man merkt, dass man an der vom Navi ausgewählten Station nicht laden will sollte man dann als Alternativen nur Schnellader AN DER ROUTE angezeigt bekommen, wo ich den Anbieter sofort erkennen kann und nicht noch jede Station einzeln anwählen muss. Idealerweise sogar auf der Karte.
Ehrlicherweise weiß ich das Verhalten aber nicht mehr genau, weil ich es einmal versucht habe und nachdem ich da während der Fahrt gefühlt 5 min auf die Reaktion des Navis gewartet habe, und auf Anhieb nicht sehen konnte, wo denn der alternative überhaupt liegt, habe ich aufgegeben und meiner Frau das Handy mit ABRP in die Hand gedrückt.
Seitdem habe ich mit das "erzwungene" Anfahren von Ionity Ladern abgewöhnt. Lohnt nicht der Stress mit dem Navi für 10 Euro Ersparnis.
-
Ich bin mit der Navigation auf der Autobahn schon zufrieden. Die Zeitprognosen passen halbwegs, ebenso die Stauanzeige. Nicht so gut wie Google, aber echt OK.
In Städten ist mir das System allerdings ab und an zu langsam. Wenn es hektisch wird, kommt das Navi nicht so recht hinterher. Ist mir in Köln mehrfach passiert. In kleinen, überschaubaren Städten aber alles OK.
Was mich immer noch nicht zufriedenstellt, ist die Ladeplanung. Sorry: nur Ionity und Aral filtern zu können, finde ich schon dürftig. Klar, ich verstehe warum das so ist. Aber es nervt jetzt schon und wenn ich Powerpass in einem 3/4 Jahr nicht mehr nutzen werde, ist die gesamte Ladeplanung dann für mich vollkommen unbrauchbar. Vor allem, wenn Tesla weiterhin der günstigste Anbieter bleibt. Die tauchen ja überhaupt nicht in dem Navi auf.
Insgesamt hatte ich mir nach den ganzen Lobpreisungen auf Youtube ("Nach dem Update auf 3.0 ist das Navi so toll wie bei Tesla...") deutlich mehr versprochen.
-
Wenn Google das hinbekommt, können alle anderen einpacken.
Gerade gestern wieder auf der Strecke von Kiel nach Düsseldorf habe ich wieder gemerkt, dass das alles unausgereift ist.
Skoda Navi:
Ich möchte mehr Filter. Ich möchte Tesla, EWEgo, ENBW usw. separat filtern können. Und nicht nur Ionity, Aral und "Freie Säulen". Ich kann schon verstehen, dass VW da ihre Powerpass Partner pushen will. Aber als User ist das echt nervig.
Wenn das kostenlose Jahr vorbei ist, interessiert mich Ionity überhaupt nicht mehr bei den Wucherpreisen, dann wird das Navi für mich komplett uninteressant. Dazu kommt, dass ich auf dem Weg von Ddorf nach Kiel und zurück trotz des günstigen Tarifes nicht bei Ionity geladen habe. Zu wenige Station da oben im Norden und dazu noch für mich vollkommen unpassend vom Ladeverhalten gelegen. Darum war ich zwei Mal bei EWEgo und einmal bei Tesla laden. Teurer, aber ich habe auch keine Lust mit 35% bei Ionity anzukommen, um dann mit 60 kW zu laden und am Ende einen Extrastopp machen zu müssen, weil ich ordentlich Reichweite "verschwendet" habe, nur um 10 Euro zu sparen.
ABRP:
Da ist die Usability unter Android Auto für mich ziemlich schrottig. Die Stau- und Zeitprognosen stimmen vorne und hinten nicht. Die Ladeplanung mit OBD Verbindung ist super. Da kann man sich drauf verlassen.
Aber die App selber ist ohne Ende buggy. Mal startet die Navigation nicht, mal bleibt der Bildschirm schwarz und man muss die App am Handy aufmachen. Dann kann ich während der Fahrt unter Android Auto die Ladestopps nicht verändern, sondern muss immer am Handydisplay nach Alternativen suchen. Also auch ziemlicher Käse.
Long Story Short: Wenn Google das halbwegs komfortabel löst, werden die den Markt damit leerfegen. Die Latte hängt nicht sonderlich hoch, wie ich finde.
-
Ja, da hast Du natürlich Recht.
