Schade, wollte grade was im Reiseverlauf nachsehen. Und schwupps wieder weg.
Der ist eh noch ziemlich buggy. Zumindest bei einigen Fahrten liegen die Verbrauchswerte meilenweit von der Realität entfernt; das würde der normale nicht-Beta-Endkunde nicht tolerieren… nur ein Beispiel (so sparsam ist er leider auch wieder nicht):
Da ist das Ding...: [offizielle 8.12 Version]
Kurz probiert, ich bleibe vorerst jedoch bei der iOS-TestFlight Version, da nicht alle Features in die offizielle Version gewandert sind (es gibt jetzt 2 Varianten von 8.12 — aber das kennen wie ja schon von Skoda vom 5.2>5.4 OTA Update 😉):
Es fehlen in der offiziellen 8.12. z. B. der Reiseverlauf (finde ich persönlich nicht so wichtig), aber vor allem die Möglichkeit, Ziele direkt von Google Maps an die Skoda-App zur Routenplanung zu senden über das Teilen-Menü.
Ich habe diesen Unterschied ja auf der Hinfahrt und der Rückfahrt schon nur mit meinem Enyaq erlebt. Mit unter 10% SOC angeschlossen: 150 kW laden möglich und auch noch länger über 100 kW, mit 20% SOC angeschlossen: keine 100 kW gesehen…
Interessant… kann es evtl. daran liegen, dass die Batterie beim Schnellladen so schnell warm wird, dass die von 7% kommende Batterie bei 20% schlicht schon wärmer ist als die erst bei 20% angesteckte und deshalb bei gleichem SoC schneller lädt?
Na vielleicht seh ich dann irgendwann mal meine neue Ladehostorie. Die ist nämlich seit dem Update immernoch gääähnend leer…
Bei meinem 5.2 (Matrix) ist immer noch nix in Sicht. Weder in App noch im Fz selbst… komisch…
Der andere Enyaq hat nicht bei 20% sondern bei 7% SOC angeschlossen…
Hat die „Vorgeschichte“ des Ladens tatsächlich einen Einfluss auf die Ladeleistung einem bestimmten Ladestand?
Oder anders gefragt: laden zwei identische Enyaqs (gleicher Batterietyp, gleiche Batterieteperatur) bei sagen wir mal 20% tatsächlich mit unterschiedlicher Leistung, wenn der einzige Unterschied darin besteht, dass der eine Enyaq bei 7% und der andere bei 20% angesteckt wurde?
Bei zwei Ladestops „musste“ ich bei ~20% SOC anschließen
…
Beim letzten Ladestop stellte sich ein Enyaq RS (auch Vor-Facelift) neben mich, der mit 7% angeschlossen wurde, und bis 40% mit 180 kW laden konnte, und noch sehr lange über 100 kW blieb, während ich bei 80 kW anfing und dann so dahin dümpelte…😬
Interessehalber: Wie kann es eigentlich sein, dass bei ein und demselben Ladestand von 20% der eine Enyaq 180kW schafft („bis 40% mit 180 kW laden konnte") und der andere aber nur 80kW („ ‚musste’ ich bei ~20% SOC anschließen”)?
Könnte es an unterschiedlicher Vorkonditionierung liegen?
Bin heute wieder Enyaq gefahren.
Auch bei mir ist das Profilbild wieder zu sehen. 🙂
Ohne irgendwas gemacht zu haben?
Glücklicherweise ist Tesla-Laden nicht mehr so attraktiv.
Wohl wahr! Allerdings muss ich zugestehen, dass Tesla aus technischer Sicht mit dem flächendeckenden Supercharger-Netz sehr viel richtig gemacht hat…
