Eigentlich müsste man den Haushalt komplett auf DC umstellen ... Noch besser: Eine komplette DC/DC Struktur!
Das passiert dann, wenn alle AKWs, Gas- und Kohlekraftwerke abgeschaltet werden..🤣
Beiträge von Hansi aus dem Hinterland
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Oberleinsiedler hat zwischendurch gepostet, während ich schrieb.
Das bezieht auf den Kommentar #725.....
Ich fand diesbezüglich bisher keine exakten Infos, könnte aber mit der E3DC genauso funktionieren. Ist aber offensichtlich ein Komplettsystem, sodass sich keine Fremdfabrikate (bis auf die Panels) als Einzelkomponenten einbinden lassen. Somit wohl nur für Neuinstallation sinnvoll umzusetzen.
Ist aber eine Frage des Einsatzes: ich würde meinen Hausakku nicht vom BEV laden, sondern im Bedarfsfall den Hausverbrauch (AC) aus dem Auto nehmen, dann ist es egal, ob die WB oder der WR den Autoakkustrom wandelt. Eine WB brauche ich allerdings eh.
Allerdings hätte ich dann 2 Wandler im Einsatz, wo eigentlich einer reichen würde.
Alles noch nicht so wirklich ausgereift.
Oder die Bidi-WB ist als Notreserve interessant für Anwender ohne PV.
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Am 8. Mai hat mir Skoda das geschrieben was ich in Beitrag #704 geteilt habe. Der MOON Bidi-Charger ist offiziell geprüft und freigegeben.
Sorry, das habe ich überlesen... mein Fehler, dann waren die vorhergehenden Kommentare z.T. fruchtlos.
Da hat Skoda aber rasch seine Meinung geändert! Oder der mir Antwortende keinen Plan gehabt. Unverändert seltsam, dass das im Mutterkonzern bereits etablierte System für den Enyaq nicht gehen soll...
@Moon:
Ist für MEB-Fahrzeuge gedacht: was ist mit MEB+, oder späteren Plattformen? Neues Auto-neue Wallbox?
Alles seltsam, Preis auf Anfrage, zertifizierte Elektriker nur in AU ... somit in D wohl erstmal nicht verfügbar?
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Nach längerem Suchen habe ich auf deren insgesamt sehr allgemein gehaltenen Webseite die Kontaktadresse des für NRW zuständigen Außendienstmitarbeiters gefunden und hinsichtlich Verfügbarkeit und Preis angefragt.
Werde berichten.
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So sehe ich das auch
Die dafür von Skoda vorgestellte Wallbox macht auch nur DC.
So wie es in vielen YouTube Videos erklärt wird. Läuft das nur über DC.
AC kommt nur raus wenn man den Adapter drauf steckt. Und dann gibt's eine Schuko-Steckdose für die Stromentnahme.
Ich habe auf Anfrage von Skoda die Auskunft vor wenigen Wochen bekommen, dass es (noch) keine zertifizierte Wallbox gibt.
Woher stammt die o.a. Info zur Wallbox?
Der Austausch, was über die Typ2 rein und raus geht, passiert über die Steuerleitungen, die der Adapter passend haben wird. Ohne bordeigenen Wandler gibt es kein AC, weder an der Steckdose , noch an der Ladebuchse.
Nichtsdestotrotz macht es (technisch) Sinn, es einzurichten, ohne die 3,6kW-Beschränkung, über DC die Batterie des Autos mit entsprechender DC-WB zu entladen.
Die Ökonomie angesichts der WB-Kosten steht auf einem anderen Blatt.
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Ich glaube hier an ein Missverständnis.
AC kommt raus bei der 230V-Steckdose des Transportpakets und beim V2L-Adapter.
Das bidirektionale Laden läuft immer noch über DC, meine ich.
Das ist die Frage.....das Auto muss einen bisher nicht verbauten, zusätzlichen DC/AC-Wandler haben, um AC an der Steckdose und an der Typ2-Buchse abzugeben. Der V2L-Adapter dürfte nur dazu dienen, von Typ2 zu Schuko zu adaptieren, um ein Gerät anzuschließen. Darin wird kein Wandler eingebaut sein, die Wärmeentwicklung ist zu groß, der Adapter auch dafür zu klein. Deshalb ist auch über Typ2 nur max. 3,6kW, genauso wie an der Steckdose im Kofferraum möglich, weil der Bordwandler nicht mehr hergibt.
Es sollte darüber grundsätzlich über eine Bidi-WB auch V2H (mit bis zu 3,6kW) machbar sein.
Ob darüber hinaus zusätzlich auch DC abgegeben werden kann?
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wann soll das sein ?
Habe vorhin eine Glaskugel in der Bucht gekauft, ich werde berichten!
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Und wie schon an anderer Stelle vorgerechnet:
Für das, was so eine DC-Wallbox kostet, kann man verdammt viel Strom kaufen.
V2G/V2H ist finanziell kein tragbarer Case.Irgendwann wird sowas, sofern eine intelligente Steuerung auf Wohngebietsniveau etabliert ist, durchaus zur Netzstabilität beitragen, spätestens erforderlich, wenn alle AKWs und Kohle-/Gaskraftwerke abgeschaltet sind.
Da die neuen Enis AC liefern und damit die "normale" WB (wenn für BiDi nachgerüstet, meist per Software) ausreicht. Das ist erschwinglich, auch wenn die BEV-Akkus nur bedingt dafür ausgelegt sind.
Für die Bestands-Enis mittels DC lediglich in Gebieten mit regelmäßigen Stromausfällen zu erwägen? Da täte es aber auch ein Dieselstromerzeuger (alle Umweltaspekte beiseite gelegt), der ist preiswerter.
Vielleicht gibt der Markt demnächst doch mehr her? Auskunft des Importeurs einer chinesischen DC/AC-Wallbox: je mehr Container ich importiere, desto geringer der Preis, der bei geringer Stückzahl im Wesentlichen durch die hohen Transportkosten bedingt ist.
Grundlegende Frage für das MJ27 mit der AC-Steckdose oder -Adapter: für welchen Anlass sinnvoll/notwendig ?
Werkzeuge sind mittlerweile meist akkubetrieben.... wildes Campen?
Spontan fällt mir nur ein, eine Kühlbox bei längerem Parken mit 230V betreiben zu können. Mit 12V fällt die aus, wenn die Zündung aus ist....
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Vorgestern Nacht wurde mein kläglicher Zustand mit 8.11. per Update auf 8.12. beendet.
1.) Der Ladeverlauf ist erhalten geblieben 🙏.
2.) Flugs den Ladekartenzoo eingepflegt und probeweise die letzte Reise nach Bayern eingegeben: er hat jetzt tatsächlich die Ladestopps so geplant, wie ich es damals händisch mit ABRP und Co. ermittelt habe 👍.
Was ich unverändert nicht gefunden habe, anzugeben, bei welchem minSOC ein Ladestopp geplant werden soll (ging auch vorher nicht).[Spoiler: mit der neuen SW6.x geht das wohl]
Bei einer anderen Probe-Route über 600km war der 1. Stopp bei 13% vorgesehen. Kommt auf die Alternativen in der Umgebung an: falls mal ein Defekt nicht gemeldet wurde und nicht planmäßig geladen werden kann, könnte es knapp werden. In z.B. der Eifel oder dem Bayr. Wald wird das mit der Restreichweite u.U. heikel sein. Daher ist mir das bei +-20% im Zweifel tendenziell sicherer...
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Irgendwie muss Skoda ja eine Gewährleistung für die Batterie übernehmen.
Von V2G sind wir weit entfernt, interessant wäre eine Notfallversorgung bei Stromausfall. Wobei mit PV und Hausakku eine Grundabsicherung da wäre, wobei i.d.R. die Kapazität des Hausakkus im Vergleich zum Auto eher gering ist. Das sollte hoffentlich nur selten gebraucht werden, sodass die virtuelle km-Belastung im Rahmen bliebe.
Kleiner Exkurs off-topic:
Wobei es durchaus immer wieder Anschlagsversuche auf kritische Infrastruktur gibt, die, wenn erfolgreich, wie in Berlin, schon üble Auswirkungen haben. Auch andere "Unfälle" passieren, wenn Bagger mal ein Kabel durchtrennen. Vor einiger Zeit wurde halb OWL für teilweise >1 Stunde lahmgelegt, weil eine verwirrte Frau auf einen Hochspannungsmast geklettert ist und (verständlicherweise) die Höhenretter nur mit abgeschaltetem Strom da hoch wollten. Solche kurzfristigen Unterbrechungen ließen sich für die meisten Privathaushalte auch mal ohne alles aushalten, wenn's länger dauert, kann es schon ungemütlich werden. Insofern sind Wärmepumpen bei Stromausfall leider keine guten Heizsysteme, wobei da ein BEV mit V2H einige Zeit überbrücken könnte.
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Auch über den Ladestecker gibt's max. 3,5kW, so wie ich das verstanden habe.
Zu AC-Bidi heißt es bei den meisten WB-Herstellern "ist vorbereitet", konkret finde ich nur die Kathrein kwb, die wohl schon freigegeben ist. Bei go-e heißt es auch ready (was immer das heißt), für deren WB gibt es zahlreiche Einbindungen in evcc und Co. Im Photovoltaikforum wirst du sicherlich fündig.
Die bisherigen Enis, so wie meiner, geben nur DC über den Ladestecker ab.
DC-Wallboxen gibt es kaum, E3DC bietet eine Systemwallbox für VW an, ob es die einzeln gibt, weiß ich nicht. Anfrage bei Skoda zu einer kompatiblen Wallbox: keine zugelassen, ist in Planung (warum die E3DC des Mutterkonzerns nicht dazu zählt, wird nicht erläutert).
Dito eine von BMW für den i3.
Ich bin nach langer Suche im Netz fündig geworden, ein chines. Hersteller hat eine Niederlassung in München und bietet die an. Preis Anfang des Jahres um 6k€. http://www.infypower.com.
